【总结】

对未来的市场判断：大概会有40%PHEV+60%纯电，大多家庭第一辆是混动，第二辆是纯电。2022年3月前3周新能源渗透率已经超过30%，保持这个增速可能在2022年年底可以达到40%的渗透率。

公司销量目标与增长动力：目前公司累计在手订单40W台，还在持续增加。2022年不是订单问题，是产能问题，保守估计2022年150W台，供应链做的好愿意冲击200W目标。

技术升级路径：公司在e3.0平台做了C2P技术将在海豹上搭载，可以使车身更轻，车身扭转强度更高，电池包既是储能单元，又是超高强度结构件。后续类似这样的技术还会不断推出，DMI也会推陈出新。

刀片电池突破与升级：刀片电池可以承受10C-20C的充放电倍率，在快充方面没有问题，问题在充电枪方面，国家标准规定最大160A。电池的体系是考虑了社会资源的匹配性，除了锂以外其他元素都是国内较容易拿到的元素，不会被卡脖子的同时大宗金属涨价的影响也相对较小。后续还有结构优化、良率提升、能量密度提升等降本空间，至少有5%-10%的下降空间。

原材料价格走势：目前来看碳酸锂已经到达50W的高点，后续随着供给增加，价格应该会逐渐下降，对成本压力放缓。

涨价接受度：公司进行2次涨价后订单不降反增，油价上涨对新能源汽车的推动也有正向作用。如果原材料价格稳定的话2022年新能源汽车总体量的影响应该不大。

公司技术优势：公司会把产品外供，将技术和经验分享给同行，获得更多订单，分摊成本，提供更多的研发动力形成良性循环。公司会分享一部分技术，储备一部分技术，让品牌实力不断提升。

公司四大产品系列定位：王朝网主要定位豪华、稳重；海洋网主要定位年轻，美学，欢快和创新；腾势定位科技+豪华；后续的高端品牌定位更强的技术和更优秀的服务。四大产品系列满足各个层次的新能源消费者需求。

【Q&A】

Q1 比亚迪对新能源汽车的混动与纯电形势如何判断？上游电池等材料涨价后对2022年的新能源销量预期是否有变化？

中国和其他国家不同，中国还有60%的家庭属于无车家庭，这部分家庭有购买新能源的热情，但是让他们购买纯电还是有很大的压力，因为他们要兼顾短途与长途使用，所以对于第一部车的主体来说，他们更渴望有一款可油可电的插电式混动。比亚迪就深耕中国市场，研究他们的需求，因此推出了DMI超级混动，可油可电，价格也接近合资品牌燃油车的价格，满足他们既想用新能源车，又不需要有太多顾虑的方向。一经推出以后，市场也有很好的需求，订单非常多，4S店DMI的交货周期可能要4-5个月才能拿到车。未来的趋势可能家庭第二台车买纯电是比较合适的，第一部车买可油可电的PHEV是比较合适的，所以比例大概是40%PHEV，60%纯电。欧洲大概也是这个比例，中国大概也会向这个趋势去发展。上游材料价格上涨会对新能源汽车的发展带来很不利的影响，但是油价上涨也是促进了新能源汽车的成长，所以两方面作用都有。目前来看的话，新能源汽车的势头还是非常猛，从我们的数据来看，3月份新能源汽车的渗透率，从3月的前三周可以看到已经达到了30%了。十四五规划要到2025年达到20%左右的渗透率，但是现在已经超过10%了，去年从年初6%到年底20%左右，全年渗透率增长按月算，单月复合增长在1.3%左右，如果今年3月可以达到30%，全年下来，到年底35%都不止，可能达到40%的渗透率。从这个数据上看，新能源汽车的发展远超预期。这就类似彩电代替黑白电视，智能手机代替传统手机，这都不是等比例的，而是越到后面越快，包括过去几年新能源电动（音译）的快速增长，到了后期基本上就是直线往上走，所以我们很看好后续新能源发展的态势，我相信比亚迪做好了新能源汽车所需要的布局，技术、平台产品、包括产业链共建上面，做了很好的准备，但是尽管准备好，目前还是处于供不应求，在手订单累计达到40W台，而且每月还在逐月增加。