▍H1行业销量承压，但板块有望从谷底走出。

2022年上半年，重卡行业销量约37.8万辆，同比-64%；其中Q1销量约23.1万辆，同比-56%，Q2销量约14.6万辆，同比-72%。1-5月新能源重卡销量约0.77万辆，渗透率约2.4%。行业头部重卡企业重汽/解放/东风/陕汽/福田H1销量分别为9.1/7.4/7.1/5.4/3.8万辆，同比分别-53%/ -74%/ -65%/ -62%/ -55%。我们预计行业在H2有望迎来反转，预计H2行业销量有望同比+59%，全年重卡销量或将为93万辆，跌幅收窄至同比-33%。

▍稳增长政策将明确拉动基建，重卡销量同比有望回归正增长。

在当前宏观经济增速下行压力较大的背景下，中央和各级地方政府均已出台或即将出台多项稳增长政策，这些政策将通过刺激基建、物流等方式对重卡需求形成正面影响。具体政策包括但不限于：①汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。②国常会表示“加快今年已下达的3.45万亿元专项债券发行使用进度，在6月底前基本发行完毕，力争在8月底前基本使用完毕”，预计后续专项债发行有望提速。③国常会提出“优化审批，新开工一批水利特别是大型引水灌溉、交通、老旧小区改造、地下综合管廊等项目”，“启动新一轮农村公路建设改造”，预计后续基建项目储备将更加充足。叠加2021年下半年的销量低基数，预计今年七月起，行业同比跌幅将明显收窄至同比持平上下，并大概率从8月起同比转正。

▍周期下行并未破坏行业良好的竞争格局，销量回升后ROE有望快速修复。

重卡行业的格局相对稳定，本轮行业下行周期下，行业的竞争格局和集中度进一步提升，1-5月行业CR5为86.3%，同比+0.6pct，其竞争格局并未受到周期下行的冲击。复盘行业公司的ROE及净利率情况，其在2015年均出现了阶段性低点，但行业销量触底后，行业企业的ROE及净利率均有快速和显著的回升。Q2作为行业本轮周期的底部，企业在盈利能力上或仍有承压，但若行业在Q3如预期逐步复苏，公司周转率、ROE与净利率有望出现明显的恢复。

▍头部企业已完成或拟启动股权激励，价格战已有所缓和，且国企改革有望成为主题性机会。

2020-2021年为行业的景气高点，各家头部企业均以市场份额为核心竞争目标。而随着行业销量下行，行业主要企业均面临较大的盈利压力。在此情况下，行业头部企业一汽解放、中国重汽已实施或计划实施股权激励，将对利润形成考核，预计行业将逐渐进入良性竞争的发展阶段，龙头企业的盈利能力回升趋势可期。2022年是《国企改革三年行动方案（2020-2022年）》的收官之年，商用车行业的龙头企业皆为国企，重卡行业龙头企业有望通过混改、股权激励、资产重组、股票回购等方式进一步推进国企改革落地。复盘过往的国企改革行情，国企改革指数曾在2015年1月-8月以及2016年6月-2017年5月出现过两轮季度级别的行情，超额收益显著。对于商用车行业，主要头部企业均为国企及央企，且与地方财政、地方国资关联紧密，在国企改革收官之年的时间点，国企改革的主题性机会或将阶段性抬升商用车行业的估值中枢