大众销量下滑对于毛利影响3%左右。

二季度采购成本比一季度上涨了7.3%，对毛利影响3%左右。

新项目有50个亿左右，百炼拿了10个亿左右新项目订单。

一体化铸件拿到了蔚来项目，还在接洽更大的客户，可能要用9000吨压铸机。

一体化成型电池盒，公司拿到了亿纬多个项目，阳光电源欣旺达的项目。项目订单量非常可观。这几个能有10-20亿销售收入增长。

做了产品布局调整。

广东文灿定位在传统汽车，吉利长城比亚迪也是在广东文灿。

天津工厂主要是大众，长城。

南通做一些tier 1的项目。

宜兴工厂前部车架，电池壳。

本特乐非常有意愿开拓低压高压的供应商，公司有机会拓展。

 

QA：

1. 二季度国内海外拆分，往后展望负面影响有没有变化?

百炼5.5亿，国内文灿4.2亿。

百炼利润3200万，国内微亏。

三季度公司认为比二季度会有好转，但不确定性也很多。

目前大众影响，7, 8月还没有恢复，大众的计划是9月恢复，现在看也不太好说，缺芯情况没有好转。

原材料比二季度好很多。

三季度新能源小鹏，蔚来增长很快，也会有一定催化。

二季度运费对毛利影响1.5%左右，三季度变化不大，会有小幅提升。

三季度业绩会有所恢复，恢复的程度，大众比较关键。

 

2. 成本传导？

原材料成本基本都是能传导的（应该是合同有约定）。有些在谈判，客户肯定会补差，有可能会让一点点，有可能性存在。

运费方面补差合同没有写，客户不一定会给补偿，还在给客户沟通，部分客户可能也会接受，还是谈谈判的程度。三季度对比二季度不可能幅度增长，应该是持平和略微增长。

 

3. 电池盒托盘是公司新项目？

之前很多做都是焊接，国内文灿预计销售20亿，新能源预计7亿左右销售。

 

4. 相比同行毛利率下滑原因

去年毛利28-30%，但因为百炼产品水平在20%左右，综合下来对我们毛利有拉低。

直接和同行比可比性。

光拿国内高压毛利下滑和同行比处于中游。

 

5. 乘用车电池盘拓展情况。

公司下游是亿纬欣旺达，他们在大力拓展。

亿纬项目拿到的也是乘用车项目。

未来这个市场还是很大的。

电池盒有几块，混动，商用车，储能，轿车在沟通。

 

6. 新拿到的一体化压铸订单盈利能力。（应该说的是蔚来）

目前后底板2000元的价格，集成后在5000左右，这个零件用在蔚来一款跑量车型上，预计单车在4-5千。

预测每年13万辆销量（预计是et7下一代车型）。

这个有毛利率情况和之前差不多，是在30%左右。

最新压铸机投入使用是明年2月左右。

 

7. 蔚来新项目会替代老产品么。

新车型不是替代车型。

之前公司后底板只有一个纵梁是公司做的，现在是纵梁和横梁一体铸造。

过去不用一体铸造，现在蔚来开始做了。

客户很多都想用一体化，但没有时间表什么时候换，只是说下游车厂已经越来越愿意用一体压铸了。

大的趋势肯定是增加，因为产品迭代快。

 

8. 阳光的储能电池盒项目？

目前用低压铸造工艺。之后可能会改高压铸造。

阳光那个价格水平还是不错的。

其他厂家也在探索合作，公司在找机会拓宽。

 

9. 力劲的战略合作。

就是公司买了他们7台大型压铸机，公司采购价格非常有优势，公司是利用项目优势为他设备做宣传。

双方会互相反馈，改善产品。

 

10.  一体化投入比较大，客户不会给没经验的供应商来做，会有失败风险。