（来自韭菜公社www.jiucaigongshe.com）

1、驱动因素：电动车终端产品当前主要痛点仍是续航，其次是充电时间，随着电池能量密度继续提升，里程焦虑可能逐步解决；未来补能/充电时效可能是影响终端消费体验的主要方向。

2、高压平台车型：

（1）目前大部分电动车快充倍率在1C-2C之间，特斯拉超级充电桩V3功率最高可达250kW，

对应最高充电倍率约2.5C，在13分钟、28分钟分别可充满50%、80%电量，对应续航250、400km。

（2）高电压快充可实现400kW级超充，充电5分钟可续航200-300km，同时高压架构有利于降低热损耗、减轻整车重量和提升续航里程。

（3）保时捷Taycan为业内首个推出800V高压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持最高270kw（约2.5C）的大功率快充的电动车型。随后比亚迪、小鹏、华为等企业相继推出高电压平台的快充方案。

（4）相关公司：

得润电子：公司目前为保时捷配套供应22KW 800V高压快充产品。

通合科技：公司的充电模块作为一种电源可以用在800V快充充电桩中。

3、快充有望推动硅基负极使用比例提升

（1）制造与工艺：倍率性能主要取决于负极，快充的负极材料为兼顾倍率与容量性能，可能需要进行二次造粒并采用碳化包覆工艺。

（2）硅基负极：相较于石墨，硅的理论容量超其10倍，在石墨负极中掺硅后，材料克容量会随硅含量迅速上升。快充的进一步发展，可能加快硅基负极的应用。

（3）新型粘结剂：如果硅基负极开始应用，现有粘结剂性（SBR与CMC）能将难以满足其要求；业界目前较多探索使用PAA新型粘结剂。PAA材料体积热膨胀系数小，热扩散系数大，电池在充放电和高温状态下安全性更强，并具有良好的电解液溶胀率和稳定性。

（4）CNT导电剂：主要针对于硅基负极的使用，CNT可以改善硅较差的导电性、包覆在硅四周一定程度上抑制膨胀，目前针对硅基负极材料使用的单壁管处于具备产业化条件、即将放量的阶段。

（5）电解液：在快充模式下，对于电解液的热稳定性以及导电性提出更高要求，新型锂盐LiFSI具备更优性能。

（6）相关公司：

璞泰来：公司部分PAA产品后续有望导入客户并实现批量供货。

天赐材料：公司负极粘结剂包括CMC替代的负极粘结剂TinctiveK112以及用于SBR+CMC替代的负极粘结剂TinctiveE124两款新品。

回天新材：拟投建年产5.1万吨锂电池胶粘剂项目和年产7.5万吨锂电新材料产业园项目。

（部分资料来自招商证券、爱建证券、华西证券等）