直流快充充电时间相较交流慢充明显缩短，将短途城市使用场景拓宽至长途旅行 场景。目前电动车主要有两种充电方式，直流快充和交流慢充。近几年随着全球 新能源汽车加速渗透，多家企业布局超级快充技术，快充的峰值功率能达到350kW 甚至 480kW，超级快充时间有望能够降低到 30 分钟以下，未来或将进一步压缩 到 15 分钟甚至十分钟以下。

快充补能效率不输燃油车，日 益成为新能源车的发展方向之一。相比大电流快充，800V 高压快充具有充电效率高、快充区间更大、技术难度低等优势，是目前发展的主流路线。

缩短充电时间是目前提升电动车使用体验的关键。当补贴力度越来越弱，推力渐小，加速电动汽车产业化的解决方案 要回归到本质上：主动地解决消费者关心的实际应用问题，目前来看消费者最为关心的问题就是续航和充电。如今车 企推出的新车电池容量可做到 100kWh，续航多在 500km 上下，甚至高达 700km，续航不再是最大的负累。

根据《Enabling Fast Charging:A Technology Gap Assessment》做的一项实验：在 525 英里（1 英里=1.6 公里）的 旅程中，普通燃油车只需要加油一次，总耗时 8 小时 23 分钟；续航 200 英里 50KW 的直充电动车需要充电四次，每 次充电耗时 40 分钟，旅途累计耗时 10 小时 48 分钟；续航 300 英里 120KW 的直充电动车需要充电 1 次，每次充电 耗时 68 分钟，旅途累计耗时 9 小时 16 分钟；而续航 300 英里 400KW 的直充电动车单次充电仅需 23 分钟，旅途总 计耗时 8 小时 31 分钟，整体耗时不输燃油车。

加强充电基础设施建设，提升充电体验是大势所趋。政策方面，《2020 年政府工作报告》中将充电基础设施纳入“新 基建”，成为七大产业之一；《2020 年能源工作指导意见》中指出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电 保障能力；《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础建设的指导意见》中明确要在高速公路服务区建设超级快充、 大功率充电汽车充电设施。

大功率充电是提升充电效率的重要路径。全球多个国家均提出了提升充电功率的规划，众多企业积极研发和建设大功 率充电设施。据 EVICPA 统计，2016-2019 年，中国新增公共直流充电桩的平均功率不断上升，由 69.2kW 上升至 115.8kW。

高压快充：近日，工业和信息化部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。《通知》明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用，完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%”等目标。