慧选牛牛
2023-06-16
6月16日慧选牛牛讯，继峰股份(603997)机构举办内部交流会议，文字记录:说话人1 00:00

毛总来跟大家进行小范围的交流，下面那个投资者如果有什么问题的话，可以开麦提问，或者说在那个平台上以文字的形式把问题提出来都可以。

说话人2 00:39

大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。

说话人1 01:35

如果现在的那个没有投资者提问的话，那我先简单来问一个问题，就是想想那个，请想请教一下陶总，就是咱们这个就是乘风车座椅这块，目前的客户情况是怎么样子的？

说话人3 01:53

好的，感谢我们德邦证券的组织，也非常感谢现在在线的线上投资人。那我是金峰股份IRD陶小璐，针对刚刚王岩总这个问题，就是乘用车座椅这一块，现在也是大家比较关心的一个问题。那按照我们现在的客户分类，一共是分为三大类的客户，也是我们目前一个目标客户定位，因为现在我们整个的客户定位比较清晰，在这种时间里的话，没有办法所有的客户都面面俱到，所以我们会抓一些比较重点的客户进行突破。那这三类客户分为哪三类？第一类客户就是以新造车势力为首的这两家头部，一家是理想，一家是未来，就新造车势力我们就只做两家，那像理想的话大家应该也都知道，我们也已经拿下了两个定点项目，也都已经公告过了，公告上都可以找到。那么未来这个项目我们也已经是突破了，而且未来也是我们的第一个客户，是我们在乘用车座椅这个业务实现0到1突破第一大客户，并且我们给他供的这个车型也已经正式量产了，就是它那个新上市的改款的新的那个ES 6，那么后续它的改款EC 6也是季风这边来给它提供的座椅的一个总成的供应商。

说话人3 03:26

至于轻倒车事宜的其他的客户的话，我们暂时不会接触太多了，因为毕竟精力有限，那这为二家的新造车势力客户，我们已经突破了，那么之后我们还会进一步的去接触更多的一些项目的，因为双方之间都是有一个进一步奖惩，达成一个比较长期的重要的战略合作伙伴的这样一个一个希望。

说话人3 03:54

所以我们后面也会进一步的去接触，那么这第一类大客户，第二类的大客户主要就是合资里面的比较头部的像BBA，那么在这个里面我们也已经有陆续的突破，比如我们做过第一个BBA客户，就是奥迪的那个项目，也已经公告过了，拿到了三个车型，是他一个嗯全新的PPE的沉淀的EC6是EQ 51 Q6和E6三个车型。

说话人3 04:27

那么除了这个以外，还有包括像大众，我们也已经突破了，难道是他们探略的那个燃油车的车型？那么这个我们也已经公告过了，那这也是大众项目，也是我们从电动车吧率先在燃油车这个领域一个0到1的突破，也非常具有里程碑的意义。那么至于其他的这种比较头部的合资BBA，我们也会进一步去接触的，不仅有我们已经突破的客户，之后的其他的车型，就包括一些现在暂时还没有突破客户，但是未来也会去接触，去突破。那这样一个目标客户也是集中在比较头部的这几家主机厂里面，这是第二类，那么第三类客户就是自主品牌了，那自主品牌我们现在的目标也是聚焦于，嗯，比较头部的客户，比如说大家可能第一时间就会想到的，比如说量比较大的GRD，包括单车价值比较好的极客这种也是我们的目标客户。

说话人3 05:28

当然现在还并没有就是拿到具体的定点，但是我们也会去接洽的，那么有一些可能也在接洽的过程中了，那目前我们的整个的客户的进展就是围绕这三类客户在努力的推进，整个商务团队还是非常的干劲十足的。那我大家应该也都知道，我们这个商务团队是由我们董事长王董也是我们实控人亲自去牵头去去跟的，所以就期待就大家再看一下我们后面的一些具体项目的一个进展。诶，王源总。

说话人1 06:09

好的，谢谢陶老总。其他投资者有什么问题想要提问的话也可以打开麦来提问。

说话人4 06:21

下面有请电话尾号6649的投资者进行提问。

说话人5 06:29

曹总你好，能够谈一下近期那个德拉莫就是北美、欧洲以及中国区域业务三大业务的一个进展情况，以及预期今年的一个美国区的一个亏损收窄一个情况的，谢谢。

说话人3 06:45

好的，嗯，感谢各位领导提问。那格拉莫也是除了乘用车作为以外第二个大家比较关心的一个一个部分，因为其实积分本部相对是比较稳定，对于我们传统业务上来说的话，那变化比较大的还是取自于哥拉莫这一块。格拉莫是分为三个经营区域的，那么我们一个经营区一个经营去分析它现在怎么样了。第一个就是亚太区，也就是我们经常所说的格拉莫中国区，在这个区域市场消费是非常的稳定的，包括它的盈利能力也是这三大经营区域里面最好的一个经营区域，它之前的净利润率基本上都是在10%左右，是可以保持住的。这对于一家外资企业来说，在国内市场做到这样一个利润率的水平已经其实是不错了。

说话人3 07:37

好，那么它未来会怎么变？首先在收股端我们会要求中国区的话快速的增长，像它去年收股整个体量大概是在30亿人民币出头的这样的量，那根据我们对他的一个考核要求，包括他们自己制定的KPI，那到2025年之前，那么这些年中它每年的整个收入的增速基本上是可以维持在百分之15到20左右的这样一个增长，那增长来源一部分是来自于它乘用车内饰件领域新客户的拓展，那另外一方面也是来自于它商用车助理领域市场份额的提升等等。

说话人3 08:18

那么在净利问题端的话，嗯，可能它的没有办法像原来10%那么高的一个净利问题，我们现在的预算上来看，它有可能会要下滑到8%左右，当然我们也会就希望它能尽可能的往8到10这个方向去走。噢，那为什么它的净利润率会有下滑呢？主要是两个方面的原因。第一个方面的原因就是他原来的客户比较的少，尤其像乘用车内饰店领域，主要就是比较这种BBA通用这种虽然客户少，收入不够高，但是它的毛利润率还是比较不错的，有一些客户的毛利润率可能都有个百分之30多40这样的一个高毛利润率，那现在我们要求收入快速增长，所以它的客户肯定会范围的扩展，不会只聚焦于之前的一些BBA这些通用这些。

说话人3 09:12

那么也是相应的，你没有办法保证你拓展的每一个客户的毛利润率都到之前30%多40种高毛利，你可能会接到一些可能毛利相对没有那么高的客户，那这个对他净利润率，嗯，会有一定影响的，这是一方面的原因。第二个方面的原因就是在一些财务的核算上，像之前它可能有一些可以资本化等等。那么去年的时候我们审计师提出了一个新的要求，就是在有一些项目上的话，它没有办法，就是资本化，会涉及到一些自动化的问题处，就是财务上的一些处理，那么这对它的净利润率也会有一些影响，所以我们现在对它的一个预算净利润率会到8左右，那但是因为它收入在快速的增长，所以它的利润的绝对值的话还是会同比的提升不少的。这是中国区基本上是比较稳定的。

说话人3 10:06

那么第二个经营区域就是欧洲区，现在整合已经是步入正轨了，而且效果在去年的一年四个季度，直接在报表上可验证的利润率不断在改善。我记得当时去年的一季度，它的欧洲区的EBIP利润率大概是4.1%还是4.2，然后到了二季度好像到了4.3%还是4.6，然后到了三季度到了5.2%，然后去年四季度也是到了5%点多，基本上是连续四个季度EBIT利润率在提升，那么包括今年的一季度它EBIT的利润率是在5个点左右，我记得4-5个点这样之间基本上就是一直都在慢慢的攀升。

说话人3 10:53

这个跟他过去三年整个欧洲区的一些降本增效措施也是有关系的，整体是在一个改善的趋势在演进，那么之后它的变化，利润率的提升当然还是会让它去持续做的这样一个方向，但是它相对来说可能不会像每周去这样有一个非常，就是一下子每个季度有个非常大的一个非常明显的一个变化，它可能相对于一点一点的慢慢的去改善这样一个趋势在走。

说话人3 11:26

那么基本上现在欧洲区的话我们现在也不怎么担心了，包括它的管理层也好，包括它连续五个季度了这个利润率的这样一个改善情况也好，那我们现在觉得的话，欧洲区基本上就往着这样慢慢不断利润率提升的这个方向去推。那么在欧洲区的收入端，我们对它没有硬性考核的，它的体量非常大，在欧洲市场基本上占到哥拉莫本身20亿欧元收入的50%，大概有10亿欧元这样一个体量，70-80亿这样一个收入，那么人民币那么我们对于它的海外基本上保持稳定或者略有增长，或者基本上略有下降一点也可以接受。

说话人3 12:10

因为核心还在于利润率的提升，所以它的收入基本上是跟着行业走的，尤其是像海外公司，他们基本上行业也是比较稳定，不像我们国内可能行业之间或者是主机厂或者供应商之间卷得很厉害，那么对于海外的市场来说，基本上如果你占到像哥拉莫这种龙头地位的话，该是你的份额就是你的份额，然后不断的去滚动，去去去不停地订单的滚动。所以基本上的收入会和行业比行业要好，但基本上还是以行业的一个变化情况为主。

说话人3 12:46

那么这是欧洲区、美洲区目前是整个格拉莫业绩改善的一个弹性所在，就如刚刚您也所说到的，就是每周期现在还是一个亏损的一个状态，那么在2022年不含它的年底的商誉减值的影响的话，它在净利润端大概是亏损了4个亿人民币左右，那么2021年也大概是亏了4个亿人民币左右吧，就连续两年大概是亏的是这样一个4个亿人民币左右的这样一个范围。

说话人3 13:18

那么今年的话我们对于美洲区整个的目标一定是大幅减亏，你让他今年立马实现盈亏平衡，嗯，说实话难度有点大，因为这个可能是一个循序渐进的一个过程。那今年我们要求就是，至少是减半亏损这样一个范围，那么也希望它能够争取做得更好，能不能看它能够减溃的更多。如果它减亏的能够更多一些，那相应的格拉木的业绩当然就会也都会出来，会更多一些。

说话人3 13:53

那现在它到底能够减亏到多少？现在我们其实也需要一个季度去观察，但最起码给到他一个相对一个比较保守的一个KPI考核的话，就是说你最起码要减半，就比如说去年亏了4个亿，那我今年最起码减半，亏损到只亏两个亿左右，这是他们一个相对来说努力包括概率也比较大，能够实现的这样一个目标。

说话人3 14:21

那么至于为什么能够就是减半灰度，估计可能很多投资者也比较了解，我就不多了，就主要可能包括比如说像原来美洲区的管理层更换了新的管理班子上来了，包括还有针对原材料价格的上涨，跟客户谈补偿等等的一些措施，还有包括每周期的那个p top的经营改善计划的推行等等一系列的，在去年2022年开始，年初开始就在推行了。那么现在也是在持续的通过各种不同的一些措施，那我们今年的一个大概率的一个目标，就是希望它能够减半亏损，那么也希望它能够争取减亏的更多一些。领导，大概是这样的。

说话人5 15:06

情况。谢涛总，那我们那个25年的那个目标规划就是。

说话人3 15:30

其实您刚刚那个电话是不是好像有，就是听的不是特别清楚，有一些数字。噢，我们2025年的话目前的目标是没有变的。对，我们2025年的一个目标是没有变的。然后您说具体数字我刚刚没有听得太清楚。

说话人5 15:47

就是国内其实都说以100100万台销售，然后总部2。5-3个亿业绩，然后这个格拉莫进入率到4%，就这个目标是没变，是吧？

说话人3 16:01

首先乘用车座椅的话，我们也依然维持那个目标，就2025年实际出货量能够达到100万套，那么50-60亿的这样一个产值，因为我们均价基本上到5000-6000，那么哥拉莫的它的2025年的考核就是它的净利润率全球global是要到百分之4以上，这是包括他们的公告都已经就是披露，也是我们对到他们的管理层考核。那至于最终本部2025年的这样一个，我们其实应该没有对市场有直接说过的，没有说公告或者别的方式有说过的。对对对。

说话人5 16:42

好的，行，好，谢谢曹总，祝愿公司这个继续好好发展，谢谢。

说话人3 16:49

好的好的，嗯，谢谢。

说话人2 17:00

大家好，如需提问，电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。

说话人1 17:43

如果暂时没有投资者提问的话，那我再问一下讨论我一个问题，就是就那个因为格拉莫是19年开始并表了感觉这个从19年以来，其实在利润端的话就是格拉莫的整合效果还没有怎么体现，我想问一下，就是去公司那怎么看？就是因为那个格拉莫今年也进入一个全面要消移的阶段了。

说话人3 18:10

对，就像那个王岩总说的，19年我们收购以来的话，一直都没有怎么说，连续好多个季度能够持续去验证整个格拉莫利润率的一个转好，这个确实是一个事实。可能在过去的一些年的有一个季度或者两个季度，他看到了整个哥拉莫业绩的改善，但确实是没有连续多个季度。但是在去年的三季度开始，其实格拉莫已经在开始验证了，像去年三季度，但三季度的话，整个集团层面我们的规模应该是在9000多万，然后到了四季度，大概应该不看年底的商誉减值，应该是到了8600万。

说话人3 18:54

那么到了今年一季度，整个汽车行业不是特别好，还是有比较大的压力的情况下，我们是达到了大概6000万出头这样一个净利润，那么中间格拉莫也是连续这几个季度也都是盈利的，其实我们已经是从去年三季度拐点出现之后，连续第三个季度格拉莫已经在证明自己整合的这样一个效果的出现了。

说话人3 19:20

那么在2020年或者是2021年，主要是因为比如说你运气不是特别好，一整所之后又是碰到了疫情，然后又碰到了缺心等等这些客观的因素，这个你没有办法你去忽略到它，这也并不是说是找借口，因为确实这个对于整个企业经营的话影响还是比较大的。像疫情、一风控，嗯，几个月这种的话，你就是不可抗力，确实没有办法，我的产能，我的这个这个收入这块都会有很大的影响，那缺心也是一样的。

说话人3 19:53

那么在2022年的话，因为年底的有一块的这个资产组的减值，对于我们直接报表上的规模净资本好像看起来是有个比较大幅的亏损，但是在年报的时候，其实我们有特别的在经营的分析里边有分析2022年的整体一个经营的表现。那么结论就是跟我刚刚说的是一样，就是从三季度开始，然后到四季度，然后包括今年一季度，其实整体的盈利是在转好的，所以因为一些过去的原因，确实没有在连续几个季度让大家看到过去的一些好的效果出来。但是我们也在不断的努力，包括格拉莫的各种的一些整合的措施都在推进，包括更换管理层，包括一些降本增效的措施，包括应对一些比如说外部的变化，比如像原则价格上涨等等。我们和格拉木一起都在不断地去想一些办法，去更好地能够控制成本，然后把效益能够出来。

说话人3 20:56

所以在面对一些外部环境变化的时候，其实不管是戈拉莫也好，还是包括公司也好，我们其实一直都在努力地应对，然后积极地希望能够把整个整合效果出来。那么在去年3D股其实整合效果就已经慢慢出来了，那我认为之后我们依然还是会沿着之后的这个方向去走的。包括像格拉莫，我们也派了第一个中国人去到他们的总部担任这个COO，那么国强总，国强总也是非常的具有能力的，在运营管理上面非常具有经验，那他做之后当然会进一步的帮助哥拉莫去提升他整个那个运营的效率，降低成本、管理改善等等。所以我觉得我对于格拉莫的整个整合的话，其实从公司的内部来看，我们觉得基本上是没有什么太大问题的，就已经在路上了。

说话人1 21:55

好的，谢谢曹总。

说话人2 22:08

大家好，如需提问，电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问。谢谢。大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的新号键再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。

说话人4 22:47

下面是来自网络参会者的提问，他的问题是格拉莫2023年全方位降本增效，有没有遇到内部阻力？谢谢。

说话人3 22:59

那没有的，因为现在哥拉莫和季风这边，我们，嗯不管是目标战略也好，都是非常的一致的，区域一致，这个也跟我们原来的做了一些措施有关系。包括我们进去的时候控制了监事会12个席位里面，7个席位是由大股东这边控制的，然后更换了新的管理层，然后对于整个格拉木有个非常强的控制权，因为我控制这些会之后，我可以去任命核心高管的权利，包括定薪资的权利都是在大股东这边的，就季风这边的那么一个是有绝对控制权。

说话人3 23:37

同时对于他们的核心管理层，我们也会给到一些激励考核，包括像每年的STI短期考核，还有中长期的LTI中长期考核，就相当于我给你定一个KPI，比如说我们就是以净利润率为这样的指标定好，那么如果能够达标之后，那你可以解锁一定的奖金。那现在这几个管理层他们的整个工资的构成就是50%是基本工资，50%就是KPI，或者我的这个激励，一个指标你能够达到之后可以解锁奖金，那么这个指标相当于你如果不能够达到，那是一笔钱都没有的，如果能够达到，那你可以解锁，如果能够超过，那么你相应解锁也会更多。

说话人3 24:25

那么相当于一个绝对控制权，同时叠加激励，把各方的一些都就是相当于就是结合在一起，融合在一起，包括在文化融合上，其实经过去的三年，彼此之间也是慢慢都可以融合起来，因为其实文化融合对于海外收购公司来说是比较难突破的一个点。那么经过去了三年，不同的层级，包括高管，包括技术部门等等，我们都有个非常好的融合，彼此都理解了各方一些。

说话人2 24:59

理念，更多调研既要关注微信公众。

说话人4 25:02

号，深圳财富club。

说话人3 25:05

所以在推行的过程中其实没目前是没有阻碍的。德国那边非常的配合，比如说像20年的时候，当时我们不是面临到有裁员、官场等等，其实这个东西在欧洲去做的话，嗯是有一定阻力的，比如说会碰到工会的阻力等等。那其实20年那个时候，我们刚刚收购第一年，就基本上大家都是同意的，没有任何那个阻碍就全部都做掉了，该计提的费用20年也都计提了，那么到2023年，那更是不可能会有各个方面的一些阻挠了，因为经过三年时间大家更加和理念保持一致了，所以我们就按照之前定好降本增效的措施去做，各个方都是非常配合的非常支持的。

说话人3 25:48

包括像5月份的时候，我们这边的董秘也好，包括我们财务总监因为三年疫情等等的原因，没有办法出国去德国，所以在今年五一的时候，他们就去德国这边去考察，或者去看看他们的一个情况。那么面对面交流下来，就感觉完全格拉莫是在控制这个中了他们，因为有点他们有点就像股东代表了，像大股东这边的代表，季鹏的代表，那么哥拉莫的管理层，包括那几个o，包括什么HR总监，什么什么总监都是非常积极的来就是汇报工作，包括之前做什么、之后要去做什么、怎么样去进一步的去改善管理、提高效益等等方方面面的进行非常详细的汇报。所以从这样一个嗯上来说的话，双方大股东和兹拉莫之间我们是配合的，理念上是非常一致了，所以目前来看包括未来不会有什么阻力的发生。

说话人4 26:56

好的，谢谢。还有一个文字提问是季风目前对怎么对格拉莫进行管理？乘用车座椅业务是不是全在格拉莫旗下展开展？谢谢。

说话人3 27:13

第一个问题，怎么对格拉莫进行管理？我们的管理首先就是刚刚我去提到一点，就是控制了监事会，这是第一步，这个是在2019年，2020年左右，我们一进去收购的时候去做了这样一件事情，那目前也是一样的，先日会12个席位，一个席位是大股东这边有控制好的股东代表。其中这个7个席位里面有一个监事会主席，也是相当于是我们觉得合适的人。

说话人3 27:45

那么那么你把监视会控制好了之后，相当于你会有个任命核心高管的权利吗？因为德国那边的公司都是这样的，跟我们国内可能不太一样，德国那边接受会的话语权是非常的大的，可以直接去认领核心高管，包括确定薪资等等。那么我们控制好监视会之后，像现在哥拉莫这个三个o，也是当时我们控制监事会之后重新去任命的，包括他们的CFO，包括他们的现在那个CEO都是我们，当然这两个都是德国人，也是我们20219年左右，2019年左右时候重庆任命的。那么还有一个就是CO，CO是在去年10月份重新有逛过的，我们是让哥拉莫中国区的总经理李国强总让他去当了哥拉莫总部的CEO这个岗位，他也是我们派的第一个中国人，派到了格拉莫的总部。那么国强总是在20年左右加入到了格拉莫，先是担任亚太区的总经理，那么在加入到格拉莫之前，他曾经是伊尔亚太区馆运营的一把手，非常多年的管理经验了，也一直都是从事这个汽车零部件这个行业的。那么经过三年的时间，在去年我们觉得时机成熟了，把它任免到了这个总部的担任CEO的这样一个岗位，那目前这个管理层也都基本上可以算作是大股东这边任命的，那么我们的管理就是首先有值得控制，第二就是叠加一些KPI考核、激励考核。刚刚其实我也提到了，那么把管理层控制好之后，更多的一些降本增效是由靠哥拉莫的管理层去推行的，因为哥拉莫它非常大，它在全球有40多个工厂，包括欧洲、美洲、中国不同的国家。如果你每个工厂，每个国家的工厂，你都需要大活动，每一个都亲自发的话，你肯定没有这个精力的。所以最好的方式就是打管理层，控制好，把大家目标趋于一致。

说话人3 29:55

然后你要相信德国的管理层，他们是非常专业的，只要大家文化上的差异相似表，战略一致，目标定好，激励有又有激烈的控制权，那么后续的很多降本增效就让管理层他们自己去推行。那在20年的时候，克拉布的管理层就已经制定好了一系列降本增效的计划，12个层面，包括比如说裁员、官场等等一系列的。那有一些我们已经之前有做到了，那么还有一些比较有需要时间精细化的管理，也是在逐步的去推行。所以我们对于格拉莫的管理的话，核心就是局域的控制，再加一项合理的激励，然后再让嗯核心的管理层去从上往下的自发的去管理好不同的一些不同区域的工厂，不同区区域的一些运营的一个效率，这是我们的一个管理的理念，我现在也是在这样去推行的。那么第二个方面关于乘用车和格拉木乘用车座椅和格拉木乘用车座椅不是完全格拉莫在做的，使用车度，以严格意义上来说，其实是季风去牵头开始做起来的，包括第一个定点0-1的突破，包括前三个定点都是由季风的名义去拿下的。那么从奥迪那个项目上的时候，我们才把格拉木引入涛道坐乘用车座椅，不管是京东的格拉莫，其实以前的业务里面都没有做过乘用车作业，这对双方来说其实都是一个全新的业务。那么我们为什么要把格拉木拉进来去做呢？因为对于公司来说，对于集团来说，我们一定是先从国内乘用车座椅出发，抢夺更多订单，抢到一定的市场份额，那么等到国内的这个基本上站稳了之后，那全球的市场空间是更大的。当走出海外的时候，如果只是靠晋风这个名义的话，对于整个品牌的影响力，对客户那边影响力，那哥拉莫相比的话，肯定是哥拉莫更强。所以我们是基于这样一个全球的战略，所以在奥迪那个项目上把克拉莫引入了，因为如果你真正要走向全球的时候，再把克拉莫引5，克拉莫引没有做过乘用车租椅，你就断层了，所以我们就提前做了这样一个战略的布局，把格拉莫引入，包括后来大众的项目也是格拉莫去承接的。

说话人3 32:23

所以乘用车租引的话，它不去细分到底是季风还是格拉莫做，对于我们来说就是一个集团叫做季风集团，我们去做无非就是最后签订了这个主体到底是西风来签还是格拉木来签，这个的话就是我们自己双方团队内部的这样一个商讨，觉得哪一个就是主体去签更加合适，那就选择哪个去签。

说话人3 32:47

那么在客户的拓展，包括商务谈判上的时候，基本上二者是融在一起去谈的。比如说由我们董事长史控人去牵头，那么他也会带着相应的一些技术骨干，那这个技术骨干里面可能会有季风自己的人，也有可能有哥拉莫的人，格拉莫中国的人都是有可能的。不排除说双方会融合一起去谈，我们不会特别区分，就是说比如说季风参与的项目，格拉莫就完全不能来参与，或者是格拉莫的项目季风就不能完全参与，不是这样，对于乘务收租品业务的话就是集团的那个概念，就大家一起去争取。所以，嗯，不分，就对于我们集团内部我们不太区分到底是西风还是格拉莫，对于我们来说我们都是一个集体。

说话人3 33:38主持人。

说话人4 33:44

好的，谢谢。嗯，还有一个问题是格拉莫商用车座椅业务经验是怎么向乘用车座椅转化的？谢谢。

说话人3 33:58

斯拉莫商务车座的座椅如果是从技术上来说的话，没有办法完全向乘务车座椅技术进行转化，因为它这两个还是一些本质上区别是不太一样的。区别的原因主要是因为他们使用场景不一样，那我们商务车座椅的使用场景可能比如像重卡这种就长时间的坐在椅子上，它是一个工作的环境了，对于你的这种人体工程学、地震等等要求是比较高的。那乘用车注意我们的使用场景，就是我们可能就是通勤用一下，上下班用一下，那他的更多的需求就来自于我要什么个性化，这种舒适性、功能性等等的提升。使用场景的不一样就导致了商用车具体技术是完，是不能完全向乘用车助理技术去，是直接嫁接。那为什么我们能够立刻掌握这种中高端的这种车型的座椅的技术，其实核心还是在于我们通过外招人的方式，就是从原来那些头部外资企业这种，就是我们原来作业里面，嗯，前几家，前五家左右，这里面去招那些核心的技术骨干人员，把他们招揽过来加入到我们团队，相当于还是这些人做。但是他们换了一个阵营来做乘用车座椅，通过这种方式我们快速的去跨越了技术的这个高门槛，掌握了基础的弄好。

说话人3 35:28

那么在这个过程中其实也要提到格拉木了，因为如果没有格拉木这个品牌的这个效应，其实招揽到这些外资里面比较高端的人是比较嗯具有挑战或者说比较困难的一件事情。我们当时也是嗯采取了一些尝试，一开始拿西风的名义去招，然后人家不愿意来，后来又换了用格拉木的名义去招，当年就大概2021年，当年就招了60个人，那么现在已经到10030-50个人左右了，都是一些核心骨干，所以在乘用车座椅技术里面，倒不是格拉莫原来的商用车座椅技术直接给到我们的技术的这个嫁接。其实更多的是它的品牌的效应，品牌的影响力，帮我们有这样的能力去外招揽或者吸引一些核心的乘用车助理的技术骨干，是这样一种方式，我们去成功地、快速地跨越了这个乘用测速椅的技术的一个高门槛。

说话人4 36:37

好的，谢谢。还有一个文字提问是季风传统的头枕扶手业务，对公司目前乘用车座椅业务有没有帮助？谢谢。

说话人3 36:51

其实理论上来说，你说非常非常直接的帮助有很多吗？倒也没有特别大的一个帮助，唯一的帮助我觉得可能在于什么呢？两个方面，第一个就是在于客户端，就是我们的头枕扶手的老业务，我们其实也不是属于二级供应商，我们其实也是属于一级供应商，就是很多的项目都是由主机厂直接发包的，就是直接跟主机厂谈，并不是说去通过，比如说中间的座椅工程商、座椅的总承商等等。所以主机厂其实还是在主机厂，包括切换到乘用车座椅业务也是一样的。

说话人3 37:32

还是这些土地厂是我们的一些客户群体，所以原来的一些客户资源，如果关系比较好的客户，那在拓展乘用车助理的时候也是有一定帮助的。比如说像大众就是我们之前头等副手的大客户之一，那在这个突破的乘用车助理业务上也是有一定帮助的，这是在客户方面。那么第二个在一些工艺方面也是有助力的，比如说我们头枕副手可能会涉及到一些模具，或者比会一些缝纫这些，那么有一些工艺和乘用车助理做总成的时候，因为乘用车对总成也会有一些头枕扶手，包括有一些其他的发泡，或者包括一些缝纫等等的工艺还是比较相似的。那么在公寓上有一些我们就可以去直接嫁接过来这个方面，但是你说有很大很大的帮助，那也不能这么说，其实更多的还是要靠我们自己，商务团队也好，包括研发团队也好，那么在乘用车助理这块去通过自己的一些综合能力，包括我们的性价比去抢夺我们的份额。

说话人4 38:50

好的，谢谢。新增一个提问，是公司未来品类拓展的计划，谢谢。

说话人3 38:59

公司未来品类的拓展的计划的话，目前我们新的业务布局还就是围绕我们乘用车座椅为主，更多的一些品类的拓展规划，目前不会再扩展太多了，就是毕竟精力有限，乘用车座椅这个赛道已经是足够的大了，而且目前竞争格局对于我们国产供应商来说还是比较好的，因为毕竟目前能跟外资相抗衡的这种中高端车型座椅的话，西风和格拉莫是可以基本上为数不多或者说唯一可以提供这样的一个解决方案的纯民营公司。

说话人3 39:41

所以这个赛道已足够大，国内有大概1000亿左右，那么全球也有30004000亿这样空间足够我们去拓展了，而且这个也是相对来说比较耗资源的这样一个项目，包括招人，包括建设产能等等。那目前我们不会再去拓展更多品类的业务了，还是围绕就是传统业务当然会继续做。比如说乘用车内时间的头等扶手中控，包括商用车座椅，传统业务当然会继续做，那么新业务里面就是聚焦于乘用车座椅。说话人3 40:15

除了乘用车座椅以外，其他有一些小的业务，比如说电动出风口、门把手、车载冰箱这些我们也依然会去做，但是整体这个方面的资源的整个投入就不是很大了，就是我们年报里写的那几个新业务。那么至于其他的话，目前我们不会花精力再去投了，包括去自己的，就围绕核心还是在乘用社会与这个业务体系方面。

说话人3 40:46

好，谢谢。

说话人4 40:54

好的，还有一个问题是为什么之前国产供应商在乘用车座椅总乘方面一直没有成功突破？谢谢。

说话人3 41:07

这个问题其实也是。嗯，会经常遇到有朋友问题的这个问题，其实这个问题也就是和另外一个问题相结合，就是以前没有国产的供应商突破，那么现在季风突破了，那季风就是凭着什么样的一些能力突破？这两个问题经常会结合在一起被问到，那怎么说？我觉得其实这就是一个天时地利和人和的一个问题，因为乘用车座椅它是一个技术门槛很高，并且还有一些比较技术knowhow比较高的这样一个行业。

说话人3 41:50

那么在我们看到乘用车座椅技术的时候，我们先看原来的一个市场的格局，基本上都是外资寡头垄断，比如说里尔麦德纳尔伏基亚，基本上国内的话前五家是占到了大于70%的，这样一个份额的比例基本上是没有国内企业住进去的。尤其是这种中高端的车子，你比如说五千多、六千多、8000多、上万这种没有的可能会看到。

说话人3 42:18

有一些比如说到一两千的这样的一些椅子，有一些国内供应商做这个是能看到，但是这种比较技术门槛比较高的，这个一直都是没有过产替代商能够进去过，那么这也有一些，嗯，有原因在吗？那首先第一个原因就是在于技术门槛是很难去突破的，因为乘用车座椅它的设计能力要求是非常高的，乘用车座椅的话，它是有一个几千个零部件集成的这样一个总成，每个零部件它是有相应的不同的公差，你要保证它的安全性，保证它的功能性、保障的舒适性等等一系列，要保证整个乘用车座椅你在使用的这样一个移动的环境下不能出现任何的纰漏，这个对于技术的这个knowhow或者门槛设计能力要求就非常高。

说话人3 43:09

那这一块基本上如果对于一个初创企业，你以前原从来没有做过乘用车座椅这块的话，你想去立刻跨越是难度非常大的，你不会那么快，甚至你能不能够突破都很难说。但是如果说你没有办法掌握，你无法突破到五六千这种中高端的车型的椅子的话，那你如果长时间的想要去打就是卷外资的话，你很难，因为你做不上去，你只能在一两千块钱椅子去徘徊的时候，你的利润率，包括你的整个的量都是起不来的。

说话人3 43:44

那在这样一个情况下的话，其实就把很多的一些主机厂和供应商都拿出去了，那季风在这上为什么能够做进去？就是因为吴刚也提到了，我们通过格拉莫的品牌招了很多的外资的人，因为你能够掌握这个技术，用最快的方式就是挖人的方式，这些技术know how就是掌握在之前的一些外资核心骨干他们脑子里，你只要把他们成功挖过来，你就能够拥有核心的no号，那这个也需要有一定的吸引能力你才能招揽过来的。

说话人3 44:16

如果只是一个比较小的一个企业，民营企业的话你，人家肯定不愿意过来的，这个是，嗯，任，对于任何人都是你说一些外资企业和一个小的可能都没有上市的民营企业相比的话，那人家你说你要做乘用车租赁，谁又敢拿？没有人敢来的，那我们也是因为有了格拉木，如果要是没有了格拉木的话，突破乘用车座椅技术那么快，你觉得？嗯，不好说的，这是一个非常难的一件事情，所以在技术端其实把很多人都已经拿出去了，这是第一个方面，那么第二个方面就是在于时间，那么就我们叫做天使。说话人3 44:58

因为以前其实基本上没有行造车势力，那个时候都是合资品牌，那么合资品牌，嗯，他们的相应的这个供应链时间非常非常长了，很长的时间有非常稳的这样一个固定的一个配套，他们有自己的一个供应链的体系，当然都是以原来的外资的、老的自己厂商为主。那对于合资品牌来说，他没有过去，没有那么迫切需求我要立马换供应商，他自己也是行业地位也挺高的，反正我合适的供应商我就配着。如果突然一个企业说我来给你供乘用车座椅，他们也不敢贸贸然的就立马给到你，他可能有时候会说我给一个比较low的车型给到，你去试试看，那low的车型可能一两千块钱椅子开始起步，你要在这一两千块钱你先慢慢证明自己的实力，然后他才可能会说把一些好的一些高性价比的椅子给到你，那么在这样的一个过程中的话，首先能不能给到你就是一个未知数。

说话人3 46:00

那么给到你的时候，可能也是从一个比较low的椅子开始起步的，那么在这样一个过程中的话，你要去配套，你肯定是要配套产能，要投钱买地、招人等等，那这样的话一开始肯定是不赚钱的。那你扛一年，你扛一下，扛两年，扛一下，扛第三年，扛第四年，还能扛得住吗？这个就很难说了，你毕竟有这么大一个资金，一个投入嘛，所以不敢贸贸然就立马坐进去，肯定要反复三思。包括我们也能看到有一些企业可能坐进去，然后就出来了，进去又出来，就是因为你一开始因为合资品牌赛嘛，那这个一直都很难突破，那么嗯，我们为什么能做进去？也感谢时代给予的一个机遇，就是新造车势力他们起来之后确实对于整个供应链体系有一个非常翻天覆地的一个变化，因为他们其实面临到一个重塑自己供应链体系的这样一个机会的，他们是合伙人这样的形式，他们也不像合资品牌，是职业经理人这种形式，他们敢于去创新，敢于去尝试更新的一些事物。

说话人3 47:07

那么在这档过程中他们也密聊自己的一个痛点，需求是原来的外部企业没有办法满足的，比如说他们现在车型跟进化的速度加快了，不断的一些新的需求要跟上，那对于，嗯，供应商的配合这个服务要求就比较高。那外资企业的话，你让他们这样配合，因为一些文化管理上的原因，他没有办法做的那么好的，那民营企业肯定是一个非常强的优势。那么也是感谢新造车势力，尤其将未来理想这种为代表的这个头部也是给了这样一个机会，我们也是通过突破了未来，然后突破理想等等。

说话人3 47:46

因为像特洛伊木马新造车的势力，通过新浪车势力的这样一个这个布局和突破，把我们就带进了这样的乘用车座椅市场里面，然后我们再开始逐步的去突破合资等等，也有持续的项目的落地。所以如果说没有新造车是那个崛起，如果只是合资品牌的话，其实季风要这么快的突破，陆续的落下这么多的一些订单，而且都是一些比较高质量的订单，还是，嗯，说实话不会那么的容易，最起码不会那么快。而且新造车势力给到你的时候有一个明显的变化，就是他不会说先给一两千块钱给你试试看，

嗯，他不会看像未来一给就是给到一个，现在那个改款ES6，我们供了8000块钱单车价值，你说盒子的立开立刻上来给你8000块钱单车价值。这种他们的主力车型肯定是不敢的，因为他们是职业经理人，但是未来就是可以，他们就是这样有一个更加灵活的这样一些思维方式，这也是你的这个担负价值高，你敲定的毛利润率、净利润率都是要好的，那对于你的前期一些投入，你的覆盖成本的速度要更快一些。那么这是感谢这个新造车势力，这也是一个时代给予的机遇。

说话人3 49:07

嗯，说实话这个时间也不长的，就3-5年时间的窗口期，如果你说后面还会不会有其他竞争者再进入，不好说了，因为我们成为了这个新的供应商，我们重新去塑造了这样一个工业体系之后，你时间窗口一旦关闭之后，听到车这里已经有稳定的这个供应商了，你其他的供应商再强进去的话，就窗口期又已经关闭掉，你只能等待下一个。

说话人3 49:33

那下一个什么时候来？什么实力能够再起来，现在谁也说不好了。所以第二个时间机遇也是非常重要的。那么第三个就是大家肯定都有一定的，这样一个想法，就是成本，那么对于民营企业来说，国产企业来说成本控制能力肯定是比外资要好的，那么这个也是，现在不管是合资也好，不管是自主也好，包括新房车实力也好，他们也是会综合评判的要素之一。那么成本控制能力肯定是国产企业相比较民营企业一个更加有优势的地方。这个不只是那个座椅的总成，包括是其他的一些，比如说我们之前国产地带一些零部件，玻璃轮胎等等，其实也是历史上的一些国产添加的工程厂，也已经证明了这样一个这样一个优势，那么在成本的里面，其他国内供应商他也能做到。

说话人3 50:37

那但是你如果只有成本，你技术质量这块无法过关的话，你是无法说服主机厂的，因为对于主机厂来说，安全性才是最最重要的，技术才是最最重要的，如果你技术不达标，你只是说成本我比你更好，那也没有办法说服人家。所以你只有说技术也好，然后你整个质量管控也好，服务的也好，然后成本也能做得好，就你综合的能力，多方位能力要足够的强，你才能说服主机厂。

说话人3 51:08

那么这个涉及到我们刚刚说第一个问题，技术上了，那有一些企业可能就没有办法突破，你如果只讲成本，那也是没有办法达到你的综合能力非常强的，可能在第一轮PK的时候就可能被打出去了。所以这两个问题总结上来说的话，我觉得其实就是天时地利，还有任何因为有了新造成势力，因为有了哥拉莫，因为有了我们气风本身的这种非常强的民营企业的这样控制能力，包括我们在传统的投准扶手业务上，这样一个成本控制能力也已经得到了验证了。我们之前老系统的头枕扶手毛利用率都能做到3%，十35的这种钢毛利要天时地利人和，就是都在那一时间都正好汇集在一起了。所以我们能成功突破到乘用车速椅，那要想去复制飓风和哥拉摩这个能力，那基本上是非常难的了。好的，我就大概介绍一下。

说话人4 52:14

好的。还有来自网络端的提问，目前座椅毛利率大概范围，未来预期变化趋势，谢谢。

说话人3 52:24

毛利润的范围，现在，嗯，我们没有办法说的特别的准确，因为毕竟我们刚刚第一个项目才刚刚量产，还有很多项目今年都无法量产的，所以站在就算说到毛利润率的话，也是非常粗的毛利润我觉得可能都不太具有参考的这样一个参考性，因为可能会不太准。那对于净利润率相对来说，我们倒是有一个预算，对于乘用车自己的净利润率，首先我要说就是目前我们接的所有的项目，在整个项目的周期里面的项目利润率都是盈利的，包括未来理想，还包括一些奥迪、大众都是盈利的。只不过说可能净利有的净利润率要高一点，有净利润率低一点，但就目前为止我们没有一个就是说亏钱去拿的项目，这是第一点。

说话人3 53:18

第二点说到乘用车座椅这一个业务，整体来看的话，从净利润的角度来看，像今年2023年需要亏钱的，我们目前预计的话可能要亏损大概1.8亿到2个亿左右。为什么要亏这个钱？因为我们今年的话收入贡献就只有未来的那两个项目在贡献收入。别看我们好像拿了很多项目，但是其他的项目的话都要到2024年之后才会开始贡献收入，这是基本上行业都是这样的，并且到量产大概一年半到两年的时间，所以今年的话这个未来的项目会开始交付，然后贡献收入。

说话人3 53:57

但是我们其他项目我们要去要跟有些研发人员需要配套做工程更改，那么还有包括我们的一些土地折旧等等，这些后台的平台的费用还是挺高的，所以包括像我们的现在跟的项目也比较多，所以我们还

要再扩招，团队研发人员可能还要再扩招，现在我们的在手项目已经要跟的项目的话，人手根本就不够用，非常紧张。

说话人3 54:26

还有包括像我们未来的项目要量产交付了，因为这是我们第一个项目，我们是非常非常重视的，所以我们也是采取了一个质量过剩保交付的方式，那么相应的话可能会比正常状态下的一些成本费用会更高一些。所以目前来看的话，今年可能要亏钱，肯定要亏钱，那么大概亏的话可能就负的1.8-2个亿，那么到了2024年，那么到时候按照我们预算来看的话，嗯，一些项目已经开始陆陆续续更多的项目会在量产交付了，收入的话大概能够贡献15-20亿人民币的一个体量。那么对于净利润上来说的话，我们的目标是争取在2024年做到盈亏平衡，做到基本不亏钱，然后再希望能够往略有盈利的方向努力，这是我们的一个目标。那么到了2025年的话，按照我们目前的规划，我们可以大概50-60亿的这样一个收入体量了，大概100万套的量，那么肯定可以赚钱了，这个是可以肯定的，也会达到一个净利润率。

说话人3 55:34

那么净利润率大概能够达到多少？现在我们确实内部有一个这样一个目标，但是嗯，这个我们要努力的去争取做到更高，那么可能在临近一点的时候再去跟大家分享会更好一些，但是2025年赚钱基本上应该问题是不大的。主持人。

说话人4 56:03

好的，谢谢。下一个提问是公司与国内同行竞争优劣，尤其是华誉这种，也是内资控股的同行，差异点在哪里？谢谢。

说话人3 56:17

好的，华玉它应该下面有叫延风安茂拓一家国企，它也是做乘用车座椅，它原来收购了一家安道拓外资公司做乘用车座椅的，这家公司它的整体的能力变得很强，非常强，那么我也是我们非常尊敬的一个竞争对手。那么跟岩挖道拓相比起来，比如说技术质量什么的，其实应该是差不多。嗯，大家都应该都差不多，那你说比沿外骆驼好好在哪里？可能还是我们的一个整个企业文化是不一样的，不能说谁好谁坏，就是不一样的地方。我把不一样的地方说出来。怎么判断？大家来判断，比如说像研发安道拓的话，它是一个国企，那么它可能就是职业经理人嘛。那现在在位的职业经理人是非常看中他们乘风车座椅的，那么当然在乘风车座椅这边也是有一定的投入，确实现在势头也非常猛，综合竞争力也非常的强。那对于季风来说，我们是实控人，一家民营企业，那我们跟他们的区别在于什么呢？就是我们的战略一致性是可以延续的。比如说我们跟像这种新造车之力，未来你想我们谈好的这个战略，那除了董事长，那董事长之后的，比如说我们晋宁总如果揭发了之后的话，他也是会按照之前战略就是推行下去这个事实，控人带了一个战略的一致性，那对于像研发安诺拓的这种国企来说，现在职业经理人是非常非常看重乘用车注意的。

说话人3 57:54

但是咱下一个职业经理人他会怎么样？一个占用的布局，业务的布局，这个其实谁都不知道嘛。那么战略一致性它和进风相比的话，那一定是我们会更强一些，说不好谁坏，谁不谁好，只是这是一个嗯，区别的一个点。那么还有包括像成本控制，虽然国内企业它是国企，它和外资相比，成本控制肯定是比外资要好的，但嗯，国企相比于民营企业来看的话，那扣成本的能力，那肯定还是民营企业会更加的有优势。那尤其像季风，我们又是以成本控制出了名的，老业务上都已经验证过自己的，那相比的话在这一块我们还是有一些进一步的空间在的，那这是一个不一样的地方。那么退一万步说，其实这个空间市场空间是足够的大的，不可能也不会某一家的供应商把整个国内1000亿的市场空间，全球3000-4000亿市场空间一个人全部都吃掉，这是绝对不可能的，所以总归会有个几个玩家在里面。那对于季风来说，我们也其实也并没有说这我就一定要站到整个行业的第一，或者说整个行业所有的竞争对手都不能存在，只有金凤一个人在，这是不可能的。那比如说以后在这样一个未来的那个竞争格局里面，联丰安乐部就是排第一，完全OK，没有问题，那对方我成为第二也是可以的，我也可以占到个20-30份额，没有问题。

说话人3 59:26

这当然2030份额是我们一个目标，所以这个东西我觉得国内企业和国内企业没有必要一定要去硬碰硬的去抗衡，不如说就是我们一起去把外资能够准出去，比如说把一些原来头部的一些外资企业，你说把外资全部都卷出去，这个可能也不太现实，总归会留个一家两家这种相对还是实力比较强的。那么还有一些家可能相对就慢慢就可能就慢慢就退出这样一个市场这个舞台了，那他们的份额就由季风这边去吞掉，这是我们的一个未来的一个竞争格局的一个假设。所以那我觉得名犯到错能力很强，我们非常的尊重他们，也有很多需要我们去学习的地方。

说话人4 01:00:16

好的，谢谢。还有一个提问是国内有哪些乘用车座椅供应商？自配比例高吗？谢谢。

说话人3 01:00:25

嗯，我看时间也差不多了，那这个问题我们就是最后一个问题了。嗯，座椅的供应商的话，嗯，我觉得要这样子看，就是如果说我们同样都是一些中高端车型的话，比如说五四五6000和七千七八千上万这种价位，基本上目前就是里那种里尔麦格纳普西亚这种外资为主。然后岩峰、艾道拓这样一个国企也在里面也比较强，然后就是季风了。

说话人3 01:01:00

那其他的国内企业，其实目前就纯民营企业目前是在这个价位里面，基本上我们是没有看到有其他竞争对手的，但是比如说把这个价位下沉一下，下沉到比如说稍微价位低一点的，比如说一两千2000左右或这种的话，确实有一些国内企业也在做，那有一些可能上市了，也有一些可能没有上市。那具体是哪些呢？也可以找一些研究员去问一下，他们也都比较清楚，我就不具体说是谁了。那至于自驱力的问题，那对于机工来说，我们现在基本上40%-50%的部分是我们去自制的，还有剩下的主要就是外采了。

说话人3 01:01:46

自制的部分我们这边主要就是一些传统业务相匹配的，或者是重合的，我们可以自制，比如说发泡、头枕、扶手这些，那有一些我们原来没有做的，比如说什么小托腰托什么什么这些这种东西还是以外购为主，那么股价这个是一个比较重要的一个零部件了，也是相对占成本比较高一些。那这个零部件我们治理那个项目会去自己做。至于其他的项目目前还主要是以低基建为主，就是主机上这些指定的。

说话人3 01:02:22

那通过嗯治理这个项目，我们也会找一家嗯做股价的供应商一起合作，先采取一些合作方式去做，因为我们以前也没有做过股价，股价也是占成本比较高，探索一些合作模式一起去做股价，锻炼我们这个股价的一个制造能力。那么所以不含股价的话，现在我们就假设股价就是外采的话，我们现在这个自制力大概是在40%-50%左右。

说话人3 01:02:51

那你说未来会不会提高自制力？现在我们，嗯没有一个非常详细的一个计划，因为就是这一两年，其实我们的这个重心还是会放在抢夺客户上面，就拓展市场份额上面，这是我们的一个主要的目标和精力，因为毕竟精力有限，你不可能短时间面面俱到。那么还是先放在客户拓展上，一方面就是因为时间比较重要，要抢占时机。

说话人3 01:03:18

第二个方面也是因为你如果说要提高自制率的话，当然它是一个降本的方式，也是个好的降本方式。但是你前期也会要投入一些相应的一些投资额，比如说尤其上可能涉及到一些基础什么的，投资规模还是比较大的。那如果说我们的前期规模，比如量产规模、收入规模的整个投产规模不够大的话，你茫茫然去做这样一个资产力的提高的投入的话，相对来说你的压力会比较大，一直可能会处在一个入股复出的这样的阶段，所以我们肯定还是要等到真的我们的规模做大了之后，足够大，足够去覆盖掉这部分投资成本的时候，我们再会去比较具体的去详细的考虑具体要怎么样去做。

说话人3 01:04:01

所以之后会怎么样去提升呢？现在我们还没有个非常明确的一个计划，择机去看后面的这样一个发展，包括在一些创新的项目上能不能做一些自制率的提升，这个我们现在也处于一个探讨阶段。好，那么至于说就是以后的话，如果提到进一步去降本增效的时候，我们再会去考虑资质的方面，现在确实考虑不是很多，那至于其他的一些作业厂商，他们自制率如何？那可能每个厂商都不太一样的，我觉得这个要每个不同的作业厂商分别来看，有的自制率会相对高一点，有的自制率就也还就这样。这个可能最好还是问一下研究也比较好。我这边也不太能说太多，因为也要尊敬别家的一些主。那个座椅供应商我能分享的主要还是我们自己公司本身的一些情况。

说话人1 01:05:02

感谢陶总，非常感谢陶总今天耐心的解答，我们那个时间也已经超了不少了。确实大家今天交流热情也比较足。

说话人3 01:05:12

好的，好的。

说话人1 01:05:13

行，我们这个感谢陶总。那今天我们那个会议就到此结束吧，谢谢大家。

说话人3 01:05:20

参会。好的，好。

慧选牛牛统计：该股最近90天内共举办了2次或以上机构内部交流会；90天内共有38篇券商研报，机构给出评级38次，买入评级25家，增持评级5家，强烈推荐评级3家，强推评级2家，推荐评级3家，机构目标均价为17.8元。90天内共0次机构调研，其中券商调研0次，基金0次，私募0次，资管0次。