本周，中国出口集装箱运输市场总体平稳，主要远洋航线运价小幅波动，综合指数小幅上升。4月19日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1769.54点，较上期上涨0.7%。
　　欧洲航线，运价自3月中旬以来走势较为平稳，市场货量较为稳定，供需关系保持良好，船舶平均舱位利用率保持在较高水平。本周，多数航商运价保持不变，只有个别略有调整。4月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1971美元/TEU，与上期基本持平。地中海航线，市场情况与欧洲航线基本相似，即期市场订舱价格小幅上涨。4月19日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3048美元/TEU，较上期上涨1.3%。
不到一个月的时间，欧线又涨了40%，期货价格更是创下了上市以来的新高。那驱动到底是什么呢？其实和其他商品分析一样，欧线也有明显的供需支撑。首先欧线的供应基本在九大班轮公司手中，定价权比较集中。正常情况下，他们肯定是希望价格上涨的，即使运输需求比较差的时候，也很容易形成联盟一起挺价。
而且今年的供应环境更加复杂，地区冲突带来的航运成本，也给价格带来额外加持。目前看冲突陆陆续续，并没有缓解的意思，大量船只继续绕过苏伊士航线，转而在好望角周围进行更安全但是更长周期的运行。造成的结果，最明显的是运输成本上涨。同时，周转率下降，需要更多船只来保证运力，运力紧张又进一步推升了成本。
另外，航运需求强劲也提供支撑。近期马士基、达飞等头部航运巨头纷纷发布涨价函，部分航线涨幅高达70%。而且往后看，每年的6-10月航运需求进入季节性旺季，现阶段提前把价格涨上去，也有利于争取更好的市场价格。接下来需要重点关注旺季需求的兑现情况。
所以，定价权集中，冲突扰动以及需求向好的预期下，欧线价格持续强势。在没有看到明显的逻辑转变前，行情大概率会延续下去。相关A股受益公司: 中远海控，国航远洋。