中国汽车运输船订单爆发，造船业迎来新一轮更新换代超级周期。广船国际有限公司副总经理周旭辉表示，目前该公司手持25艘汽车运输船订单，造船订单已经排到2026年。

据中国证券报记者调研发现，国产品牌汽车出海势头迅猛，汽车运输船市场呈现“一船难求”的火爆局面，为什么汽车运输船订单爆发呢?周旭辉解释道：“中国汽车企业产品出海势头不减，而汽车输送到海外的载具不够。同时，汽车运输船订单价格平均涨幅高于集装箱船、油轮以及散货船。运力紧缺、价格攀升，让不少航运公司看到了商机。”

汽车运输船订单的激增对中国造船业来说是一个巨大的机遇。这不仅能够提升中国造船企业的产能和技术水平，还能够带动相关产业链的发展。我国造船业的起步可以追溯到20世纪50年代。在建国初期，我国造船能力较弱，主要依赖进口船舶。经过几十年的发展，已取得了巨大的发展和成就。

2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%，较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点。总体来看，2018-2022年，我国造船三大指标世界占比呈上升趋势。

根据船舶工业行业协会的数据，2022年我国造船完工量排名前五的省市依次为江苏省、上海市、辽宁省、浙江省和山东省。这五个省市的造船完工量占据了全国份额的91.1%。其中，江苏省，在2022年的造船完工量中占据了全国份额的46.0%，位居全国第一。

中国船舶工业行业协会的数据显示，2022年前三季度中国船舶工业完工的船舶产品中，散货船的占比最高，达到54.4%，超过其他类型的完工船舶产品总和。而在新接订单中，散货船产品同样占比最高，达到40.7%，其次是集装箱船，占比为35.1%。

中国船舶工程研究中心研究员张宇认为，随着汽车出海需求的增加，中国造船业有望成为全球汽车运输船制造的重要中心。但同时也需要加强技术创新和质量管控，提高竞争力。

中国汽车运输船订单的爆发为中国造船业带来了巨大的机遇和挑战。通过加强生产能力、优化供应链和加强国际合作，中国造船企业有望在全球汽车运输船制造领域取得更大的发展。同时，这也将推动中国汽车出海的步伐，加速中国汽车品牌在国际市场上的影响力提升。