一、主营业务

公司是一家专业生产汽车轴承的汽车零部件制造企业，主营业务为汽车轴 承的研发、制造和销售。公司成立以来，一直秉承“创新、务实”的企业经营 理念，以市场需求为导向、客户体验为基石、技术创新为动力，在汽车轴承领 域积累了多年的售后市场及主机配套市场经验，致力于打造全球领先的汽车轴 承民族品牌，成为具有全球竞争力的汽车轴承制造商。

公司是经浙江省科学技术厅、浙江省财政厅、国家税务总局浙江省税务局 认定的高新技术企业，被工信部认定为国家级专精特新“小巨人”企业，先后 荣获浙江省科技型中小企业、浙江省安全标准化生产企业、浙江省清洁生产企 业、浙江省著名商标、浙江省创新型示范中小企业、浙江省高成长科技型企业、 浙江省“隐形冠军培育企业”、浙江精品制造项目、浙江省绿色企业、浙江省 智能工厂、新昌县县长质量奖、绍兴市专利示范企业等称号，并荣获 2021 年轴 承行业主要企业轴承产品营收 30 强、全国轴承行业“十二五”发展先进企业、 中国轴承市场营销 30 强、中国离合器轴承生产企业 10 强等行业荣誉。根据中 国轴承工业协会对行业重点联系企业的数据统计，2020 年度，在售后市场领域， 公司的轮毂轴承单元产品销售额在国内同类企业中排名前三，在全球市场也具 有较高的知名度和较强市场竞争力。

公司建立了包括车加工、热处理、磨加工、装配等轴承加工全产业链的先 进智造系统，运用自动化、智能化制造提高产品品质和运营效率。公司具备了 较为突出的研究开发和技术创新能力，公司的技术中心被认定为浙江省省级企 业技术中心、浙江省省级企业研究院，并成功申报“年产 1,200 万套高端轮毂 轴承智能化技术改造项目”的浙江省“五个一批”重点技术改造示范项目。公 司的“斯菱汽车轴承智能制造工业互联网平台”入选 2022 年度浙江省工业互联 网平台。公司主持或参与起草了 2 项轴承行业国家标准和 2 项行业标准。截至 报告期末，公司已获授权专利 70 项，其中发明专利 8 项、实用新型专利 62 项。

（二）公司主要产品

1、主要产品收入结构

公司主要产品可分为轮毂轴承单元、轮毂轴承、离合器、涨紧轮及惰轮轴 承和圆锥轴承等 4 个系列。报告期内，公司按产品分类的主营业务收入情况如 下：

2、主要产品具体介绍

（1）轮毂轴承单元

公司生产的轮毂轴承单元根据单元集成度的不同，可分为第二代轮毂轴承 单元和第三代轮毂轴承单元，具体结构特点和主要优势如下：

（2）轮毂轴承

公司生产的轮毂轴承根据轴承内置滚动体的不同，可分为第一代轮毂轴承 （锥）和第一代轮毂轴承（球），具体结构特点和主要优势如下：

（3）离合器、涨紧轮及惰轮轴承

公司生产的离合器、涨紧轮及惰轮轴承系列，根据用途的不同，可分为离 合器分离轴承、涨紧轮轴承及惰轮轴承，具体结构特点和主要优势如下：

（4）圆锥轴承

公司生产的圆锥轴承根据轴承滚动体列数的不同，可分为单列圆锥轴承和 双列圆锥轴承，具体结构特点和主要优势如下：

3、主要产品应用现状

二、公司所处行业的基本情况

（一）公司所处行业分类及依据

公司主营业务为汽车轴承的研发、制造和销售，根据国家统计局发布的 《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所处行业为“C36 汽车制造业”， 细分行业为“C3670 汽车零部件及配件制造”。同时，公司生产的汽车轴承亦 属于轴承行业。

三、行业情况

1、汽车行业发展概况

（1）全球汽车行业发展概况

随着技术的革新、产业的发展及产品的普及，汽车行业已经成为世界上规 模最大的产业之一。汽车行业的发展程度体现了国家的工业实力，整体具有综 合性强、技术要求高、产业关联度高、附加值大等特点，对带动工业结构的升 级及附属产业发展有很强的推动作用。

汽车整车按照车型分类，一般分为乘用车和商用车。乘用车包括轿车、 MPV（多用途汽车）、SUV（运动型多用途汽车）、交叉型乘用车；商用车则包 括客车和货车。近些年在能源和环保的压力下，新能源汽车逐渐成为汽车行业 发展的重要方向。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使 用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面 的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

全球范围内，经过几轮工业生产力的发展，汽车行业已经步入成熟发展阶段。2010 年，世界开始从经济危机中复苏，全球汽车产量销量都有所企稳回暖， 整体呈现稳步上升的态势。根据世界汽车工业协会 OICA 数据显示，2010 年至 2017 年期间，全球汽车产量从 7,758.35 万辆增加至 9,730.25 万辆，年均复合增 长率为 3.29%；全球汽车销量从 7,497.15 万辆增加至 9,680.44 万辆，年均复合 增长率为 3.72%。但从 2018 年开始，全球汽车的产销量有略微的下降。2018 年、 2019 年和 2020 年全球汽车产量分别为 9,563.46 万辆、9,178.69 万辆以及 7,762.16 万辆，同比上年减少 1.71%、4.02%以及 15.43%。2018 年、2019 年和 2020 年全球汽车销量分别为 9,564.95 万辆、9,122.72 万辆以及 7,877.43 万辆， 同比上年减少 4.62%及 13.65%。2020 年受到宏观经济下行的影响，汽车行业也 受到重创，因此 2020 年全球汽车产销量相对以往下滑幅度较大。2021 年随着 宏观经济的复苏，全球汽车产量和销量分别为 8,014.60 万辆和 8,268.48 万辆， 同比上年分别增长 3.25%和 4.96%。

从全球各国汽车生产情况及发展状况来看，欧美及日本等传统汽车强国和 地区发展较为平稳，而以中国为代表的新兴工业化国家发展迅速。2019 年，中 国汽车生产量占全球汽车生产量的 28.02%；2020 年，中国汽车生产量占全球汽 车生产量的 32.50%；2021 年，中国汽车生产量占全球汽车生产量的 32.54%， 中国汽车生产量在全球市场的占比保持上升态势。

（2）中国汽车行业发展概况

我国的汽车制造业与发达国家相比起步较晚，但是随着全球经济一体化分 工体系的确立，以及汽车制造业全球性转移的趋势下，我国汽车行业抓住变动 窗口，产业规模发展迅速，很快成为全球汽车工业体系中重要的组成部分，并 且逐步成长为全球汽车产业强国。

2010 年以来，中国一直是全球汽车第一产销大国。2010 年至 2017 年，我 国汽车产量从 1,826.47 万辆增长到 2,901.50 万辆，年均复合增长率为 6.84%； 同期我国汽车销量从 1,806.19 万辆增加到 2,887.90 万辆，年均复合增长率为 6.93%。2018 年、2019 年和 2020 年我国汽车的产销量略有所下降，三年产量分 别为 2,780.90 万辆、2,572.10 万辆和 2,522.50 万辆，同比上年分别下降 4.16%、 7.51%及 1.93%；三年的销量分别为 2,808.10 万辆、2,576.90 万辆和 2,531.10 万 辆，同比上年分别下降 2.76%、8.23%及 1.78%。2020 年受宏观经济下行的影响， 全球汽车行业遭受较大冲击。但是，随着国内持续稳定的经济环境以及汽车消 费需求的延伸，国内汽车产业得到较快恢复，降幅较 2019 年大幅收窄。2021 年度，我国汽车产量 2,608.20 万辆，销量 2,627.50 万辆，同比上年分别上升 3.40%和 3.81%，结束了连续 3 年的下降趋势。2022 年度，我国汽车产量 2,702.10 万辆，销量 2,686.40 万辆，同比上年分别上升 3.60%和 2.24%。

2010 年以来，我国汽车保有量水平在不断提升。根据公安部及 Wind 统计 的相关数据显示，2010 年至 2022 年，我国汽车保有量从 9,085.94 万辆增至 31,900.00 万辆，年复合增长率为 11.03%，持续蝉联全球第一，说明我国汽车的 保有率与使用率都处于高速增长状态。

虽然我国汽车产销量连续多年蝉联世界第一，汽车的保有量名列前茅，但 是从人均汽车保有量上来看，2022 年我国千人汽车保有量约为 226 辆，与美国、 德国、日本、澳大利亚、韩国等发达国家均超 400 辆/千人仍有较大的差距。

2020 年全球经济下行的背景下，汽车行业市场规模也受到一定影响，亚洲地区市场份额的提升，主要是由于下行幅度相对较小，这与中国在宏观经济下 行期间仍保持工业基本运转具有紧密联系。中国作为全球汽车销量排名第一的 国家对全球汽车行业变化发挥着重要作用，目前，我国仍处于汽车消费的发展 阶段，内部需求旺盛。随着国家推动内需，城镇化与工业化进程不断加速，新 能源汽车政策的加持推进，未来我国汽车市场仍具有很大的成长空间。

2、汽车零部件行业发展概况

汽车零部件是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分 的单个组件，部件指实现某个动作或功能的零件组合。汽车零部件行业作为汽 车整车行业的上游，是汽车行业的重要组成部分，与汽车行业互相促进、共同 发展。在经济全球化、市场一体化的大背景下，近些年机动车保有量的不断提 升，汽车维修和汽车改装等后市场对零部件的需求也随之扩大，对汽车零部件 的性能要求越来越高。汽车零部件行业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业 持续健康发展的重要因素。

（1）全球汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，是汽车产业链 的重要组成部分。国际较为成熟的汽车工业市场同时具备成熟的配套零部件市 场，目前产业集中特点显著。国际知名的汽车零部件制造厂商主要集中在日本、 北美、欧洲。2022 年全球汽车零部件供应商百强中仅日本就有 22 家，美国拥 有 21 家位居第二，再次是德国 18 家。此外，整车生产商开始专注于整车研发、动力总成开发以及提升相关的装 配技术，并面向全球零部件供应商采购。零部件供应商承接由整车转移而来的 零部件研发与制造任务，在专业化分工的基础上，与整车生产商协同研发，按 照类型提供相应的零部件。全球汽车零部件行业细化趋势也越来越明显：

① 产业链的转移，新兴汽车行业面对挑战与机遇

如今，欧美、日本等发达国家的汽车消费市场已经日趋饱和，而中国、印 度等新兴汽车市场由于起步较晚，依然是世界上最具发展空间的消费市场之一， 同时这些国家人力资源丰富且价值相比发达国家具有优势，并且劳动力的素质 也逐渐向欧美看齐。随着汽车产业的优化以及零部件行业竞争日趋激烈，为了 争夺开拓新市场，有效降低生产的成本，汽车及零部件企业的产业链都加速向 中国、印度等国家进行转移。

② 采购全球化，汽车零部件产品国际化水平加深

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低 成本，选择加入汽车零部件全球采购体系，在扩大生产规模的同时减少汽车零 部件的自制率，采用零部件全球采购的策略。此外，国际零部件供应商为了获 取更大利益，减少甚至停止其不占竞争优势的产品线，转而在全球范围内采购 相应产品。

③ 生产的专业化、系统化、模块化和规模化程度变高

根据专业化分工的需要，国际大型整车制造商纷纷将其旗下的汽车零部件 制造企业剥离出去，通过降低汽车零部件的自制率，来实现精益化的生产模式。 诸多汽车零部件行业的企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了独立、完 整的企业组织，并呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化 等新特点，生产的配套零部件也向着系统化和模块化的供应模式发展，充分利 用零部件企业的专业生产优势，缩短了新产品的开发周期。

④ 严格的品控要求

汽车零部件是汽车整车制造的基础，其品控会直接影响到汽车的性能和质 量，因此整车制造商会对零部件供应商的技术水平、生产规范以及零部件的品 控都会提出较高的要求。部分地区的国际组织、国家和汽车协会组织会对汽车 零部件产品质量及其管理体系提出统一标准，在汽车零部件通过相关标准后， 才能成为整车制造商的全球采购体系的成员，最后签署商务合同后才能成为正 式的供应商。

（2）中国汽车零部件行业发展概况

目前我国汽车零部件制造企业市场集中度相对较低，在低端市场中存在众 多规模较小的企业，起初中小企业能够凭借成本价格优势获得一定利润空间， 但随着市场竞争加剧，利润空间被逐步压缩，众多小型供应商面临被淘汰出局 的风险。但行业内规模型大厂商则能持续发挥自主创新优势，凭借高端高质量 的产品在市场中逐步扩大市场份额，加快并购重组步伐，整合产业链，并持续 向海外市场扩张。整体来看，我国汽车零部件行业有市场集中度进一步提升的 趋势。

随着我国零部件产业逐步实现结构优化和产品升级，我国汽车零部件企业 已由 2015 年的 12,090 家增长至 2021 年的 14,678 家，2021 年主营业务收入总计 40,667.65 亿元，2010 年至 2017 年，行业营收年均复合增长率为 14.58%，整体 行业都处于高速增长状态。2018 年由于行业整体不景气，当年汽车零部件行业 的主营业务收入有所下降，然而随着中国经济的复苏以及汽车行业的内需扩展， 2019 年、2020 年和 2021 年行业的主营业务收入都有所增长，同比上年分别增长 5.98%、1.55%和 12.00%，逆转了之前的下降趋势。

此外，在汽车产业链全球化配置的趋势的影响下，我国汽车零件部件及配 件出口市场也呈现增长趋势。2018 年至 2022 年，我国汽车零部件及配件出口 金额从 3,627.50 亿人民币增长至 5,411.30 亿人民币。2020 年汽车零部件及配件 行业受宏观经济下行的影响，同比上年有略微下降，但是下降幅度较整车行业 下降幅度不大，主要原因系海外汽车零部件及配件供应商供应能力不足，海外 对国内汽车零部件的进口需求依然旺盛，且国内在汽车保有量较大的情况下， 售后需求稳步上升。

由于我国汽车零件部件行业经多年的竞争发展与经验积累，企业生产规模、 产品开发能力以及技术创新能力都得到了较大的提升。

近年来，由于“国三淘汰”、“国六排放新标”和治理前期不合规车辆等 政策的影响，带动了车辆的阶段性集中采购和置换，市场需求释放。其次，《汽 车产业中长期发展规划》以及浙江、广东等多省推出的区域性的汽车产业发展 计划等多项政策的推动指引，进一步促进汽车零部件企业产品技术升级和汽车 零部件企业对符合国家战略发展规划的重要产品加大投入，积极进行布局。此 外，国内企业经过多年的发展，不断实现关键技术的突破，部分企业无论在服 务上还是技术上，都已经初步具备了与国外厂商竞争的实力。随着汽车产业布 局的不断完善，我国汽车零部件行业的竞争力不断增强，并充分利用自身优势， 抓住产业链转移与采购全球化的窗口，深入参与到国际汽车产业链中去。我国 已经逐步成为零部件巨头企业布局的重要地区，汽车零部件出口金额稳步增长。

随着产业集中度提升，我国汽车零部件制造企业逐渐形成了六大产业集群， 形成了汽车整车制造、零配件制造等汽车全产业链的集群效应，不仅降低了运 输成本，还有助于放大规模优势，为汽车行业进一步扩大市场规模奠定良好基 础。集合了整车制造商和配套产业园的六大产业集群分别位于长三角地区、西 南地区、中部地区、东北地区、环渤海地区、珠三角地区，均衡分布于全国各 地区，既临近消费市场，又具备出口海外的地理位置优势。这一布局有助于我 国汽车零部件行业的持续健康发展，逐步过渡到集中化、专业化的成熟市场阶段。

（3）汽车零部件售后市场发展概况

汽车零部件市场的售后市场主要指汽车在售后维修过程中需要更换的零部 件市场。在汽车工业的早期，主机配套及售后的零部件供应均来自于整车厂， 售后维修以及整车销售皆为一体，其主要途径通过 4S 体系进行以品牌的特约维 修。在 20 世纪 90 年代后，汽车行业顺应成本控制理论，开始进行产业转变， 汽车零部件售后市场与整车销售分离，向着专业化、模块化的独立售后体系为 主导的模式转型，在短时间内发展迅速，成为售后市场中的重要组成部分。

售后市场受到消费偏好、地域差异等因素的影响，企业呈现多元化发展趋 势，以满足多品种、小批量订单的需求。我国汽车售后市场主要包括汽车 4S 店、 传统大中型汽车维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店、品牌快修美容装 饰连锁店等。我国汽车销量增长趋势放缓后，产业链价值逐渐向后端市场转移， 汽车售后市场增长趋势强劲。2014-2020 年，我国汽车售后市场规模逐年增长。

受益于汽车保有量的增长，中国汽车售后服务市场有望持续增长。2015- 2022 年我国汽车保有量逐年增长，由 1.72 亿辆增长至 3.19 亿辆，平均增速保持 在 12%以上。根据财通证券研究所预测，2025 年我国汽车保有量有望达到 3.37亿辆，2021 年-2025 年平均增速为 3%。汽车保有量的增长态势将为汽车售后市 场提供日益扩张的市场规模，从而带动整个行业的持续发展。

3、轴承行业发展概况

轴承是当代机械设备中一种不可或缺的零部件，主要功能是支撑机械旋转 体，降低机械旋转体之间的摩擦系数，并保证机械旋转体的回转精度，被誉为 机械装备的“关节”，被广泛应用于国家各个产业领域。轴承工业作为国家基 础性、战略性的产业，其发展水平和产业规模反映了一个国家的工业综合实力， 在国民经济和国防建设中起着举足轻重的作用。轴承在机械产品中属于高精度 产品，不仅需要数学、物理等诸多学科理论的综合支持，而且需要材料科学、 热处理技术、精密加工和测量技术、数控技术和高效的测算方法及功能强大的 计算机技术等诸多学科为之服务，因此轴承又是一个代表国家科技实力的产品。

轴承一般分为滚动轴承和滑动轴承，公司所生产的汽车轴承属于滚动轴承 范围。滚动轴承通常由外圈、内圈、滚动体和保持架组成。轴承的外圈和内圈 统称为轴承套圈，是具有一个或几个滚道的环形零件。滚动体分为球和滚子两 种。内外圈及滚动体的材料主要为轴承钢，包括高碳铬钢、铬镍合金钢和锰铬 合金钢等金属材料，此外还有陶瓷、塑料、石墨和碳纤维等非金属材料可作为 轴承材料。保持架具有分隔保持滚动体，使之避免相互摩擦、均匀分布载荷、 改善滚动条件等作用，其材料包括钢板、黄铜、聚酰胺、玻璃纤维增强尼龙等。

由于滚动轴承自身运动的特点，其摩擦力远远小于滑动轴承，可减少消耗在摩 擦阻力的功耗，因此节能效果显著。

汽车轮毂轴承技术在 20 世纪得到了飞速的发展。20 世纪 30 年代，两套标 准轴承组合成轮毂轴承的设计首次被使用；20 世纪 50 年代，汽车前轮和后轮 轴承普遍采用的是两套角接触球轴承和一套单列向心球轴承；20 世纪 60 年代， 汽车前轮和后轮轴承普遍采用的是两套圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承；20 世纪 70 年代，随着前驱汽车的商业化普及，因驱动轴加粗需加大轴承孔径，以及轴 向空间受限需减少轴承宽度，汽车双列轴承单元开始研发；20 世纪 90 年代， 汽车轮毂轴承单元开始批量生产并广泛应用在各种汽车上，汽车轮毂轴承技术 向着集成化、轻量化、装配简便化方向发展。

汽车轮毂轴承作为汽车轴承的主要品种，目前在市场中应用广泛。汽车轮 毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又 承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂轴承单元是在两套分立的 角接触球轴承、圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将汽车轮毂轴承外圈与相 配合的安装凸缘制成一体，具有组装性能好、刚性好、可靠性好、重量轻等优 点，现已广泛用于各类乘用车中，在商用车中也有逐步扩大应用的趋势。随着 汽车轮毂轴承单元的使用范围越来越广、使用量的日益增长，汽车轮毂轴承单 元的性能、功能也在不断提升，现今市场上的汽车轮毂轴承产品已经从第一代 轮毂轴承更新到第三代轮毂轴承单元。

（1）全球轴承行业发展概况

轴承产品应用领域十分广泛，可用于军事工业、机械制造、仪器仪表、交 通工具等众多领域。短短几十年，轴承行业就发展为拥有性能优异、精度准确 的多类型轴承系列产品的成熟市场。目前，世界轴承市场 70%的份额被八大跨 国轴承集团垄断（瑞典：SKF，日本：NSK、NTN、NMB、NACHI、JTEKT， 美国：TIMKEN，德国：SCHAEFFLER），尤其是高端市场。而中国市场在全 球市场份额中以 20%的占比也占据一席之地，以中低端市场为主。

根据 Precedence Research 公布的研究报告，全球轴承行业市场规模在 2021 年约 1,213 亿美元，预计在 2030 年达到 2,430 亿美元，年复合增长率约 7.6%。

高端制造领域的增长趋势将为轴承制造企业提供更为广阔的市场空间，尤其在 高端市场中，带动作用尤为明显。

（2）我国轴承行业发展概况

我国作为轴承生产大国已经形成了独立完整的工业体系，目前处于产业结 构升级的关键时期。实施工业强基工程，发展工业生产新模式、新业态，实现 新旧动能的转换是我国轴承行业目前的主要任务。根据信达证券研发中心数据， 从整个轴承行业来看，汽车轴承作为轴承行业最大的细分市场，占比 40.19%。

根据中国轴承工业协会数据，2015-2021 年我国轴承行业总体营业收入基本 保持稳定增长态势，2019 年我国轴承行业营业收入达 1,770 亿元，同比下降 4.22%。2020 年以 9.04%的增速实现了由降至升的快速反弹，当年轴承行业的营 业收入便达到 1,930 亿元。2021 年我国轴承行业营业收入持续增长，达到 2,278 亿元。

从滚动轴承的进出口情况看，2017-2022 年我国滚动轴承进出口总额呈波动 趋势。出口市场呈现先增长后下降再回升的波动轨迹，2018 年达到峰值 55.84 亿美元后，2019 年和 2020 年连年下降至 46.45 亿美元，2021 年和 2022 年逐年 回升至 66.85 亿美元。进口市场则在波动中基本呈现增长趋势，至 2021 年达到 峰值 53.71 亿美元，2022 年下降至 44.92 亿美元。因此，贸易顺差在 2018 年达 到峰值 18.65 亿美元后，2019 年回落至 15.15 亿美元，2020 年受到宏观经济下 行影响贸易顺差直接缩减至 3.12 亿美元，2021 年回升至 13.14 亿美元，2022 年 持续扩大到 24.53 亿美元。

目前，我国轴承行业对高端轴承的进口市场需求较大，进口依赖程度较高， 主要是由于我国正处于经济结构转型的关键时期，对高端、精密的机械零部件 需求较大。同时，这一现状为我国轴承制造行业也提供了发展契机。国内轴承制造业企业抓住发展机遇，积极开发新品种，生产高质量、高性能的高端轴承， 提升产品质量和品牌知名度，实现进口替代将成为国内轴承行业未来发展的主 要趋势。

四、竞争对手

（一）公司产品的市场地位

公司是专门从事汽车轴承研发、制造和销售的国家高新技术企业，被工信 部认定为国家级专精特新“小巨人”企业。公司生产的汽车轮毂轴承系列产品 是《中国制造 2025》高端装备创新工程中新能源汽车的关键零部件，广泛应用 于汽车工业。根据中国轴承工业协会对行业重点联系企业的数据统计，2020 年 度，在售后市场领域，公司的轮毂轴承单元产品销售额在国内同类企业中排名 前三，在全球市场也具有较高的知名度和较强市场竞争力。

（二）公司所处行业的竞争格局

对于汽车轴承行业的企业来说，互相之间的竞争主要在以下几个方面：

目前，公司所处汽车轴承行业的国内主要竞争者情况如下：

1、国内竞争企业

2、国外竞争企业

虽然目前公司在境外市场主要是为贸易商、独立品牌商和终端连锁提供个 性化产品和服务，但是随着公司生产和业务规模的扩大，国际市场份额逐渐提 升，未来将会与境外汽车轴承制造商形成直接竞争关系。当前，世界轴承市场 超过 70%的份额被八大世界轴承商所占据，其中除日本美蓓亚（NMB）专注于 生产微型轴承、日本不二越（NACHI）专注于生产工业机器人、钻头等，与公 司产品不重合外，其他六大家的产品均与公司的产品有所重合。各企业的情况 介绍如下：

五、发行人报告期的主要财务数据及财务指标

                                    2023年二季度                                                                   2022年度

营业总收入(元)                   3.31亿                                                                            7.50亿  

净利润(元)                         6582.62万                                                                        1.23亿

扣非净利润(元)                  6364.44万                                                                         1.25亿

发行股数 不超过过2,750 万股，超额配售选择权:

发行后总股本不超过过于11,000 万股

行业市盈率:27.07倍(2023.8.24数据)

同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):-(光洋股份)、21.30(雷迪克)、19.73(光洋股份)、13.12(冠盛股份)、105.94(南方精工)、-(襄阳轴承)、21.40(万向钱潮)去除极值18.89

同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):-(光洋股份)、32.72(雷迪克)、32.62(光洋股份)、12.42(冠盛股份)、-(南方精工)、-(襄阳轴承)、16.57(万向钱潮)去除极值23.58公司EPS静态不扣非:1.1182

公司EPS静态扣非:1.1364

公司EPS动态不扣非:1.1968

公司EPS动态扣非:1.1572

公司EPSTTM不扣非:1.1882

公司EPSTTM扣非:1.3082

拟募集资金40,630.89万元,募集资金需要发行价14.77元,实际募集资金:10.33亿元.

募集资金用途: 1年产 629 万套高端汽车轴承技术 改造扩产项目2斯菱股份技术研发中心升级项目3补充流动资金

9月发行新股数量1支。8月发行新股数量21支。

汽车 -- 汽车零部件 -- 轮胎轮毂 

所属地域：浙江省

主营业务：汽车轴承的研发、制造和销售。    

产品名称：轮毂轴承单元  、轮毂轴承  、离合器  、涨紧轮惰轮轴承 、圆锥轴承     

实际控制人：姜岭、姜楠 (持有浙江斯菱汽车轴承股份有限公司股份比例：43.96、6.25%）

你是否有战略配售:无

股是否有保荐公司跟投:无 

关键字:（1）轮毂轴承单元（2）轮毂轴承（3）离合器、涨紧轮及惰轮轴承（4）圆锥轴承

汽车一级细分行业:商用车、汽车零部件、汽车服务、摩托车及其他、乘用车。

汽车零部件二级行业细分:汽车电子电气系统、其他汽车零部件、轮胎轮毂、底盘与发动机系统、车身附件及饰件.。

轮胎轮毂三级行业:制动和传动系统、轮胎、合金材料、底盘系统、车轮。

轮胎轮毂Ⅲ三级行业细分:赛轮轮胎、玲珑轮胎、万丰奥威、立中集团、三角轮胎、森麒麟、金固股份、贵州轮胎、通用股份、青岛双星、兆丰股份、风神股份、今飞凯达、兴民智通、迪生力、雷迪克、跃岭股份、斯菱股份。。

轴承四级行业:天马股份、宝塔实业、国机精工、五洲新春、龙溪股份、长盛轴承、南方精工、双飞股份、泰尔股份、申科股份、金沃股份、金帝股份、斯菱股份。

(创业板)

行业市盈率:27.07倍(2023.8.24数据)

行业市盈率预估发行价:30.76元，可比公司预估市盈率发行价静态:21.47元，可比公司预估市盈率发行价动态:26.80元。

实际发行价:37.56元,发行流通市值:10.33亿,发行总市值:41.32亿

价格区间28.22元,最高39.16元,最低14.85元.是否有炒作价值:无

动态行业市盈率预估发行价:32.40元。

上市首日市盈率: (动)、 (TTM)倍.行业市盈率是否高估:  可比公司市盈率是否高估:

公司EPS动态不扣非:1.1968公司EPSTTM不扣非:1.1882

预计三季报业绩：净利润9900万元至1.050亿元，增长幅度为6.61%至13.08%EPS1.2727pe29.51

同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):-(光洋股份)、32.72(雷迪克)、32.62(光洋股份)、12.42(冠盛股份)、-(南方精工)、-(襄阳轴承)、16.57(万向钱潮)去除极值23.58

是否建议申购:破发的概率不大。可以申购。

上市首日开盘价:溢价%，市盈率。是否破发:

行业:汽车行业、汽车零部件行业、轴承行业

发行公告可比公司:斯菱股份、光洋股份、雷迪克、兆丰股份、冠盛股份。

轴承领域竞争对手:1、国内竞争企业1 光洋股份2 雷迪克3 兆丰股份4 冠盛股份5 南方精工6 襄阳轴承 7 万向钱潮8 人本集团9 湖北新火炬科技有限公司10 大连光洋瓦轴汽车轴承有限公司11 南京轴承有限公司12斯菱股份2、国外竞争企业1 瑞典 SKF2 德国 FAG3 美国 TIMKEN4 日本 NSK5 日本 NTN6 日本 JTEKT

疑似概念: 

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风险揭示:股市有风险,投资需谨慎.请您务必对此有清醒的认识,认真考虑是否进行证券交易.投资建议内容仅供参考,不构成直接买卖建议,投资者须对其投资行为进行独立判断。

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