关注原因：短线，新能源车补能问题持续发酵，高压快充相关板块个股大幅异动；中长线，整车电气架构高压技术逐步成熟，高压快充成为产品间差异化体验的重要标准。近3年新建的公用桩，180KW及以上的超充桩年均增长率，最高达到了142.2%。

1、事件驱动：

（1）10月7日经济日报评论称，国庆假日期间，新能源车充电难问题，再次引发关注。“充电一小时，排队四小时”的尴尬，值得反思。公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。从目前反馈的问题看，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。

（2）11月2日，人民日报发表时评《解决好新能源汽车补能问题》表示：充电基础设施建设，说到底是要解决新能源汽车的补能问题，从而化解新能源车主的“里程焦虑”和续航痛点。

2、高压快充是公共充电桩行业的发展方向

（1）快充占比提升能够改善运营商盈利能力。通常对于普通纯电动汽车，交流充电桩充满电需要7-10小时，充电功率较高的直流充电桩充满电仅需40分钟。充电桩充电功率越大，同等时间内的满载充电量越大，在较低使用率下提升运营商盈利能力。

（2）从应用端看，整车电气架构高压技术逐步成熟，高压快充成为产品间差异化体验的重要标准。从成本端看，未来充电模块价格有望进一步下降。从直流桩盈亏平衡点测算情况来看，功率越大的充电桩盈亏平衡点对于使用率的要求越低。

3、大功率充电桩增长迅速

据《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，公用直流快充桩的建设比例少于交流慢充桩，但有99.3%的用户因为充电速度会首选快充桩。同时，从近3年新建的公用桩功率情况来看，120KW及以上的大功率充电桩，年复合增长率非常迅速。其中180KW及以上的超充桩年均增长率，最高达到了142.2%。

4、多家车企布局高压快充技术

（1）800V高压平台具有充电快、降低退磁风险、减小体积、降低热损耗等优势。整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。平台电压升高，高压线束的线径变小，可以减小体积，提高电池容量和功率。此外，电气平台提升到800V，电控系统经重新设计，热损耗有望降低60％。

（2）国际大厂方面：2019年保时捷首次推出800V高电压电气架构。此后各大车企开启对高压平台的研究与布局。奔驰的EVA平台、通用的第三代纯电动平台、捷豹路虎的电气化平台、现代E-GMP平台，也都选择800V作为车辆的运行电压。

（3）自主品牌方面：比亚迪是较早布局相关技术的厂商。借助高压IGBT方案，比亚迪将e平台的电压提升至了600V以上。2021年吉利SEA浩瀚架构也引入800V高压平台，配备800V高压快充功能。在“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车董事长何小鹏抛出了中国首个量产800V高压SiC超级快充平台。该平台可实现充电5分钟，补充续航里程200km的能力。此外，小鹏汽车还将量产铺设480kW的高压充电桩。华为2021年发布全系800V高压快充解决方案，整车电压800V平台全系配置。

车载充电机的作用，是在交流充电时，将外界的三相交流电转化为直流电，为动力电池充电。OBC是涉及充电体验、效率和功率的核心部件，主要由PFC电路、隔离DC/DC和低压辅助电源构成。目前OBC功率主要有3.3kW和6.6kW两种，随着整车高压平台化、快充技术发展等，OBC在向更高功率发展。机构预计到2025年车载电源市场规模将达530亿元，2020-2025年复合增长率为67%。

6、SiC器件在车载OBC系统开启渗透

以全球领先的第三代半导体功率器件Wolfspeed提供的OBC解决方案为例，6.6KWOBC中使用SiC方案会带来功率密度的提升以及2.5%的效率提升，22KWOBC中使用SiC方案会带来功率密度的提升以及2%的效率提升。此外，采用SiC方案还能带来明显的系统成本、运行成本及碳排放的成本节省。

7、相关标的：欢迎在评论区补充。