日期：2022 年 5 月 7 日星期六管理层：陈逊，董秘

介绍

各位线上尊敬的投资者、尊敬的上汽集团公司领导，感谢大家抽时间参加我们华泰证券汽车团队举办的上汽集团 4 月销量解读电话会议，我是华泰证券汽车行业首席研究员林志轩，线上还有我们的同事邢重阳。

今天我们很荣幸的邀请到上汽集团的领导，包括董秘陈逊，以及证券代表陆晓龙总给我们解读一下上汽集团 4 月的销量情况，并就大家关心的问题，尤其是在复工复产的一些情况给大家做一个跟进和汇报。

陈逊：大家好，非常感谢大家能够在今天选择和我们一起做一个沟通。首先分享一下上个月的产销情况，这个数字应该说惨不忍睹，对上汽来说，相对于武汉疫情的时候又经历了一次调整，确实这次大家从数字上也可以看到，上海疫情对上汽的影响是显而易见，我们上个月一共批发 16 万 6 千

台，多一点就是 16 万 7 千台，各家企业从数字上比较，肯定冲击是不小的。稍微好一点就是新能源和海外依然还是比较好的，海外批售是 3.89 万台，新能源上个月做到 3.77、3.78 左右，相对来说受影响比较少一点。我这边强调的是，虽然上个月的批售受到不少的影响，但是我们的零售比批售要好，我们的零售是 26 万 4，将近 26 万 5 千台。这里面国内的零售超过 20，就是 20.5 万台，

海外的零售大概将近 6 万台，出口海外的零售是 6 万台。

我再重复一下，我们的批售是 16 万 6 千台，我们的零售是超过 26 万台，这样基本上上个月，相对

去库存也去了将近 10 万台的库存，整体的库存水平大概会进一步下降，后面补库有一定的条件。各家企业的情况我就不再展开说了，因为确实没有什么好多说的数字，这些数字不是上汽的正常水平。

从 1-4 月的累计数来看，1-4 月我们累计的启发是 138.7 万台，也就是因为 4 月份拖了我们的后退，

导致我们累计的同比数出现了两位数的下降。我们的零售要比批售多了大概 13 万台，零售超过

150 万台，就是 151 万台。去年我们做了大规模的降库存，去年上汽的零售是 581，批发是 546，

减了 35 万台，1-4 月我们的零售比批发又多了 13 万台，大数将近 50 万台的库存消化。现在整个

上汽的库存量是比较低的，为后面的补库奠定了一定的基础。产销没有什么好说的，现在整个安排，

因为去年同期 5 月份，我 们的批售计划在 40 万出头一点，现在比较大的可能性是超过去年同期 40

万水平，努力挑战争取达到 50 万的水平。

之所以有现在这样的安排，目前按照各家企业报上来的目标，上汽乘用车这个月争取做 10 万台，

大众、通用、五菱基本上每家都在 12 万台的水平。现在看他们的目标还是比较有挑战性的。各家企业从目前每天复工复产的恢复进度来看，现在来看恢复最快的是上汽通用，5 月前几天到目前这七天，基本上是按照计划在走的状态。上汽通用现在主要复产的是南厂，还有凯迪拉克的工厂，目前上汽通用恢复的进度是最快的，日常量也是最快的。

接下来是乘用车公司，现在的情况是乘用车公司，大众、通用都是按照单班生产在排产，但是单班的产能会有一些波动。乘用车公司前几天好的时候，基本上能做到单班的满产，大概一天 400 台的水平，但是不知道这两天为什么会有波动，可能是因为上游供应链的影响，数字出现下降，现在是

300 台不到，就是 280、270，这两年有所下降。

上汽大众现在主要是恢复安亭三厂，还有 MEB 工厂，都单班，加在一起 1200 多台，这个数字还是有点低。相对来说好一点，户外的工厂现在数字要比 4 月下旬的时候好很多，大家可能关心大众在宁波、长沙还有南京这些工厂，其实都在正常生产，宁波工厂基本上是按着计划在走。因为江浙沪的供应链影响整个行业，包括影响上汽户外的产量，还是有一定的生产损失。现在各家企业也在想办法，现在最大的瓶颈不在人员保障，因为在上海的整车基地，人员是没有问题的，基本上单班生产的认不是问题，在上游的供应链上面保障还是要继续的，从整个供应链情况来看，第一批的复产名单，目前的开工率，上了名单，已经开动起来的企业，大概在 95%，开工企业的产能恢复大概平均下来在 50%左右。

第二批白名单现在开动率在 70%，第二批白名单的平均产能恢复在 40%，我们预计在 5 月 10 日左右，两期白名单加在一起，整个会超过 80%，产能也会进一步提升，大概率会超过 50%的产能恢复，所

以是这么一个预期。对于我们来说，我们 5 月 9 日周一，老板会专门开一个会，关于复工复产后面的一些安排，也有可能涉及到一些新的关于复工复产的政策，具体还不太清楚，但是公司通知下周一要开一个会，会有一些进一步的安排。

在 5 月中旬开始，就是从 5 月 15 日左右，争取能够实现单班满产，有条件的企业能够实现双班生

产的状态，也是希望加快恢复复工复产的进度。从周边物流的情况来看，转运仓的情况还是不错的，我们在安亭和上海的转运仓，在江苏的苏州还有常熟，还有浙江的杭州、宁波，这些地方的转运仓 都是对人运转起来。但是运转的车次有一些波动，有可能跟整车厂的排查有关，也有可能根据供应 商具体的情况有关。

现在好的一点，相比一周前，作为的转运仓都已经打通了，相关的运输、取货都属于正常的状态。危险因素是希望这些转运仓，还有一些重要的基地不要出现疫情或者是突发情况，打断我们复产的节奏，这是目前存在的风险，大概是这么一个状态。

同时我们还在尝试一些水运的工作，现在看到应该是在太仓这边会有水运，还有一些通过动员社会上的资源，想办法把物流，包括一些中转，把工作推进的更快一些。

从大家所关心的上海以外，特别是江浙地区的供应商复产情况来看，因为我们这边统计的都是上汽的几家主机厂，在江浙地区的情况。目前来看，大众和通用在江浙地区的复工复产情况最好，基本上未复产的人家都是比较少的，不管是大众通用还是其他。乘用车稍微挑战大一点，像苏州、在昆山，还有其他一些地方，像晋江这些地方，都会存在一些一定数量供应商没有复产的状况，我估计因为这些供应商没有真正复工，会打乱一些乘用车公司工厂生产的安排。

但是现在好的情况是，上海市经信委包括地方政府也在积极沟通协调，想办法解决这些问题。从大的趋势来说，每一天的情况都在变化，整个边际改善的趋势是非常明显的，这个进度甚至比个人想象的还要快一些，因为之前我同事来的时候，他们还是比较之保守的，他们对于整个复产的结构，特别是对于江浙地区的疫情不可控，还有地方政府，相对里说比较害怕因为疫情造成更大的损失，所以在这方面心有顾忌，我们一开始预计还是比较悲观的。但是从整个推进情况来说，包括复工复产的情况，包括整个转运仓的情况，都要比我们想象的稍微好一些。这可能也和国家、中央、地方推进这些物流的打通，包括防止他们防疫过当或者一刀切，还是有一些积极的影响。

总体上大的判断是一个边际改善的状态，但是过程中会有一些扰动，目标我再重复一下，我们 5 月份是保 40，冲 50 的状态。因为之前也跟大家在业绩交流会上有沟通，所以目前可更新的情况也不是很多，关键看大家还有什么关心的问题，我一并做回答，谢谢。

主持人 林志轩：感谢陈总非常详细的介绍，这个数据非常详实，40-50 万的生产计划确实比大家预期的好很多。

我先问两个大家非常关心的问题，在上海这边我们确实看到复工复产，包括居民的生活都在改善，上汽集团在上海以外，比方说大众在长沙、通用在武汉、烟台也有场地，他们那边目前的生产情况 有没有收到比较大的因为，包括几个方面，一方面是供应链有没有短缺的时候，另外就是他们生产 出来的车运到全国各地的经销商，总体是不是顺利。

陈逊：乘用车公司在郑州有一些疫情，郑州这边是组织封闭式生产，这两天需要做全员的人员核酸，所以这两天会有一些影响。首先郑州疫情不像上海，而且我们在封闭生产，包括防疫抗疫方面已经 积累了综合斗争经验。过了静默期，后面生产的问题不很大。对大众来说，现在宁波工厂、长沙工 厂都在生产，长沙排的是双班，但是从我手上拿到的 5 月 5 日数据有点低，具体原因不太清楚，但 是从排班情况来看，在南京、长沙都是排双班的。

像其他一些地方，在宁波目前是排单班的，可能也根据生产的车型和供应链情况业管。对通用来说，现在在烟台工厂按照单班生产的正常状态，在武汉这边，也是按照正常的单班生产。通用整个 5 月

份从 1 号到现在，整个产量损失是最少的一个，截至目前累计的产量损失只偏离了个位数，只有 6

台车，有些地方偏离比计划还高一些，有些地方计划稍微低一点。销量的话基本上是按照结构在走，生产的安排是按照结构来走的。

相对来说大众这边有一些影响，乘用车在江苏，很多地方还是有一些供应链上的问题，会影响到他。乘用车最大的特点是波动性比较大，5 月前面几天的时候，我看乘用车是排产最快的一个，这两天

数字有点降，数字不太稳定，大众会预计比较慢的往上爬升，大体是这样样子的。

主持人 林志轩：第二个问题，包括去年和今年一季度，博世一些芯片短缺影响部分车场的生产，这个问题在 4 月份不是那么的突出，因为主要是生产收到影响。芯片供应这边能否跟我们跟进一下是什么状态，万一我们的生产计划增加，会不会导致芯片又变成了瓶颈。

陈逊：目前看各家企业小的影响还是有一些的，我之前也报过，各家企业报 5 月份的生产目标来说，就目前来看，芯片不是制约 5 月份生产的主要因素，特别是上汽通用也明确说了，4 月份因为芯片

没有生产，停下了，等于说 4 月份囤的芯片被放在 5 月份用。通用不现在整个结构恢复的也是很快的。第二个做法在走整个生产的计划。因为大众用的不是博世的芯片，他用的是大陆的芯片，还有一些小缺口，但是今年以来可以看到，芯片对大众的影响不大。停了三个月，一季度制约大众数量是长春这边，现在因为长春这边的疫情情况比上海好很多，所以这块问题也都会得到改善，就目前来说，至少从 5 月份的生产来说，芯片不是主要的问题，关键是其他一些零部件，特别是一些小的短期内不具备复产条件，很快又难以替代，也许销量会比较大的比较上游的零部件供应商，现在可能会存在一些问题，现在要想办法解决这些问题。

再重复一下，在 5 月份来看，芯片不是主要问题，但是后面对各家车企来说，还是要想办法抢芯片，因为从今年到目前来看，上半年包括下半年芯片多少还会存在一点缺口，各家车企有条件还是拼命 抢，抢到手里面整个市场有保障。其实大家都是这样的，有多少要多少的状态。

主持人 林志轩：第三个问题，新能源汽车的需求，因为我们一方面看到国内目前整个市场，新能源这边还在保持一个比较快速的增长，我们也看到目前新品牌，他们 4 月份的销量比 3 月份有一个比较大的下滑，部分原因可能是因为上海及周边疫情的影响，能否帮我们分析一下，目前新能源汽车需求的变化趋势，多少因为生产供应不足，也有涨价的因素带来需求暂时的推迟，或者提前交

费也好，目前是一个什么状态。我们今年新能源产销方面的计划，或者说盈利能力会不会在接下来出现比较大的偏差，因为整个行业的成本涨的很多，我们现在是怎么看待这个市场的？

陈逊：生产还能讲一点数字，但是需求我就讲不出数字，上海因为封控在家里，包括我现任还在里面，问我自己的来说，上海肯定是一个影响，我想很多人都跟一样封控在家里面，需求肯定会受到影响。至于有多少是因为生产造成的，也没有办法做定量的测算，因为这里面很难讲，如果我买车的话，大多数新能源车的人，应该不会是压力的第一台车，越是往新标点投放的状态，像代步车问题还不是很大。因为它在市场上受到的影响比较小，本来渠道里的库存和网点都是可以解决的。

但是如果像中高端车，一般来说，纯电动车不太会是家里的第一台车，在这种情况下，我要的车型可能颜色没有、配置没有，或者目前封控在家里面，我也没法到 4S 店去看，你让我在网上下单，工厂短期内也都是停产的，在一定程度上都会影响到需求的释放。因为产和销，供和需是始终联结在一起的，不能单独测算需求有多少是由涨价造成的下降，有多少是由供给造成的下降，哪怕有一个数据的话，我自身也是表示怀疑的。

如何判断需求，我觉得最重要的一点，还是要等到供给成为一个稳态的时候，还是能够判断出是由于供给侧的问题还是由于需求侧的偏弱。在供给成问题的时候，现在判断需求的话，我觉得很难做很准确的矛盾，贸然下一个结论，不利益大家做一个比较好的决策。对于上海来说，我在业绩竞销会上跟大家汇报过，我们今年新能源的销量目标是不变的，公司要超过 50%，我们的销量超过 110

万辆。这里面上汽通用五菱的新能源车辆销量大概在 60 万台，其他的像乘用车公司大概在 20 万台，

飞凡加在一起系 6 万台，大众大概在 15 万台，通用大概在 5 万台，还有其他一些加在一起。

对上汽来说，今年销量的母报，我们首先提出这个目标来说，对我们来说也是比较合理的目标，并不像其他友商喊的目标那么激进。这样的目标，我们还是要争取做到的，如果整个行业有一定的影响，我们不可能偏离行业太远。

所有新能源车企遇到一样的问题，就是成本端的上涨，包括以往开个会，这已天大家都非常关注宁 王的动态，特别是后面的提价。现在这个状态，整车厂，包括上游的供应商，大家都面临这样的压 力，大家都想办法共同克服这些困难，不是单纯的想转嫁就转嫁的状态，大家还是要看看这个情况。如果真的没有需求，整车厂砍单，那一涨价就要命了，产能也摆在那边。

如果需求依然很旺盛，供给也很充分，大家抢货，供不应求，那涨价就是合情合理的事情。这都是很动态的状态，最好那个企业都希望我涨价，然后把成本向客户转移，但是这块都是动态变化的，关键看整个市场的需求。我一直也一个观点，不管这个行业是 2B、还是 2C，在更多的时间里都是用户的话语权更大，只有在很少的一段时间，上游的制造商或者供应商的话语权大。

多数情况下还是用户的话语权更大，对整车厂来说同样适用。

对于涨价的情况，其实在业绩交流会上也和大家说了，在成本端的考验是毋庸置疑的，其他的商品 价格都在上涨，所以在毛利端的压力是客观存在的，我们还是想办法有更多的途径能够赚钱说通俗 点就是赚钱，像上汽通用五菱我也跟大家说过，上汽通用五菱在车的个性化改装和定制化，它专门 有相应的平台，这方面是非常重要的探索和进步。像五菱的改装，售价比普通的车型要贵一万以上，这里面虽然有一些新增的投入，但是它的毛利水平是很高的，达到 50%-70%的水平，这是改装这部

分带来的毛利水平。

这其实就是在一种新的竞争环境下，推动产品价值在涨价的环节，如果某个产品什么都没有动，单纯的涨，对用户来说是很难接收的。所以只要有新的产品出来，新的看点和新的卖点出来打动用户的情况下，你再涨价，那是可接受的涨价，这是我一直的观点。

当然大家有不同的认知，但是目前看到五菱取得的成功经验，包括其他车企也在探索，大众也在做 相关的事情，在今后智能电动车时代，就是要转变过去一种只是靠卖车赚钱最原始的赚钱方法，当 然这种方法是最简单粗暴，也是最好算的方法，但是行业竞争到现在这种情况，内卷到这种程度， 你如果没有一些新的办法，或者新的途径带来盈利，包括刚才介绍会和大家说过的，通过投资环节，通过向整个产业链布局，通过战略股权投资。这种新的丰富的实现盈利的手段，单纯靠卖车，就是 最原始的卖车方法，你赚钱会越来越难，大概是这样一个状态。

邢重阳：我这边补充一个小问题，今年看起来北京车展也没有了，我们以前的发车计划能否跟我们分享一下，我们今年新车型上市的节奏有没有变化，因为受到疫情的影响，这块能否帮我们分享一下。

陈逊：我还没有得到消息。因为我现在是封控在家，前段时间忙董事会，但是我第一次听说北京车展有可能取消，我还没有得到同事这边的确认。首先，现在疫情的不确定性是显而易见的，我们的车企加大很多线上的手段，把原先打算在车展的环节所展示的东西弄好，包括打个广告，我们 5 月

7 日飞凡会展示它的内视开仓，这个其实也是希望大家关注一下。现在内视展示计划在 4 月份，我们要搞第二界 SA 大会，向大家展示我们飞凡汽车内视的一些黑科技。包括我们 04 的 SOA 是如何下连平（音）结合在一起，包括手机与车机的互动。就是想通过线下让大家体验的方式，现在可能被迫占到线上了。但是没有关系，好饭不怕晚，今天希望大家晚上 8 点钟在线上看看我们飞凡汽车内视的介绍，希望能勾起大家的探索欲或者购买欲。

我们还会组织后续的一系列活动，因为从 5 月开始，上汽还有什么智咖会，包括我们还有在线的发布活动，包括我们在技术底座的宣传，包括产品发布，后面都会在线上的方式进行传播。

关于北京车展，还是希望能做，因为一年一度的盛会，大家也是在通常竞技，继续交流也是相互学习的过程，还是希望能搞起来，否则大家都关在房间里面在线上看也不是一回事。至于几款新车的发售，会造成一些影响，全年的销量目标目前没有打算调整，还是想办法把后面的节奏抓住。随着现在各种信息放出去，包括大家也接收线上看车、购车，整个电单情况还是向比较好的方向发展，包括我们现在初步了解，像智己的订单情况都还是不错的，有一些小八卦、小段子会再讲一些，还是很有信心的事情，我觉得都是非常积极的变化。

还是希望大家能够多关注一些上汽的智己、飞凡这些新的产品，也希望大家能用一个更加宽容的态度看新生事物，我们也是一个学习过程，虽然上汽做传统车，做原先的车在国内应该不算是老大，但是在新的方面，我们还需要向很多新车学习，取长补短，也希望大家提出积极的意见、建议，上汽还是在不断的变化，也是希望能够把产品做的越来越好。

所以产品是第一位的，我们需要把产品做好，然后把服务做好，让大家看到上汽积极的变化，也希望所有的投资着者能够给我们积极的反馈，帮我们多宣传，还是希望整个汽车行业越来越好，有更多的中国汽车品牌能够和外资品牌，在整个全球汽车供应商有自己的立足之地，还是希望大家多鼓励、多支持，谢谢。

邢重阳：谢谢陈总，我这边还有一个小问题，也是之前投资者比较关注的，因为我们也看到有一些友商，他们在去年甚至前年推出了混动的，包括 HEV，还有插电混 PHEV 车型的架构，包括动力总成的技术更新迭代，同时叠加现在电池成本上涨的背景，有些投资者就会觉得，是不是接下来这两年混合动力和插电混动会成为新的增长趋势，也想请陈总分享一下我们上汽对于新能源车技术路线的看法，包括我们在 HEV 和 PHEV 这块的想法、布局和规划。

陈逊：前几天我们在 5 月 5 日，我们开线上业绩交流会的时候，其实跟大家也做过分享，整个包括

PHEV、HEV、EREV 全路线，包括我们基于混动油电一体的整车架构，包括我们在关键的混动系统，混动专用发动机都有分享。如果大家感兴趣的话，到时候可以从官网上下载，我们网站上有汇报材 料，这块内容没有删掉，是可以给大家做分享的。这也是我们一个信心和决心，之前上汽在混动上 确实走过弯路，之前我们可能更多偏向于成本端的考量，在一些用户体验上的东西，可能没有把准 方向，应该从去年到今年，我们混动的表现不算太好，但是上汽的技术祭奠在，应该是从今年的下 半年开始到明年，特别是明年，将会成为上汽的混动大年，我们一系列的产品混动发动机和相关的 混动技术，都会在后续车型上进行落地。

这也是表明上汽的态度，在今后一方面传统燃油车依然有它的市场，名面开始可能混动就没有牌照了，混动相对在 NVH，在燃油经济性，在整个用户体验上有它独到的优势，对于一些在电动车和燃油车之间有一些一摇摆的用户来说，滚动能够加速用户的需求。还是一句话，用户永远是对的，用户有需求，我们要想办法满足，而不是阻止用户，或者教育用户。所以对上汽来说，经过痛苦、曲折的道路探索，我们也是想抓住后面的趋势。

我个人认为，但是也不代表公司观点，大家各有各的看法，也认为以后能源的多元化是一个大方向，不是说单纯卡电动或者混动，包括燃料电池，我记得大概十年前，当时一直提到能源的多元化，而 不是单纯的压某一条线路，大家可以看到电动车快上之后后面的副效应是什么呢，就是在上游原材 料依然是受制于人的，之前大家觉得石油是紧缺的物资，现在看铝矿也好，以后的钴的需求，镍的 需求都会存在一定问题，像燃料电池也会有约束在这边，在重要的催化剂铂，也是有约束的。

像混动也需要一些电池加入进去，如果整个资源稀缺，其实对混动来说也是一种伤害，最好的方法就是能源的多元化，现在没有必对燃油车一棍子打死，也没有必要对新能源车的发展过于担忧和杞人忧天，其实市场有它自己的选择，用户比我们更聪明。用户的选择结合他自己的场景，更多用户的选择主导了厂商今后的方向，我觉得对于上汽这样的企业，我们的布局比较完整，在燃油车、在混动、在纯电、在燃料电池，现在大家看觉得上汽好像大而全，不人家则专精特新的路线。

但是话说回来，支撑的起上汽一年六七百万的销量规模，上汽需要做全面的布局，需要对各条路线做同样的关注，因为很多事情真的超出大家的想象，就好像在去年的时候，我相信没有人会想到它的价格会到 50 万，没有人会想到今天会遇到这样的挑战。很多事情需要用更均衡的方面去看，大家也许需要希望看到很激进的场面，但是世界没有我们想象的那么好，但是也没有想象的那么糟，很多情况都在变化的过程中，一个事物的存在都有它一定的合理性，包括燃油车、混动、纯电和燃料电池，希望大家用更开放的态度去接触一些新生事物，上汽如此，我希望大家也能够这样，用更宽的眼光看一些事情。

6009：前面您谈到今年全年的目标在 110 万台的时候，我刚好电话断了，您在后面有一个拆分，这个地方能不能再重复一下。

陈逊：我再重复一下，上汽通用五菱，它还有新的车型，包括一些新能源的轻卡，还有商用的车型，加在一起上汽通用五菱今年的电动车销量大概在 60 万台，上汽乘用车公司不含智己和飞凡，大数

大概在 20 万台左右。智己和飞凡加在一起，大概是在 6 万台，拆分一下，智己在 1.5-2 万台之间

的水平，飞凡大概在 4 万台上下的水平。

对于上汽大众来说，今年的新能源销量在 15 万台的状态，通用大概在 5 万台，剩下其他的一些，像上汽大通，还有一些其他车企的新能源车的销量，主要就是这些。

6009：都是纯电的是吗？

陈逊：不是，还有一些混动的，比如像大众里面会包含一些帕萨特和途观的混动，但是主要还是纯电力车型。

6009：我记得 60 万台的通用五菱是秉着产能去的对吧。

陈逊：对，之前很多场合跟大家沟通过，对上汽来说，量基本上是稳步增长，但是更重要的是保证质的显著提升，新能源车发展到现在，已经过了当初靠补贴、高积分，靠七七八八的东西赚钱的方式，现在更多是要靠产品的提升和结构的优化去实现盈利。一方面，你的产品结构要上去，首先对产品来说，你的毛利空间按照原先的方法，政府补贴在退缩，细分越来越不值钱，靠原先的路径是很难支撑现在情况下的新能源车盈利，一方面要靠结构的优化，一方面有一些涨价行为，但是这些都只能保证克服上游原材料成本的影响。

后面那些更好的盈利模式想走出来，需要一些新的商业模式，就是先面一直在反复强调的上汽通用五菱的潮感，个性化感装，大家千万不要小看这个，它现在每天能够有上百台的车，来自于定制化改装的需求。大家可以算算，如果每天上百台，一年也都有接近 2 万多台的车进行潮改，而这块的盈利空间是很高的，而且一旦改善了，它会一直改，没有见过哪个人潮改改了一驾以后，一辈子就开一部车，就好像很多人喜欢自己装电脑的原因一样，一旦是自己的撺掇机器，他今后一直在撺掇他这台机器。

今后对于智能电动车来说，个性化、定制化的改装，就会成为今后持续不断的东西，也是重要的来 源，而且也是提升用户黏性的重要手段。上汽通用五菱做了很好的探索，只不过原先大家对它都是 停留在便宜，或者是一些出圈的适应上面，但是上汽通用五菱的打法对于上汽来说，很多企业都在 探索的过程中，包括今天晚上再打一个广告飞凡，飞凡从硬件的配置上，实现宽价值带的很多配置，从电池的选择，很多电量的现在，包括换电的配置，包括很多智能化硬件的激光雷达等配置，都给 用户很快的选择。

智能电动车是一个新的玩法里面，需要让车的电子架构，包括在整车设计的时候，就要留好多种硬 件配置的比较兼容的特点，以前我们这代人做的比较兼容性很好的捆绑一样，在此之上可以兼容各 种各样的声卡、显卡，各种所需要的硬件装置上去。这其实是非常考验整车厂扎实功底的一件事情。

其实上汽这些年就是在做这些事情，一个好的电子架构，我们有很多好的软件架构，一个好的硬件架构，这其实都是在为今后探索更新的盈利模式所做的准备。我还是要强调一点，希望大家能够用新的眼光看汽车供应链，汽车供应不再只是靠卖硬件、卖车赚钱。大家对于毛利的认识，对以后车的盈利空间认识，我也希望大家能够有更多的想象空间，这也是我们在探索的事情，也希望大家给上汽多提意见和建议，谢谢。

6009：我们现在建立多少换电站？因为上回我去试驾蔚来的时候，发现他们在华南区的换点站力度还是可以接收的，我开车出去，长途也不用太担心。

陈逊：我们现在推动的换电池是可快充，上汽现在做的是平台化电池是可快充、可快换、可升级的，而且一方面会建像蔚来这样的快换站，就是车电分离模式，我们会和非常重要的国内著名的资源企

业，过段时间我们会宣布这个事情，就是构建换电站，就是会推广换电的模式。我们一直讲车电分

离，这块东西对很多用户来说，你平时可以自己充，也可以选择换，到一段时间以后，你觉得电量不够，我要升级，换一个更大的电池或者电量更高的电池也是可以的。

对上汽来说，我们做了很多努力，从今年下半年到明年开始都会陆续让人家知道，特别是像车电分离，包括后面的电池银行，结合储能做一些东西，上汽也非常广的应用场景，因为我们有很大的厂区，需要很多的光伏发电，需要有很多储能的要求，这块对上汽自身就能形成一个闭环，过段时间还是希望大家多关注上汽，上汽后面在一些车电分离上会有一些新的动作。其实大家已经可以看出一些端倪，最近已经有相关的消息，成立一家新能源的科技公司，其实就是为我们后面做换电做准备，还是希望大家多关注一下。

这些新能源如果放在友商这边，也许大家早就关注了，但是放在上汽这边，大家觉得没有太多的感觉，可能点都不会点开，还是希望大家看看，我们后面会有一系列的宣传和布局，今天还不到时间点，因为还有一些合同和法规上的东西需要再完善一下，谢谢。

6009：您之前谈到说插电混动明年拿不到免费牌照，这是指在上海拿不到吗？

陈逊：上海，目前看的话，按照原先的政策是可能的，不知道会不会有新的政策变化，因为之前是 这么说的，上海牌照是最后一年，也许因为疫情影响会有新的变化，这个不是我说的，我再次重申，我只是按照原先的政策看，也许有新的政策变化，这不是关键。

6009：现在广州和深圳已经推动了很多购车优惠活动和政府给补贴，补贴大概有 1 万 3、1 万 5、

1 万 7。据您了解，假如上海封控过去之后，会有相关的政策出来吗？

陈逊：肯定会有，大家现在在网上也会看到传闻，这些传闻我也不重复，有很多消息、小图片在传，现在市政府的住了精力还是在防疫和抗疫上，等待疫情结束退去的时候，我相信支持汽车消费，就 是促消费、稳增长的这些政策都会相继落地。因为从历史进程来看，没有哪个城市不做这个事情， 何况是上海。

6009：也就是说我们暂时不会调整年初做的销售规划。

陈逊：对，目前不会调整。