车载摄像头主要包括前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头等。据自动驾驶计算平台提供商的预测，到L3 级别单车摄像头用量平均能达到8颗，到 L4/L5 阶段有望达到10颗以上。随着L3级别自动驾驶车辆陆续落地，汽车单车摄像头搭载量将会持续提升，且摄像头的像素也会逐渐从100M向800M逐渐升级，量价齐升。综合多家卖方的数据后保守估计，车载摄像头在25年的市场规模在200亿美元左右，按照15%的成本占比计算，25年车载镜头的市场规模在200亿人民币左右，CAGR超20%。

车载镜头具有高壁垒。（1）车规级产品使用环境复杂，质量要求高可靠性，能不受水分浸泡的影响，防磁抗震，并且能在零下40度到零上80度的环境中持续工作，使用寿命需达8~10年，此外往往还需要具备夜视功能。（2）同时前装市场进入手续复杂，需要很多认证，包括直接客户认证、 行业认证、整车厂的认证，进入给供应链后可替换性很低，从研发到通过认证并开始供货需3~4年以上。

车载镜头的高端化导致非球面玻璃镜片占比逐渐增加。非球面玻璃镜片从设计到加工，工艺难度极高。模造技术则是目前非球面玻璃镜片的主流工艺，在程序上较为简化也较符合经济效益，比起传统玻璃铣磨更利于标准化大规模生产，但因模造技术属于热加工，对模具和材料特性要求更高，当前仅有日本豪雅、联创电子、蓝特等少数光学厂商掌握该工艺。

相关标的：

联创电子（国内车载镜头行业地位仅次于港股上市公司舜宇光学，近期调研显示竞争力较强）