华西证券：政策出台汽车配备EDR成必然，关注上游零部件厂商机遇
【本文来自持牌证券机构，不代表平台观点，请独立判断和决策。】华西证券指出，EDR政策出台商用前景广阔，预计国内产业链上游显著受益。【本文来自持牌证券机构，不代表平台观点，请独立判断和决策。】华西证券指出，EDR政策出台商用前景广阔，预计国内产业链上游显著受益。1）国家政策的出台，汽车配备EDR成必然近日GB7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即EventDataRecorder，汽车事件数据记录系统）。《汽车事件数据记录系统》国家标准主要由政府及相关整车厂共同制定，主要包括：中国汽车技术研究中心、公安部 、上汽 、吉利汽车、江淮 、东风、中汽研、泛亚汽车 、上汽大通 、上汽通用五菱 、长安 、一汽 、蔚来 、华晨汽车等。2）国内市场广阔，预计产业链上游受益海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施，相比较海外车厂部分EDR可以跟气囊控制器合二为一，但中国EDR标准推荐使用独立系统。在中国市场，除了ABB及雷克萨斯等豪华车配置EDR外，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等。随着新能汽车销量的不断攀升，近年国内外频繁报道车辆不受控制、自燃等非人为事故。各国认定车辆事故认定工作难度较大，对采集更丰富车辆数据的需求日益迫切，加速推进EDR成为新能源汽车的标配。中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。目前国内厂商独立供应乘用车EDR硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车领域EDR领域有布局，例如鸿泉物联、锐明技术、启明信息等，但是由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。另外，造车新势力方面具备较强研发实力，EDR作为未来新车标配将会带动存储、备用电源、传感器（多为海外供应商）、MCU（多为海外供应商）需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等属于新增市场，相关标的包括北京君正（收购北京矽成ISSI布局车规级存储市场）。来源：华西证券