、叶片模具
产能：去年盐城扩展20%、今年Q3武城再增20%，H1模具产能6w平米，今年Q3能达到8w平，今年有望100套（去年70套）。契合行业需求。
价格：招标价格相对透明，6000元/平米左右，前年是9000-1w/平米，目前叶片模具价格基本稳固。模具产能紧缺也就Q2末刚出现，目前没有涨价，但产能很紧，后期要看供需情况。
毛利率：当前不到25%。巅峰时期40%，大家差不多。更重要的是比质量，因为是个生产装备，质量不稳定会影响客户的生产效率。
使用寿命：原来1套模具可以做300套叶片，现在1套模具也就100套。主要是因叶型升级变化太快和模具太大产生的运输问题。原来一套模具供3个工厂，现在3个风场则需3套模具。
套均面积变化：大型化的趋势。去年叶片80米左右，现在基本都是90-100米之间。估计未来100米上会越来越多，而海风增长非常快。整体收入增长会大于30%。90米叶片大概600多平米。100米的叶片则700-800平。
模具原材料：10%—15%钢、30%—40%树脂、25%—30%玻纤，三项占70%。毛利率受大宗商品的影响，目前大宗也在降，钢材从6000降到4000多，树脂大概降10%，玻纤不到10%。
生产周期：从下单到生产交付，一共约5个月的周期。需要做三支叶片的静态挂机试验，要一两个月，然后开始批量生产。
竞争格局：固瑞特（40%，主要维斯塔、西门子配套，今年没扩产）、双一30%、中材北玻院20%、天顺（10%，近5、6年才开始做），四家大概能垄断90%。今年公司和中材的扩产较快，格局可能到年底发生一些变化。去年行业出货预计在200多套—300套。
疫情影响：模具之前出口多，叶片需要跟产，现在疫情无法派人，20年之前，模具出口能占到20%，因为产品比固瑞特便宜一半。如果疫情完全放开，海外还是能高速成长的。
碳纤维：目前碳纤维叶片很少，主要是因现在海外禁运买不到碳纤维。碳纤维要依赖于相关产能的释放，扩产慢。碳纤维叶片的生产对模具没有大的影响。

2、机舱罩
近况：疫情使得机舱罩出口由70%降到50%，国内机舱罩价竞争激烈，价格战厉害。
毛利率：收入现在是最坏的。过去海外毛利率一直在30-35%、国内毛利率一直在20%多。
定价：一般按重量定价，20元/kg，可能一个6mw风机，机舱罩可能20吨左右。国外设计先进，海外一个机舱罩可能要分30-40片。国内主机厂没考虑分体设计。例如国内7MW金风的机舱罩要卖到50w，现在降到30w。
运费：过去欧洲2000+美金，现在1w多美金，最高的2w美金。
客户：维斯塔斯、西门子、金风三家能占一半的业务。
流动工厂：主要是针对机舱罩的。大型化后，有太大运输压力太大，机舱罩的运输成本会占到20%，一套机舱罩要十几万的运费。
机型变化趋势：直驱基本没有了，现在是双馈和半直驱。过去一段时间半直驱增的很多，但现在感觉双馈又有所增长。

3、车和游艇业务
车每年20%的增长，去年过亿。游艇比较特殊，目标是吸收国产化后出口，这个增长有可能是跳跃性的。准备工作花了四年的时间，欧洲的CE、中国的CCS等都具备相关标准，所以已具备给国外的企业配套的能力。H2预计会有新的动作。风电可预测性强、汽车要等待、游艇可以期待的。十四五战略目标就两个：25年底风电业务产值翻一番，基本上要达到25-30亿的规模；第二，就是游艇业务分拆上市。基本上要在4亿—5亿的一个收入规模，五六千万的利润。这是既定目标，现在是靠联合。现在欧洲大部分游艇的生产是在波兰，目前波兰成本优势并不高。游艇行业做代工按35元/KG去结算，毛利率30%，如果满产不止这个数