该标准由全国氢能标准化技术委员会提出并归口，由北京低碳清洁能源研究院、中国标准化研究院、北京海德利森科技有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、浙江大学、江苏国富氢能技术装备股份有限公司、正星氢电科技郑州有限公司、上海氢枫能源技术有限公司、中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司、上海舜华新能源系统有限公司等单位共同起草。

文件称，截至 2023 年底，全国已建成加氢站 428 座，覆盖了全国 30 个省市自治区，其中广东省、山东省、河南省、河北省和浙江省的加氢站数量多于其他省市自治区。在这些已建成的加氢站中，有 274 座处于运营状态，累计供氢能力达到 208 吨 / 每天。我国已初步构建了加氢站标准体系，包括加氢站设备、系统、运营管理等方面。

该文件规定了加氢站的分类、供氢方式、设备及组件、氢品质、电气、控制系统、交付资料、加氢站测试、标志与铭牌、运行管理、检查和维护等的要求，适用于以气态氢进行加注的加氢站。氢能船舶、有轨电车、飞行器、工程车辆、发电装置等的加氢设施也可参照执行。

国金证券指出，今年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年，并认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线。西部证券则称，绿氢行业将高速发展，看好氢能产业链长期投资机会。

　　氢能建设步伐加快

　　近年来，各地政府持续加力并将政策逐步细化，氢能建设步伐明显加快，各建设主体不断向氢能产业链上下游纵深方向发展。

　　在政策方面，北京规划到2023年前，力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

　　四川规划到2025年，燃料电池汽车（含重卡、中轻型物流、客车）应用规模达6000辆，氢能基础设施配套体系初步建立，建成多种类型加氢站60座。

　　《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023-2025年）》提出，要有序发展氢燃料电池汽车，稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。