凭着混动、纯电 " 两条腿 " 跑在前头的比亚迪，终究还是对皮卡市场下手了。

虽说比亚迪在皮卡市场的规划去年就已曝光，但很多人没想到，新车居然来得这么快，它不仅要在今年内发布，还瞄准了高端市场。

日前，有网友拍摄到比亚迪皮卡新车谍照，挂着 BYD 标的皮卡，在市场上无疑是新物种，它的产品力和售价都引发了热议。

既然 " 自主一哥 " 盯上了皮卡市场这块肉，如今最有压力的，莫过于皮卡一哥长城了。

官方数据显示，长城皮卡 2022 年销量达 18.67 万辆，连续 25 年成为国内第一，全球累计销量突破 200 万辆。

所以，皮卡市场这个饭碗，对于长城而言是铁得不能再铁了。

能够建立起这庞大的皮卡帝国，少不了长城风骏系列亲民皮卡的功劳，但随着长城炮的推出，长城皮卡也开始努力 " 往上走 "。

比如去年上市的山海炮，长城直接给它塞入了自研的 3.0T 发动机和 9AT 变速箱，售价也跨过了 30 万元大关。在中高端皮卡市场，长城颇有一番要成为领头羊的气势。

因此，在听到比亚迪皮卡价格预计在 40-60 万元时，大家并没有觉得很惊讶，不少业内人士认为：只要技术和体验到位，消费者是愿意掏腰包的。

据悉，比亚迪皮卡还将配备怀挡机构、华为 AR-HUD、流媒体后视镜、液压主动悬架系统等功能，一直表现不错的比亚迪车机系统和智能座舱不会缺席。

另外按照比亚迪的性格，新车若真是这个售价，届时大概率还会用上一些黑科技，以加强自己的差异化定位。

但有件事不得不承认，由于各方因素，大部分消费者买皮卡的预算不会超过 30 万元，比亚迪的皮卡能否打破这个魔咒，目前仍很难说。

自去年国务院办公厅三次提出放宽皮卡进城限制后，各地陆续推出皮卡解禁措施。公安部 3 月份发布的消息显示：全国有 97% 的地级以上城市已取消皮卡进城限制，267 个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。

此外，皮卡的主场也从原先的三、四、五线城市，逐渐渗透到二线甚至是一线城市，上海、天津、重庆放宽皮卡通行限制就是最好的例子。

在此背景下，皮卡在车企心中的分量越来越重，有些车企如吉利，还专门推出主打电动皮卡的品牌雷达，并喊出了 " 多元生活 " 的口号。

许多皮卡用户表示，皮卡本身的三个 " 劝退 " 点，是油耗高、舒适性差和不够智能，如果只是买来拉货干活还没问题，但要满足出行需求就十分勉强。

另一位皮卡车主则表示：" 为啥就不能把华为的座舱、比亚迪的三电和蔚小理的自动驾驶用在皮卡身上？现在这些皮卡，没有让人想开的欲望。"

比亚迪在 2023 年出手，一方面是要解决现有皮卡车型的痛点，另一方面也是想在这关键的过渡时期，让自家皮卡独树一帜，成为现象级产品。

最后，消费者愿意买皮卡是一方面，愿意花更多预算去买高端皮卡是另一方面。未来，比亚迪皮卡既面临着机遇，也需要迎接挑战。