汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，降低汽车整备质量，随之降低汽车燃料消耗，与近年来不断加强的环保监管力度相适应，已成为世界汽车发展的潮流。 铝合金以其低密度、高轻度、高弹性、高抗冲击性能等优点，成为了一种比较理想的轻量化材料，被用于汽车制造。 汽车轻量化为降低油耗的重要手段。同时，汽车轻量化也是缓解新能源汽车续航里程痛点的重要途径，近年来新能源汽车实现飞跃式发展，市场空间巨大。

根据上市公司公告显示，目前铝合金车身结构件在燃油车中的渗透率仅为 3%，纯电动车中的渗透率为 8%。 车身和发动机总成等压铸件是铝合金在汽车应用中的主要增长点，根据 Drive Aluminum 的统计， 2015 年北美市场汽车车用铝合金的市场渗透率仅为 6.6%，随着减排节能推进，预计到 2025 年车用

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铝合金的市场渗透率将达到 26.6%，其中在覆盖件中的渗透率将达到 85%，全铝车身渗透率将达到 18%，车门的渗透率将达到 46%，市场空间较大。国内市场来看，据中国产业信息网数据， 2020年中国单车用铝量为 138.6 千克，汽车市场中铝合金转向节、副车架、制动卡钳、控制臂的渗透率分别为 15%、 8%、40%、 5%，预计 2025 年单车用铝量将提升至 187.1 千克， 5 年复合增速为 6.2%，具有提升空间。

目前主要的内资汽车压铸企业主要包括包括广东鸿图科技股份有限公司（以下简称“广东鸿图”）、爱柯迪股份有限公司（以下简称“爱柯迪”） 、 文灿集团股份有限公司（以下简称“文灿股份”）、旭升股份等；各大零部件厂商在结构件、三电系统、车身总成等方面积极布局。外资企业主要包括日本RYOBI 株式会社、阿雷斯提（Ahresty Corporation）和皮尔博格（PIERBURG）等。目前铝合金压铸件行业集中度仍偏低， 2021 年龙头企业 CR5 的国内市占率仅约为 10%， 预计高端产能规模靠前的企业未来将在规模化生成以及盈利空间方面获得较大竞争优势。从内资企业来看， 2021年随着以新能源汽车为主的乘用车市场快速放量，上游车用铝合金压铸企业营业收入均较 2020 年有所增长，其中旭升股份、文灿股份等与新能源汽车绑定较深的企业，录得高于行业的大幅增长，受益明显。