电动车正式立项，公告的内容：

1）全资子公司，由我们来负责所有的投资，这个方式才能最好利用所有现有的技术；

2）首期投资100亿元（注册资本）；

3）雷军兼任汽车业务CEO，让小米的资源给到电动汽车的业务上。

1）市场的机会，是手机市场的十倍（十万亿）

2）渗透率和市场集中度低，增长的潜力很大

3）智能生活的重要组成部分，完善全景智能生活

小米为什么能够进入这个市场？

1）电动汽车时代，造车难度大大降低，电动汽车更接近电子产业

2）小米的产品经验、业务模式及技术可以复用

硬件+软件融合；互联网商业模式；品牌、用户优势；销售网络；技术能力可复用；现金储备1080亿，资源的优势。

【交流环节】

1、 汽车的定位和时间点上的规划？

今天只是一个对市场的宣布，决心要对市场提供电动汽车，还需要一段时间仔细研究产品策略和打法。今年1月15号开始认真研究可行性，充分的论证，但还需要很多的时间来进一步完善计划和产品规划，以及产品的布局。

我们可能比纯电车的对手晚了一些，但是我们会尽力赶上，哪一类的产品现在还没有定论，哪种方法去做还是要等更成熟的时候再分享。

2、 2022年130亿的研发投入有没有包括汽车这块？

只是针对手机+AIOT战略的投入，不包含汽车。

目前可决策的是未来几年内，100亿元的投入。

3、 汽车对财务方面的影响？

要继续深入调研，未来一年投入不会特别快，再往后团队会定下来，再决定怎么去资本投入。根据小米过去10年成长历程，我们一直都是非常高效的研发效率，汽车领域也是同样的。

4 、10年100亿美金目前有没有初步的拆分？生产方面是自己造还是代工？

未来会做更多调研，细节还无法公告。今天主要给大家汇报公告和为什么做车，具体细节还无法透露，产品规划是很复杂的事情，我们会全力研究再去决定做什么样的产品，也无法透露怎么去生产、和什么车企去合作。

我们前期也考察和调研了几乎所有优秀的车企，我们正在找最适合我们的模式。包括要做什么价位的车、要用谁去做、小米有什么技术可以复用、如何去打造一个爆品；汽车的投入和周期和风险都比手机大得多，所以是一个长期的过程。

5 、汽车业务会不会影响到手机和AIOT方面的投入？

我们对外承诺的130亿的投入完全是手机+AIOT，汽车会做一个单独的新的业务来做战略投入，不会算入手机和AIOT业务里面，未来手机和AIOT还是我们非常重要的业务。

6、 能否分享一下研究过程中的思考？

困难肯定是会遇到的，有几个问题刚才也提到过，究竟做什么价位的车、怎么去生产等等，也是小米主要的思考问题。困难的地方在于，车跟电子行业还是有很多的不一样，投入也是巨大的，周期比手机长很多，错的概率和要赔的钱是非常大的。

但是我们为什么确信去做，因为我们认为有一些明显和独特的优势，有业内最丰富的软硬件融合经验，有非常成熟的智能生态可以用，关键技术可以复用，有品牌有用户有销售网络基础，最后也有很充分现金储备。

7 、特斯拉和国内造车新势力属于算法的公司，比亚迪等在电池领域比较强，小米对于造车的定位和核心竞争力在哪里？小米在造车领域有什么相关的投资布局？

内部有两个团队，一个是产业投资基金，投了很多和汽车相关的企业和项目；我们的战略投资部也投了一些电动车领域企业，比如智能座舱等等。所以我们对汽车和智能互联网融合有独特的认识，我们会更往提高用户体验方向去发展，也一直是我们的核心优势，因为我们本身就是硬件+软件的公司，我们决定造车的一个重要原因是汽车是未来移动互联网最大的终端，这和我们AIOT的战略是不谋而合的。我们未来会重新定义一些用户需要的功能在里面。

8、 小米是做车还是智能驾驶呢？

我们想了很久，最后定了这个版本（公告）是智能电动车。我们的第一辆车可能没有达到全智能驾驶的阶段，那么未来是不是所有的车都是智能驾驶，路还是很漫长。达到L3的水平或者真正的全智能，还需要很长一段时间，但是不会等到那一天才推出产品，我们会跟着智能汽车的发展历程来逐步推出产品。

9 、在评估中，哪些是潜在的最大风险？

所有的风险都是比较实在的，也没仔细想过哪个更大，在综合评估之下，也是跟手机有一些不一样，复杂程度很大。

什么是最大的挑战，第一，最重要的事情是组建最优秀的团队，我们能否迅速的吸引和集合一批电动车领域的人才，这是一个挑战也是一个风险；第二，做智能手机，即使100万台的库存可能几个仓库就搞定了，但是有车了之后，仅20万辆车就是很大挑战，汽车和手机在库存和供应链方面都不一样。

10、在给出这两个数字（100亿元和100亿美元）的想法？

以我们今年的规模和目前的盈利能力，以及产品能力，也就是小米今天所具备的全部能力。我们用100亿美元可能是一个非常安全和保守的说法，不会伤及核心业务的发展，这是一个维度吧。

11 、现在团队这边有没有大概的规划？目前相比新势力的相对优势（除了资金优势之外）？

很明显的就是人才的积累和优势，我们有近三万名员工，基本都是软件工程师，除了电池、底盘、电机以外，（智能汽车）很大部分的工作量集中在软件，这就体现出来我们的优势。我们有很多的软件和AI领域的工程师，现有条件下再去吸引汽车领域的人才，来补充团队，这是我们的优势。我们积累的东西很多，实际上我们做云服务、互联网服务，很多软件的架构和技术上的东西是相通的，技术上是可以复用的。我们的规模也是优势，我们对产品的理解，十年来打造出来的能力，作为一个新的造车企业来讲，是一个从头搭建的过程，对我们来说有一个比较好的能力和基础。

12 、投资的公司是否有产业协同？

肯定是，我们过去投过的这些企业都是我们过去可以用到的资源，现有供应链的合作伙伴都希望参与到小米造车的事业中来，本身就涵盖很多的汽车部分。比如镜头和模组部分，本来是给手机做的，肯定能用到未来汽车这方面，很多供应链是相通的。

13、雷总个人身份投了小鹏和蔚来，会不会相互竞争呢？他的时间怎么分配？

我们问雷总这个问题的时候，他会说这几个人都是他的好朋友。现在的电车渗透率还只是10%，大家现在要把饼做大，而不是去抢生意，他们也都很支持雷总做车。

雷总的时间挺多的，他既然要下决心去做这个事，他也知道没有他的话很难动用公司层面的资源，如果把车做好的话，也会带动我们手机×AIOT业务的发展，当然会辛苦一点，但是手机×AIOT的策略比较明确，我们的电动车对核心业务也会带来正面的作用。

新能源乘用车排产数据跟踪

4月与3月环比微增，3月强于1月，终端需求旺盛，行业排产强劲

新能源汽车产销及排产数据Q1总结和4月展望：

1月：

产量18.6万，同比376%，环比-13%

销量17.3万，同比310%，环比-23%

2月：

产量12万，同比1233%，环比-35%

销量10.6万，同比863%，环比-39%

3月：

排产（预测）18.8万，同比327%，环比57%

销量（预测）17.5万，同比272%，环比2月65%，环比1月1.2%

Q1合计：

排产（预测）：49.4万，同比436%，环比-10%

销量（预测）：45.4万，同比354%，环比-19%

主流车型Q1排产数据：

Tesla：Q1排产近8万辆，M3 3月同比增长134%，环比增长24%，MY环比增长40%

蔚来：Q1排产约2万辆，尽管受芯片影响，3月依然环比增长24%

理想：Q1排产1.5万辆，3月排产同比增长172%，环比增长72%

小鹏：P7 Q1排产近万辆，3月排产环比增长100%

五菱mini：Q1排产近10万辆，3月排产环比增长60%

4月展望：

排产（预测）19万，同比167%，环比1%

销量（预测）17.7万，同比180%，环比1%