从雷军宣布造车，到小米SU7上市，小米集团汽车业务三年“烧钱”近100亿元；华为车BU三年也已经烧掉超过200亿元，终将于2024年集齐“四界”（问界、智界、傲界、享界），找到赛力斯、奇瑞、江淮和北汽进行深度合作。
前面的造车亏损，相比其手中持有的现金流、盈利能力和未来建立的生态体系，并不算什么。
更何况，随着规模效应提高和成本分摊，两家科技巨头后期能够轻松坐享其成。
所以，“阿猫阿狗”都能造车的时代，将一去不复返。
中国轰轰烈烈的新造车运动，从互联网大军炮制“美好蓝图”，已经质变到实体科技公司造车或者是深度参与造车。