事件：FSD测试中文版近日在X曝光

 我在上一篇文章提到过现阶段、中国的车市不是红海是黑海！！！

但是我如果我搬出中国的房地产业、我想在做的各位也不会嫌弃黑海的水脏了、因为毕竟还有我们的民族企业之光——华为！！！

余总还在黑海里畅泳！而且——遥遥领先！！！

 相信我、在行业里叫苦叫累那都是说给友商听的、目的是为了麻痹竞争对于，以华为的体量。在制造业领域盯上的蛋糕、那都是有相当的体量和分量的、不然王八池里是养不了龙王的。

现阶段新能源车开到哪了？

整体阶段、国内新能源车渗透率到达了40%、机构预计天花板70%

国外渗透率受制于、政策、法规、及基础设施建设的缓慢。大多数都没超过10%

一句话“空间很大、难度也很大！”

 新能源车销量增速放缓将会是一个不争的事实摆在各位眼前，但是同时我们也要知道、2023年我国汽车制造业生产总值相较于过去、在不断地创新高、主要的起爆点就是

得益于的就是2019年引入的上海特斯拉工厂（梦开始的地方！！！）

 外面的环境、有更多的不确定因素、但内修的能力，却是靠我们能够做的的。

在国内大力推行新能源车的今天、政策、法规、环保、基建、燃油成本、能在3年将新能源车渗透率做到40%、从结果上来看我认为是一种不小的成绩，虽然从资本的眼里看到的是杀估值挤泡沫的一年、（毕竟之前估值炒太高了）

毕竟小资本可说看空说撤退一键清仓、但是产业资本缺不行、尤其像华为这样的民族之光更加注重每一步的落子。

那么“驾驶”、这一油车做不到的领域，将是下一步提升渗透率的利剑！！！

 

 硬件端大家显而易见的主要增量

传感器

最主要事件是！

 我不否认马教主是本世纪的人类企业家之光！！！不过之前马教主、亲口说激光雷达是智能驾驶上面的“阑尾”这件事、我是记忆犹新、口嫌体正直、嘴上怎么说实际怎么做这条新闻，我相信不言而喻了、纯视觉和多传感感知之争可以休矣。

大家只需要知道、当好处利得远远大于成本、商人（正常人）就会蠢蠢欲动！

“如果纯视觉可以解决机器感知问题、飞机就不需要雷达只需要多加摄像镜头就可以了”

 激光雷达的价格正在从0-1的过程、迈向1—10的加速进程、在这一过程中，激光雷达的成本价格受益于规模化优势会开始逐步下降、那么也就出现了、原先40~60W以上的豪车才能加装激光雷达、到现阶段20W的B级车也可以上激光雷达。成本降低及渗透率的提升。是这一趋势的明显佐证！

我在这里做一个不严谨计算

国内现存网约车600W量、基本能够满足现阶段国内的运力需求、这600W量网约车将是未来自动驾驶运营替换的一个主要蛋糕市场（虽然对网约车司机很残酷！）而随着激光雷达成本降低、整车可上2~4颗激光雷达及补盲。

我上面说的仅仅只是网约乘用领域的一个方面

 重卡及高速货运领域的增量我还未按计算机

V2X增量：另外除了车上的增量外

，还有V2X，也即将车辆（V）与一切事物（X）相连接的新一代信息通信技术，是车路协同最核心的基础技术，它将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，可有效补充单车智能的信息盲点，构建智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，车联网这边市场规模估计在3000亿左右，里面主要是通信和一些相关的V2X设备，可以理解是基础设施

V2X的增量其实主要来自于ZF对、逐步开始的自动驾驶时代、带来的路面监管升级、包括车路通信、路口数据的实时监测、和对无人驾驶如果发生意外时的、数据记录和权责认定、各地已经开始对即将到来的自动驾驶开始了道路设备升级。

最后附上智联网汽车准入及上路试点通行政策解读

附会议纪要-智联网汽车准入及上路试点通行政策解读（20231118）

Q:请问现在试点的这个范围会大概是怎么样的?

A:包括北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、苏州、长沙、郑州、天津等城市，以及具备自动网联测试道路或区域测试道路的里程或区域范围、城市有智能网联汽车运行经验、保障能力、政策支持等要求的城市。

Q:首先申报的车企会是哪些?

A:一汽、长安、上汽、广汽、北汽，还有新势力，包括了蔚来、赛力斯。

Q:所有城市的路况都能满足这个条件吗?

A:不是，每个城市有开放了智能网联车的测试和运营路段，但车企需要根据自己声明的车辆ODD运行范围来申报自动驾驶功能，比如有些车只能在高快速路上跑。

Q:如果出现事故，具体解决办法是什么?

A:如果在自动驾驶未开启未激活功能的情况下，还是按照传统的机动车事故责任管理办法，由驾驶人负责如果在自动驾驶系统在开启的状态下，由运营主体负责事故赔偿的理赔，要求试点的生产企业和使用主体及时报告相应的事故原因或事故分析报告。

Q:低端责任主体是车企吗?

A:是的，最终责任主体是使用主体。但如果由于自动驾驶系统的原因造成事故，使用主体会去生产端的企业索赔。

Q:试点政策推进力度慢吗?

A:政策对于自动网联准入试点工作还是相对于来说是希望在一个安全的运行范围内来免费定制做。符合要求的企业会去做相应的申报工作。未来等到12月20号截止日期，看多的企业申报了完了之后他们的条件是否满足准入要求的一些规定。

Q:试点对行业有什么实际变化?

A:带来了增量市场，因为智能网联车要真正推向市场了，必定带来未来国家的强制性的一些法规检测，或者是更多的还是一些研发委托的非法规的测试的一些咨询工程服务加测试评价。

Q:试点主要是针对非法规业务吗?

A:试点还不是一个强制性的要求，所以企业自愿去申报。那么好，企业资源申报这个就属 于一个研发委托的一个范围，就是非法规业务。

Q:消费者在选购L3级别自动驾驶系统时，关注的是哪些功能?

A:主要是对安全性的关注，因为车辆不需要驾驶员介入接管，所以更安全。此外，消费者可能更愿意支付高价购买具备更多L3加功能的车辆。

Q:车企申请动力是什么?

A:动力在于技术实力和能力展示，市场检验需要市场。功能会逐渐吸引不同消费者。

Q:国家会对车企安全做全面监管吗?

A:是的，未来国家会对车企安全做全面监管，不会存在行业乱象。

Q:AEB检测与FSD推进有关系吗?

A:AEB是L一功能的自动驾驶，L3比L1复杂。FSD是一直在做准备，但政策法律免费定制可能在观望。国外没有达到全自动驾驶，但政策推进可能尝试准入要求。现在正在做适应性测试。

Q:XSC入华后国内车企会被碾压吗?

A:不会被碾压，因为国内驾驶行为习惯和交通环境与国外有很大差异，包括数据训练和大模型能力等

新能源汽车指数基金今年的表现是很惨淡的一年

资本用脚投票给出、对明后年我国新能源车的一个表态、但是时至今日、我国房地产业退潮、各行各业衰退明显、寒意料峭、但是曾经说传递寒意的华为却拿出了MATE60、现在余大嘴又勇敢的游进了卷成黑海的新能源车市场。

4年前、新能源车起步之时、我一度青睐特斯拉、非常鄙视理想。我国车圈自媒体也非常热衷于对理想、及李想创始人的口诛笔伐。

但时至今日、电车三傻里最能走出来的也是理想这个品牌、这最少能证明李想他做对了什么、因为就连“华为”、都选择抄袭理想的产品路线，我想这是一个对手、对你最大的敬意。

最后附上

多数人是因为看见才相信,少数人是相信才看见