特斯拉一体化压铸-韭研公社

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特斯拉一体化压铸

夜长梦山

2023-09-18 10:30:15

近日，有外媒报导特斯拉或将在后续推出的小型电动汽车上应用超大型铸件框架，将车头、车尾、电池托盘结合一次性压铸，但最终方案并未确定，最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。文中也提到研发中可能考虑用到3D打印制造工业用砂模具以及定制化合金。

从技术趋势和可行性上看，特斯拉在此前已经注册了下车体一体化压铸的专利，我们认为压铸大型化是进一步降低制造成本、提升制造效率的重要方向。但当前在工艺的多个环节仍存在有待突破的难点。

1. 设备端：首先，压铸前中后集成在一起的下车体需要更大吨位的压铸机，我们保守测算需要16000吨以上的吨位，当前压铸设备供应商力劲科技正在研发的最大吨位的压铸机为1.6万吨，并未实现批量交付，设备制造方面仍有待成熟。

2. 模具端：更大型模具的开发周期较长，且制造和修改的周期较长，有新闻中提到可以考虑采用3d打印及工业用砂制作测试模具。该方案成本极低，砂制模具为金属原型的3%，且试验周期较短。我们认为，工业用砂制作测试模具并非新技术，但3D打印能够为其制造大幅提速，有望成为提升开发效率的一个选择。但到量产过程中，砂制模具耐久性较金属模具相差较大，同时可能无法承受高压压铸方案的压力且无法达到较好的抗拉屈服性能，我们预计正式量产时需要采用更高强度的复合材料模具或金属模具。

3. 材料端：压铸的大型化对材料的流动性要求将有所提升，否则边角位置可能出现抗拉屈服强度不及预期或出现气泡等问题，我们预计前、中、后底板的合并压铸，可能需要免热合金配方的再度升级。

4. 技术方案端：有报道称一体化压铸还可以考虑将空心副车架结合起来，但根据我们对产业链的追踪，当前空心副车架采用低压铸造的制造方式，而一体化压铸采用高压压铸的制造方式，如要将两者结合起来，我们认为1）要么需要改变副车架的设计结构，使其能够采用高压压铸的方式制造，2）要么可能需要在压铸设备上重新做定制化，使其能够同时满足底板及副车架的压铸要求。 [礼物]综合来看，一体化压铸仍是我们看好的前沿技术路线，国内多家车企也在持续应用，而压铸的更大型化对于整体的工艺流程则提出了更高的要求。