华为问界7发布消息以来，销售超预期，近期华为汽车板块相关个股持续拉升，预计年底M9也即将上市！问界新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。到今年12月，问界系列的城区智驾领航辅助将在全国范围内全部开放。
反观相关个股，塞力斯、科力尔、三段制造等均有不小涨幅，节后是否继续发酵，个人认为随着问界新M7的上市和M9即将面世的预期，用于炒作的故事还没有说完，可预期炒作的延续性。
华为正式宣布进军汽车领域后，与国内传统车企之间的种种传闻一直没有停歇。无论这些传闻是否属实，一提到华为，相关车企的股价都会迎来一波涨势。毫无疑问，华为已经成为汽车行业内的热门话题，甚至可以说是当之无愧的顶流。
就在近期，随着华为AITO 问界新 M7 系列正式上市，售价 24.98-32.98 万元，再次轰动全世界。
新款问界 M7 和老款车型对比，直接将起售价从 28.98 万下探至 24.98 万，并且新增大五座车型。这对于一台中大型 SUV 来说，竞争力明显增强。
问界新 M7 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。而根据发布会现场的信息，华为将取消高精地图的依赖，在今年 12 月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。
而从目前的状态来看，国内暂无其他车企有如此激进的计划。而华为也是国内唯一一个可以实现自动驾驶芯片、大模型训练芯片、软件算法和数据分析算法等全栈自研的企业。
在云端大模型训练平台的算力上，华为拥有 1800 PFLOPS，在全世界范围内仅次于特斯拉。
华为汽车板块的崛起，不仅仅是因为华为的品牌影响力和技术创新实力，更是因为整个汽车行业正在经历一场由电动化、智能化和网联化所带来的革命。
在这场革命中，华为凭借着其在通信和智能技术领域的深厚积累，已经开始在汽车领域崭露头角，取代特斯拉在我国的地位指日可待！
今年以来，外界频繁猜测华为躬身入局造车，甚至还有华为车BU欲寻求独立等传言。传言纷纷的根源，是华为车业务未带来明显增量且发展前景还未明晰。实际上，与华为合作最深的赛力斯外，不少车企正考量与华为的合作，合作关系经历调整。
目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）和华为智选，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。
车企与科技厂商的合作中，“灵魂”在谁手上是一个争论不休的问题，特别是对产品把控向来强势的华为，车企难免谨慎抉择。有汽车行业分析人士告诉记者，随着新能源汽车竞争进入下半场，利润也将逐渐向电子化、智能化倾斜，整车厂对于与科技厂商的合作有所忌惮。
今年3月，广汽埃安AH8项目变更与华为的HI合作模式，改为零部件供应商模式，AH8将由埃安自主开发。部分车企则做了两手准备。今年4月，北汽极狐与华为的合作模式从HI模式转变为智选车模式，与此同时，北汽着手自研。8月底，北汽极狐考拉开启预售，这款车型定位为全球首款智能亲子车。记者从北汽蓝谷证券部了解到，考拉与华为没有合作。此外，奇瑞、江淮与华为智选车均有合作，其中奇瑞与华为合作推出多款智能电动车型，奇瑞同时也在发展独立新能源品牌iCAR。
华为清楚所面对的挑战。在今年4月的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东坦言，国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际巨头因某种原因也不会选，传统车企如果怕失去灵魂也不会选择，这让华为面临很大的挑战。
即便面临与车企合作关系的动态调整，在近几年华为强调现金流稳定，放弃重资产入局汽车生产的情况下，华为仍多次回应，否定独立造车的路径。今年年初华为创始人、CEO任正非发出决策公告，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”在整车宣传和外观上，将“华为不造车”时限延长5年。
此情况下，在与车企有限的合作中，华为如何达成最大的效益、达成最理想的商业化目标，成为一个核心问题。8月，有消息称华为对车BU业务进行战略调整，以减少非核心业务投入，把钱用在刀刃上。但对于这一消息，华为官方并未做出任何回应。
在商业战略上，在可预见的时间里，问界大概率仍将是华为车业务最重要的发力点。12日即将发布的新M7和M9，将成为下半年问界身上最大的关注点。
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