软包电池崛起势头莫要小觑
来源：中国能源报
“软包电池能量密度高、安全性好、散热性能优，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，是新能源乘用车的优先选择。”在近日召开的第二届新能源汽车及动力电池国际交流会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，近两年，戴姆勒、通用等多家车企锁定的订单均以软包电池为主，同时，国内软包电池企业产能也处于投建扩充和快速释放期。可以预见的是，需求端和供应端双向发力，将推动我国软包电池市场崛起。

“三高一低”，软包电池优势明显
软包电池，直观理解就是软性包装的电池，这种电池与圆柱电池、方形电池最大的区别是前者采用了铝塑复合膜外壳，后两者采用金属外壳。在电池正极、负极、隔膜和电解液的关键材料上，三者之间区别并不大。

据了解，1990年索尼公司率先研发出锂离子电池，1994年便开始了软包电池研发，2000年软包电池在汽车上进行示范应用。迄今为止，软包电池已在3C（计算机类、通信类和消费类电子产品）领域占据主导地位，在汽车领域也有超过20年发展历史。

根据EV Sales（美国新能源汽车销量统计网站）的数据显示，2020年欧洲销量排前20名的电动汽车中，有15款采用软包电池，包括戴姆勒、日产、大众、现代、奥迪、沃尔沃等企业均有软包电池车型。
软包电池在日韩、欧美市场颇受青睐，孚能科技董事长王瑀将其优势归纳为“三高一低”，即高安全、高能量、高灵活和低成本。首先，软包电池是长方形，传热面大，便于散热和热管理，即便在极端情况下，软质铝塑膜包装也只会胀气或起火，不会发生爆炸；其次，软包采用铝塑膜封装的方式，相同容量前提下节省更多装配组件，量产的软包电池能量密度已达到285Wh/kg，且还在进一步提升中；再者，软包电池具有高灵活性特点，形状可变、尺寸可调，重量较同等容量的钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%，可以满足不同主机厂配套差异化需求；最后，相比其他形态，软包电池的理论材料成本最低。

市场规模小，发展存在诸多挑战

尽管各项成绩全优，但软包电池在我国并不占优势且市场份额出现下滑。动力电池应用分会数据显示，2020年我国新能源汽车动力电池装机量约为64GWh，其中，方形、圆柱、软包电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh。2020年，软包电池市场份额较2019年的8.85%下降至6.1%，装机量减少近1.6GWh。

王瑀认为，软包电池在国内占比较少，原因是受制于产能。“我国软包电池厂家数量确实较少，其生产工艺复杂，难度较高。”

软包既是优势所在，也存在安全隐患。软包电池可塑性强，意味着产品一致性较差，伴随着漏液和胀气问题。“很多车企选硬壳而不是软包电池，重要原因就是尺寸控制不住。”同济大学汽车学院副院长魏学哲进一步指出，软包电池在尺寸控制、电池密封性等方面还需进一步改善。

除主观原因外，客观上软包电池也有生不逢时的遗憾。蜂巢能源董事长杨红新指出，我国动力电池的市场格局是历史造成的。“欧洲比我国先做电动汽车，当时能找到的电池只有LG、SK生产的软包电池，后来我国企业比亚迪、宁德时代把方形电池做起来了，因此我国新兴车企多选择方形电池，选择面多、规模大，抗风险能力也强，即使想用软包电池，选择面有限，这是供给决定的。”

在我国以方形电池为主的市场格局下，软包电池的原材料、生产设备供应方较为单一，尤其在核心技术上仍有一层“膜”的距离。明冠新材料股份有限公司董事长闫洪嘉坦言，铝塑膜是锂电池材料领域技术难度最高、产业链中唯一尚未完全国产化的材料，长期被外企“卡脖子”。
企业快速放量，未来将三分天下
尽管目前软包电池在我国装机量并不高，但结合其本身优势、材料加速国产化及技术瓶颈的突破，仍被寄予厚望。“车企对电池类型并无偏好，只要能满足要求即可。”业内人士普遍认为，软包电池将更多搭载于中高端车型上，其市场份额将提升至1/3，与方形和圆柱电池三分天下。另有研究机构预测，2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达45%。
据了解，从2020年开始，戴姆勒、大众、通用、现代等主流车企纷纷锁定软包电池长单，今年也将是亿纬锂能、孚能科技、多氟多等国内软包动力电池企业投产放量的重要年份，产能释放将给车企提供更多选择。
亿纬锂能董事长刘金成介绍，公司2020年软包电池交付在3GWh左右，今年将实现10GWh产能满产满销，已研发出能量密度超过300Wh/kg、循环寿命大于1800次的产品。
岚图汽车新能源技术总监黄敏也透露，岚图正与合作伙伴在软包电池方面进行深度合作，搭载软包技术的整车将在明年投放市场。
“未来5年，动力电池需求将进入TWh（亿千瓦时）时代，亟需推动我国软包电池技术、供应链及市场发展。”刘彦龙指出，从全球各主流车企电动化时间表来看，接下来的几年将是车企推出电动车型的重要时间节点。目前国内软包电池企业的产能规模仍相对较小，为配合主流车企电动化目标，软包电池企业需做好优质产能规划。同时，行业要高度重视电池安全，通过技术创新、提升供应链国产化水平等措施进一步降低成本。
3.19日在深圳举办的第二届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳）国际交流会，主题为“软包电池技术应用与发展”，通过对国内外软包电池相关产业链企业近两年来在软包电池材料技术、制造工艺、智能装备等方面创新研发所取得的成就进行梳理，探讨软包电池相关技术发展与应用前景，助力动力锂电池产业链特别是软包电池相关产业的健康、可持续发展。
中长期看，中国连续五年成为全球最大的新能源汽车和动力电池市场。伴随着全球主要经济体碳达峰和碳中和目标的实施，将为电池行业提供巨大的发展空间和市场需求。
【亿纬锂能】的小型软包电池主要应用于可穿戴设备、电子雾化器、蓝牙设备及其他移动终端等市场领域；
【国轩高科】制备的三元811软包电池单体能量密度超300Wh/kg，循环性能超过1500周，居行业前列；
【璞泰来】全资子公司东莞卓越已基本实现软包电池铝塑包装膜产品的国产替代化；
【宁德时代】专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
【新纶科技 】铝塑膜业务有望开始爆发。新能源材料行业，公司通过收购日本凸版和东洋制罐旗下铝塑膜业务后，成为动力电池三种路线中软包电池外包装材料铝塑膜产品的国内唯一量产厂家，目前满产产能可达到800万㎡/月。行业数据显示，随着新能源汽车行业发展及软包电池优势显现，铝塑膜需求量将从今年开始高速增长，2021年超过2.2亿平米，2022年超过2.8亿平方米。作为国内铝塑膜龙头企业，公司今年业绩有望释放。