事件：由华为参与编写的《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》即将实施

官方的内容解读

简单化的理解就是、小学生买了四驱车，装完要跑，没有相对适应的轨道随便乱跑、乱撞是不成，所以小店老板要铺设好轨道、在可控范围内让小车上路。那么最先受益的就是、道路的智能化升级。

作为消费者或者普通大众、其实对这个的感知是最弱的，他们主要的认知集中在汽车智能化上面、却忽视为适应汽车智能化、道路侧必须要做出的升级改造。

参编单位：华为参与相关规则细节的制定

华为阳澄湖半岛智能汽车网联测试场

智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景，华为也同时建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。

 21年B站车比得视频里、大家问为啥要送到德国轮胎测试。一句话总结——外来的和尚好念经，外面考场考完大家才更相信。

再来看看我们新车的主要竞争对手特斯拉FSD家乡——灯塔国

美国交通部十大自动驾驶试点试验场：美国交通部指定的10个自动驾驶试点试验场分布于9个州，分别位于美国的东北部、东部、东南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，实现了美国交通部希望的地区发展平衡。

美国交通部指定的10个自动驾驶试点试验场来源《国外自动驾驶测试示范区现状》

 有一篇：【国内外“国家级”智能网联汽车测试示范区汇总】

大家可以去看一下、各发达国家在自动驾驶测试上的研发和投入是毫不吝啬、毕竟汽车作为除房地产后、制造业的经济引擎的地位是毋庸置疑的。

随着中国对FSD 准入的放开、不单止是国内汽车产业竞争格局发生变化、国际这一产业的竞争也会有受到影响。

 

那么以上又跟标题【鸿蒙知行】有什么关联呢

 

今年整车最靓的仔非“赛力斯”莫属了

 从最低点的25块到最高点的、100块、整整翻了4倍、与之形成鲜明对比的就是、近一年横盘在周五才刚刚发生放量破位的BYD。

      在同一板块中出现这种严重分离的走势、只能说明一点，整车新能源市场出现了严重的分化情形、选对标的赚大钱、选错标的如守寡。我们仔细思考和拆解这一情形。

我在前面的文章中已经讲过、新车市场现在是黑海、新能源渗透率正在面临渗透放缓的残酷现实、前三年的疯狂跑马圈地、带来的产能扩张后的供过于求，对应的正是锂电价格的暴跌、原先钠电池商业替代的声音现在也已经销声匿迹了。

 根本原因、能源车的主要产能消化、还是在国内。跟当年小日本卡罗拉、依靠石油危机快速征服美国市场的情况不同，新能源车高度依赖道路及充电桩基建建设。在世界范围内，中国是道路基建最好的国家、甚至可以说道路新基建的好坏程度、决定新能源车的容量。

       新能源出海还是那句话：“星辰大海空间很大、难度也很大”。

       现阶段国内新能源车市场、同质化产品会疯狂的卷价格、是不是有点类似小米\OPPO\vivo\华为，智能手机时代那味道了。（只是今日的主角换成了、BYD、蔚小理、华为。。。等等）所以、要注意原先电动车上的三大件（电池、电机、电控）等汽车零部件、是否会受到影响。当然随着市场价格的降低、其出海的道路也逐渐被打开。

 新车下半场的变革

 

在新车领域已经实现变革的产品、要注意其炒作是否已经在前两年体现过了。而尚未实现的智能化、是现阶段新车的主要增量部分。

 

再说回华为夺舍“赛力斯”这件事

2022年华为在整车的研发投入是80亿排名第四、在去年销量不佳大嘴顶着压力下。比一众卖的更不行的二三线、品牌。能掏出研发经费、研发部工程师都要烧香拜佛感谢不裁之恩了。

但是随着接下来新能源市场的竞争加剧（不单止国内市场、国际市场特斯拉、通用、bba、两田）、无力进行独立研发的企业二三线整车厂、选择与华为合作也不失是一种明智的选择。

尤其是看到曾经默默无闻的赛力斯靠华为一举上位、江淮便选择积极的拥抱华为

 

华为的鸿蒙智行、选择的是2B+2C模式、剑指的对象就是【博世】

 

其相关的B站视频、周末也上了热门、推荐各位可以去观看一下https://www.bilibili.com/video/BV1kN4y117gd/?spm_id_from=333.880.my_history.page.click&vd_source=db61f4d36f958e55e43f33bb84969da5

 

而这条路也只有华为能走得通、2023年其中一个大事件就是

MATE60的遥遥领先、也是今年妖股的起始点

 002855捷荣技术、捷荣大帝（10块到52、5倍）

 随后紧跟对应标的

问界M7、M9（603178）圣龙股份（11块到55、5倍）

智界S7对应标的 (603266)天龙股份（15块到48、3倍）

 

表面上能够出现，华为通过MATE60这一产品大火和线下终端门店、作为流量导入的端口、不停的给华为其余高价值业务导流。

能够达成这一现象的首要因素是、你需要具备“遥遥领先”的技术优势

比如：mate60的 国产自研5G技术

比如：自如28w、能够实际落地应用“自动停车”和“自动召回”的S7

只有领先的技术和落地的功能才能引起市场流量的关注、而不是一味的卷价格。

消费者从来都不是傻子、车商天天忽悠我OTA升级解决、实际上卖完车再也不管我。没有传感器单靠算法升级、能让我的老头乐实现自动驾驶吗？没有算法积累单靠堆料？就能实现自动驾驶吗？

回到我开头在今年12月01日即将施行的《指南》

 我个人判读、对应我国自动驾驶政策方向【车—路—云】

最先受益的应该是V2X、设备端的增量会最先显现。

其中一个对于ETC、重要的认知差在于“移动通信支付”

那天我浏览韭菜公社S7智能泊车的时候、的时候、看到这么一个评论

自动驾驶从某种意义是在讨论路权的重新分配和回收的问题。

在移动通信时代、手机的移动支付成就了、支付宝和马教主的第一桶金PayPal。

如果汽车进入自动化驾驶时代、其路权的重新分配与回收所带来的的【车载通信及支付】市场是不是、才是华为鸿蒙智行所真正想要盯上的。