保力新： 锂电池+破产重组+曾今锂电巨头（简版）

1、原妖股坚瑞沃能，2020年破产重整后，2021年逐步恢复正常经营，募资2.5亿电池项目升级改造，投资 70亿元建设10GWh PACK 和10GWh 锂电电芯产能项目等，获得一客户约19.4万组锂电池订单，交货期为今年7-10月。

2、公司主要产品小圆柱磷酸铁锂电池，主要应用于电动两轮车、储能及低速智能出行领域，已成为新日电动车主要供应商之一，2019年至2022年中国锂电两轮车增速达到 62%。

3、公司持有沃特玛100%股权，曾是锂电池巨头，目前在破产重整中，2016年、2017年都位列国内动力电池装机量第三，仅次于比亚迪和宁德时代。

4、公司拟与悍马重庆共同合作开发悍马G1.5定制运营车型，并在车辆的电池配套、投放运营及电池回收等方面展开合作。

保力新： 锂电池+破产重组+曾今锂电巨头（详细版）

（关注原因：原妖股坚瑞沃能，2020年破产重整后，2021年逐步恢复正常经营，目前主要产品小圆柱磷酸铁锂电池，主要应用于电动两轮车、储能及低速智能出行领域，2019年至2022年中国锂电两轮车增速达到 62%。公司持有沃特玛100%股权，曾是锂电池巨头，目前在破产重整中，账面股东权益已经计提为零，2016年、2017年都位列国内动力电池装机量第三，仅次于比亚迪和宁德时代。）

1、破产重整后逐步恢复经营。7月7日公告拟募资2.5亿投资于保力新(内蒙古)电池有限公司专项升级改造项目等项目，6月15日，电池中国获悉公司获得一客户约19.4万组锂电池订单，交货期为今年7-10月。4 月 19 日公告： 拟投资 70 亿元建设 10GWh PACK 和10GWh 锂电电芯产能项目。

2、“新国标”实施，锂电池代替铅酸电池空间巨大。2020 年中国电 动自行车保有量约为 3.25 亿辆，其中铅酸两轮车保有量 占比超过 90%。电池两轮车仍以铅酸电池为主，新国标规定电动自行车整车质量不得超过 55kg，锂电 两轮车替代铅酸两轮车存在巨大的空间。根 据花旗银行发布的《CAR OF FUTURE v4.0》研报显示，预计 2019 年至 2022 年 中国锂电两轮车市场规模的年复合增长率将加速到 62%，到 2022 年锂电两轮车市场占有率将有望达到 44%，锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段。

3、原坚瑞沃能，2020年8月更名保力新，同时公告经过破产重整，已彻底解脱了以往债务的桎梏，资产状况、资产结构得到极大改善。目前公司锂离子电池（磷酸铁锂电池）及电池组的研发、生产和销售，主要产品为小圆柱磷酸铁锂电池（圆柱32700型），产品主要应用于电动两轮车、储能及 低速智能出行领域，公司已成为新日电动车企业的主要供应商之一；产能规模上今年可实现电芯年产能4亿支，年产1000万套电池组。

4、曾今的锂电池巨头破产重整。公司持有沃特玛100%股权，但是沃特玛已经资不抵债，目前正在进行破产重整，公司账面股东权益已经计提为零。2016年2月，坚瑞沃能以52亿元收购沃特玛，主要产品为锂离子单体电池（电芯）产品与锂离子动力电池组产品以及新能源汽车的整车设计、租赁与销售。2016年、2017年，连续两年沃特玛都位列国内动力电池装机量第三，仅次于比亚迪和宁德时代，客户包括中国一汽、东风汽车、中通客车等重量级车企，其动力电池在国内25个新能源汽车推广示范城市中已占有约20%的市场份额。后沃特玛却接连不断地经历了停产、停工、销量下跌、资金断裂等一系列变故，最终进入破产重整。由于沃特玛于 2019 年已进入破产程序，由法院指定管理人接管，公司已于 2019年 12 月 27 日丧失了对沃特玛的控制权，自该日起沃特玛不再纳入合并财务报表范围。

5、2020年7月14日，坚瑞沃能与悍马重庆建立企业间战略合作伙伴关系。双方拟共同合作开发悍马G1.5定制运营车型，并在车辆的电池配套、投放运营及电池回收等方面展开合作。坚瑞沃能作为该项目专属合作方，预计在未来五年内将使用不低于3GWh的电池产品，大约配套20万台新能源车；将会在未来5年内给坚瑞沃能贡献约24亿元的收入。此次合作符合坚瑞沃能重整后的发展战略和经营规划，有利于恢复公司在动力电池制造领域的市场地位，有利于提升公司的盈利能力和综合竞争力。

ps：曾今的锂电龙头，现在的破产重组，再看看比亚迪、宁德时代、国轩高科，真是天地之差，也许落后了就真落后，甚至可能要消失了，错过了一个时代。