国内EPS电机竞争格局：以外资日本电产为主，包括平湖电产、大连电产和凯宇电产，产品相比三菱和博泽会便宜些。近年来出现了一批新的国内厂商的产品更便宜，包括宁波德昌、深圳德昌、瑞信、航天林泉等有小规模上量。技术已经和电产没什么区别了。

EPS电机价格：乘用车电机价钱200出头，平湖凯宇的价格在220左右，德昌股份供给世宝的商用车在200-400块。

EPS电机降本空间：材料费用无法控制，工艺制造水平方面看目前降本的一种方案就是功率不变的情况下改小扭矩做高速电机，把机械部分的传动比和减速比改大，能省一点稀土材料，但是需要配合EPS系统商，大概能降20元。

EPS无刷电机升级方向：六相冗余电机。目前自动驾驶L3以上的级别（包括L3、L4、L5，所有的新能源车都在L3以上）必须用六相冗余电机才能达到可靠性要求，和三相电机价格差了40-50块，但控制器和传感器数量多很多，以后EPS系统整体价格会差300-400块左右，主要是因为电机机械部分变动不大，主要是接线部分的改动。

国产EPS电机品牌替代外资品牌逻辑：

一是EPS电机制造技术学习外企后变得成熟，

二是主机厂价格给的太低产生了降本需求，

三是国内厂商的运输、管理和稀土等原材料成本有优势。

EPS系统厂商选择EPS电机供应商数量：同一车型用同一家，一个系列中不同车型一般就用两家，如果车型量特别大可能会考虑增加一家。

国内的新能源车EPS系统供应商：蔚小理用外资的，其中蔚来用蒂森克虏伯，比亚迪有7~8个供应商，国内国外都有用，其中国内主要是耐世特，自己也在做