3月21日，全球动力电池龙头宁德时代传出好消息，公司的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。据宁德时代介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255WH/KG，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160WH/KG，电池包集成度为全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。
日前，宁德时代透露麒麟电池预计将于2023年一季度量产。随着麒麟电池快充电池的量产，快充负极也将会迎来新一轮快速向上的市场周期，负极材料领域龙头企业杉杉股份（600884）有关快充的高端产品或实现快速放量。
据悉，麒麟电池体积利用率突破72%，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，实现整车1000公里续航；同时支持5分钟快速热启动及10分钟快充。电池快充性能主要取决于负极材料，同时要求电解液、导电剂高度配合。
目前，在负极材料环节，杉杉股份等龙头企业在快充负极市场已经抢得市场先机。杉杉股份自2014年起展开快充负极研发，并凭借高容量、高压实密度、低膨胀、长循环、快充等特性，在全球中高端数码和动力电池领域占据主流地位。
在麒麟电池量产应用推动下，动力电池市场对于快充材料的需求将进一步提升，叠加4680大圆柱电池以及长续航快充车型的规模化量产，这将推动快充负极进入爆发式增长通道。
个股分析报告
公司简介
● 宁德时代新能源科技股份有限公司成立时间2011年,总部地址中国福建。宁德核心技术为动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
● 上市情况：2018年6月11日公司股票在深圳证券交易所挂牌上市。股票简称：宁德时代 股票代码: 300750。
● 主营业务CATL专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
重要人物简介
曾毓群
董事长
中科院物理研究所博士。曾任新能源科技有限公司总裁、CEO、董事,宁德新能源科技有限公司董事长,东莞新能源电子科技有限公司董事长、经理,东莞新能源科技有限公司董事长、经理,东莞新能德科技有限公司执行董事,TDK副总裁、高级副总裁。现任宁德时代董事长,宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司执行董事兼总经理。
李 平
副董事长
复旦大学学士、中欧国际工商学院EMBA。曾任宁德时代新能源科技有限公司和本公司董事长。现任本公司副董事长，上海适达投资管理有限公司执行董事兼总经理，宁德永佳投资有限公司执行董事兼总经理，上海盘毂动力科技股份有限公司董事长。
周 佳
副董事长
芝加哥大学硕士。曾任本公司总经理、常务副总经理、财务总监，贝恩咨询战略咨询顾问，美国资本集团投资经理，鼎晖投资执行董事，宁德新能源科技有限公司财务总监、资深人力资源总监、总裁办主任;现任宁德时代董事，兼任上汽时代动力电池系统有限公司董事。
主营业务
公司主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务。
产品介绍
公司主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务。
研发投入统计
宁德时代2021年报显示，本年度公司研发投入76.91亿元，占营业收入的比例为5.90%，研发费用率较上一年增高。公司研发和技术服务人员共计10079人，占公司总人数12.06%。
近四年，宁德时代研发投入不及销售和管理费用，近四年研发投入为162.44亿，研发占营业收入比率从2018年的6.72%降低到2021年5.90%。
历史分红
历史分红：宁德时代自2018年以来，已实施4次现金分红。累计实现净利润为4425984.49万元，其中分红年份累计分红金额294975.33万元。
最新分红: 最近一期2022年的归母净利润为3072916.35万元，分红金额为159313.95万元，分红比例为5.18%。
核心财务指标波动
行业排名
行业估值对比
从行业估值来看，宁德时代当前动态估值指标中，PE、PEG、PB、PCF高于行业均值，股价被相对高估的概率较高，需谨慎决策。
市场情绪与舆情分析
业绩预测
截至2023-03-22，6个月以内共有54家机构对宁德时代的2024年度业绩做出预测；预测2024年每股收益23.07元，年增长率96.17%，预测2024年净利润549.11亿元，年增长率92.29%。
机构评级
最近6个月，65份研究报告对宁德时代进行了评级，推荐买入占比82%，综合评级为“买入”。
机构点评
机构点评-要点 （近6个月）
●我国新能源汽车销售超预期
●仍有提升空间
●原材料价格下降叠加顺价落地
●供应链等全面占据优势
●公司动力储能市占率不断提升
●下半年动力及储能电池毛利率有所恢复
风险提示-要点 （近6个月）
●新品认证和量产不及预期
●产能投产不及预期的风险
●新能车市场需求不及预期风险
●动力电池价格下降超预期
●投资增速下滑
●下游车企打价格战导致利润率大幅下滑
●全球新能源车销量不及预期;市场竞争加剧
