引言：据报道，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局或将在京为C919颁发适航证。目前，C919客机已完成历时五年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。本文将详细梳理C919产业链，到底哪些公司有望受益？

发展民用航空制造业是实现我国在关键核心环节自主可控的重要举措。民用航空制造业是强化国家战略科技力量、拉动国民经济发展的重要引擎，发展民用航空制造业是在中美贸易摩擦加剧、世界进入百年未有至大变局背景下，实现我国在关键核心环节自主可控的重要举措。中国商飞及中国航空制造产业链肩负着打破现有格局、发展民用飞机并推动民用飞机产业化的重要使命。

中国商用飞机市场空间广阔，产业链相关公司将迎来重大发展机遇。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。总金额超过5000亿元。随着国产替代进程的加速推进，产业链相关公司将迎来重大发展机遇。

2040年中国将成全球最大单一航空市场。根据中国商飞公司预测，中国GDP未来20年年均增长率4.3%，中国的旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%，到2040 年中国客机机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。

产业链全景：从设计研发、到先进制造、再到运营维修。航空制造业是高端装备业的代表，其技术水平和生产能力能够体现出一个国家制造业的实力，具有明显的产业关联效应，可直接和间接促进国民经济发展。大飞机产业链可主要分为以下环节：设计研发（基础研究、系统研发、综合设计、试验验证）、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修（维修改装、持续运营、航空燃料）等。

新材料：多种材料首次大规模应用于民机，我国新材料产业有望实现质的飞跃。民用大飞机所使用的的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。C919项目大量使用新材料，在C919飞机上我国第一次大范围使用第三代铝锂合金，第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，成为世界上第一个突破飞机钛合金大型主承力结构件激光增材制造技术并实现装机工程应用的国家。在 C919 项目的带动下，我国新材料加工工艺和基础设施建设也有了质的飞跃

1）铝合金占 C919 飞机总净质量的65%：铝合金具有密度低、力学性能佳、加工性能好、无毒、易回收、导电性、传热性及抗腐蚀性能优良等特点，是制造飞机用的主要材料。

用铝锂合金替代铝合金可以进一步减轻飞机构件的重量：铝合金将锂作为合金元素填入制成的合金金属，具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，用它替代常规铝合金材料可以进一步降低材料密度、减轻机体重量，因此被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。我国上市企业中国铝业、南山铝业先后加入到C919项目铝材供应企业中。

2）C919飞机钛合金使用量在机体结构重量占比达到9.3%。钛合金以其轻质、高强度、抗腐蚀性能好的优势，特别适合应用于航空航天领域，被誉为“太空金属”。主要用于部分机身蒙皮、机翼滑轨、结构主承力件、接头紧固件等。

我国钛合金产业分布区域集中度高，钛及钛合金铸锭、钛及钛合金棒材生产、钛板材生产主要集中在陕西，海绵钛生产主要分布在辽宁地区，钛管生产主要集中在长三角地区。宝鸡钛业股份有限公司、东方蓝天钛金科技有限公司是中国商飞钛合金材料供应商。钛合金产品主要上市企业有宝钛股份、西部超导、西部材料等。

3）C919起落架主体材料超高强度300M钢占到全机总重量的4.5%左右。超高强度钢是在合金结构钢的基础上发展而来的一种高强度、高韧性合金钢。根据钢的物理冶金特点，主要分为低合金超高强度钢钢、二次硬化超高强度钢以及马氏体时效钢，主要用于制造承受高应力的重要构件，是国防军工领域的重要材料，大量应用于火箭发动机外壳、飞机起落架等领域。

C919 大飞机项目材料/标准件合格产品目录中所包含的钢材主要有 9 种牌号，其中起落架主体材料超高强度300M钢占到全机总重量的4.5%左右，占全机特殊合金钢总重量的65%左右。上市企业以宝钢股份、抚顺特钢为代表。

4）C919 飞机应用复合材料结构占机体结构重量比例达到 11.5%，这是我国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，包括碳纤维/玻璃纤维为增强体的树脂基复合材料、芳纶蜂窝材料，实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，为复合材料在民机制造领域的推广积累了宝贵的工程实践经验。国内从事复合材料研制生产企业主要包括中航高科、中复神鹰、光威复材、中简科技、恒神股份、楚江新材等。

零部件：体系内企业为主，民营企业形成有效补充。零部件主要包括标准件、电子元器件、锻铸件、机加件等。零部件加工是飞机机体制造、机载设备生产的基础。C919 飞机是由一百多万个零部件连接组装而成。在航空领域，对零部件产品质量可靠性、安全性、稳定性有着非常高的要求，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入主制造商的合格供应商名单，具有技术壁垒高、资质壁垒高、资金壁垒高的特点。

目前 C919 零部件国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主，包括中航光电、航天电器、中航重机等；民营企业有效补充，包括三角防务、通达股份、爱乐达、迈信林等。

机体制造：航空主机领衔，是C919 国产化率最高的环节。机体制造主要包括机头、前机身、中机身(含中央翼)、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段。机体制造是C919 国产化率最高的环节，主要由航空主机厂领衔的国内供应商承制。

C919 机体供应商主要包括航空工业西飞、沈飞、洪都、哈飞、昌飞、济南特种结构研究所（637 所）、航天长鹰、浙江西子等，其中上市公司有中航西飞、中航沈飞、洪都航空、中直股份。

机载系统：系统级国外供应商过半，国产化提升空间最大。根据中国商飞官网公布，中国商飞 I 级供应商中机载系统供应商达到28家，其超过一半为国外供应商。欧美企业在C919核心系统中占比较高，国内企业正在通过合资模式、项目合作和自主研发等方式快速追赶，提高机载系统的国产化比例。机载系统主要包括动力短舱系统、起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、环控系统、客舱系统等。

国内中航西飞和赛峰合资合资公司西安赛威短舱有限公司负责生产中国商飞C919动力系统的短舱组件。中国航发商发正在研制CJ1000A发动机，有望推动商用航空发动机国产化。北摩高科、博云新材、昊华科技分别参与刹车副、刹车系统和航空轮胎供应。中航电子子公司上海航空电器有限公司参与了航电系统的板块开发工作。四川九洲参与客舱广播内话系统开发。中航机电子公司航空工业庆安、陕西航空电气分别参与了高升力系统、电源系统配套工作。江航装备参与了C919氧气系统、油箱惰性化防护系统国产化开发，被列入中国商飞供应商名录。

铝合金：中国铝业、南山铝业

钛合金：宝钛股份、西部超导；西部材料

复合材料：中航高科、中复神鹰、光威复材、中简科技、恒神股份、楚江新材

超高强度钢：宝钢股份、抚顺特钢

标准件。电子元器件：中航光电、航天电器

机加件、锻铸件：中航重机、 三角防务、通达股份、爱乐达、迈信林

机体制造：中航西飞、中航沈飞、中直股份、洪都航空

动力短舱系统：航发动力

起落架刹车系统：北摩高科、博云新材、昊华科技

航电系统：中航电子、四川九洲

机电液压系统：中航机电

环控系统：江航装备

客舱系统：安达维尔

维修改装：航新科技、海特高新、安达维尔