隆利科技，华为汽车供应商，实锤光场屏技术。

公司在年度报告中表示：

目前，隆利科技的车载 Mini-LED 背光显示模组产品已广泛应用于仪表、中控、空调、内置后视镜显示等多种车载显示组件中，并与知名 Tier1 厂和知名模组厂，如海微科技、远峰科技、佛吉亚、伟世通、德赛西威、航盛电子、瀚宇彩晶、华星光电、信利、京东方精电汽车电子等，建立了长期合作的伙伴关系；同时，隆利科技也在逐步与国内外中高端知名汽车品牌，如蔚来、理想、比亚迪、上汽、高合、长城、广汽、福特、现代、丰田等，建立长期的合作关系。

公司在消费电子领域，以及智能座舱领域，均是华为的供应商。

附研报一篇：

智能座舱显示、vr和消费电子三大业务。

led-mi­ni led-mi­c­ro led技术路线，mi­ni led技术、出货数量行业领先，预计未来3年快速突破，3年后mi­c­ro快速突破。

智能制造：车载、vr客户能够快速导入，履约能力保障。

车载：增量市场，主要是智能座舱。产品主要是mi­ni led全尺寸覆盖，客户包括外资客户（宝马，19年开始接触）、内资（比亚迪，仰望系列）、新势力（蔚来、理想）、合资（上汽等），ti­er1客户包括博士、大陆、德赛、航盛、华阳、华星等。

22年mi­ni led首次量产（蔚来et7，用在仪表和空调），上汽（仪表和空调）。

通过博士签订宝马30亿订单，9年周期，年均3亿以上。

比亚迪，仰望系列。

优势：技术方案有优势，交盒子模式，交付给ti­er1；成本管控能力很强。车载认证时间很长。专利领先，外资专利领先。

vr：客户主要是me­ta，趋势很明确。

技术方案：mi­ni led背光方案，能够做到很明显的轻便化，能很好的pa­n­c­a­ke融合。mi­ni led+pa­n­c­a­ke未来3年内量产，硅基路线暂时无法量产。

量产：目前市场上所有mi­ni led量产都是公司的，包括me­ta、创维。23h2预计会有国内量产客户。

消费电子：传统业务，针对手机背光，但是受到华为影响，很难做到高水平。22年会做减值计提，2个亿左右的减值。通用设备在寻求转线。希望通过mi­ni led去改善消费电子业务（电竞），预计23h2放量。

营收比重：车载+vr占比20%-30%，预计23年占比50%。毛利率20%-30%，净利率10%，预计23年会提升。

23年利润方面提升的动力：21年是因为华为手机（20年底开始），后续转至小米，价格下降，21年投入4-5千万的mi­ni led，3千万左右管理费用计提；

22年上半年毛利率提升很大，22q3开始疫情管制，需求大幅下滑。但是22年mi­ni led开始发力，相较21年有很大提升。

22年已经计提很多资产减值，23年开始不会有拖累，22年开始裁员只有1500人左右，23年人员控制的比较得当。23年比较乐观。

车载车型：大部分都是30万左右的车，蔚来、上汽，20万的车已经有订单。

23年预计mi­ni led在400-800元之间，lcd大概100元左右，价格有比较大的缩减。

玻璃基板：最早是京东方在推，它是一个战略层面。对于大尺寸，mi­c­ro+玻璃基板是未来的方案。

渗透率：23年产能100万片，预计搭载50万台车，还未考虑良率，渗透率是很低的。

渗透率提升，1）车企需要亮点卖点；2）屏幕越来越大，能耗提升，mi­ni led相较lcd有很强的能耗提升；3）mi­ni led降本空间很大；4）mi­ni led是高亮度，不受反光影响；5）制造工艺上，lcd用的是导光板，工艺是比较难得，mi­ni led是拼接板，工艺难度其实比较低。

降本核心难点：材料。驱动ic价格过去几年都很贵，现在开始慢慢降价了。

核心优势：公司核心优势是方案提供能力，能够做到很好的成本控制，生产都是找专业的工厂。研发人员都是光学、结构件、ic等研发人员。

产能：一期100万片，二期（24-25年）70万片