首先说比亚迪
前几天我发了个帖子，从在建工程和批量生产后采购成本下降预计会在2023年中报比亚迪的利润可能会达到450亿左右
20年在建工程61.12亿元
21年202.8亿
22年上半年就达到342.6亿元，预计全年可能在550亿左右。
为什么会有这么大的在建工程项目，据我们分析就是扩建产量，缩短交付周期，现在的交付周期普遍在三个月之后。
据报道比亚迪在建厂有，超级大厂是西安（90万）和长沙（60万），还有8个15万的小厂。

第二个原因就是上新车型比较密集，新车型密集上市，代表研发费用短期高，上市初期，零部件采购成本高（没有达到批量生产到一定数量，零部件成本高是必然的，很多零部件需要供应商配合重新设计，打样，开模等）。我们相信随着相关车型产量达到一定数量，零部件和原材料的采购成本会有5%到8%的议价空间。

这样算下来，23年中报450亿是有可能实现的

我们在看看赛力斯（华为品牌和技术，影响渠道全力加持，目前短期来看，只能从销售数据预测，财务利润的改善可能需要一个比较长的周期，毕竟蔚小理为代步的造车新势力上市都三年了，还没有盈利）
1.首先是影响渠道上，赛力斯直接植入华为的影响渠道验中心和赛力斯用户中心。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上。如果赛力斯自建门店，这中间的现金投入几乎是塞力斯不可能完成的任务。

2.华为技术加持。8月份，问界系列交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录，纵身一跃进入新能源汽车品牌销量榜前十
在问界品牌逆势崛起的背后，是来自华为对赛力斯的技术全面加持。AITO问界基本就是华为设计，华为提供核心部件和自动驾驶系统等。赛力斯负责组装。

3.华为的品牌加持。有了华为的技术和影响渠道全力加持，问界基本就打上了华为的标签。 借华为的全国门店销售系统，在加上全车身华为设计和华为的技术加持，华为的标签自然而然就打上了问界。 这对与很多有华为个工程师文化情节的人，基本在选择新能源汽车直接有了潜意识的加分。

按现在问界的接单数据，如果交付可以解决。预计明年中报，月销量可能在35000到40000万左右。