2021年，海运费+原材料急速高涨，集装箱紧张使胎企开工下降，出口渠道利润被侵蚀导致国内胎企性价比优势减弱，故行业盈利中枢下行。

今年上半年，国内疫情反复+下游汽车、地产基建低迷，内需影响较大。

今年7月以来，海外尤其美国经销商累库导致阶段性订单量下滑，再度影响国内胎企开工及利润。

海运费方面，当下中国/东南亚至美西航线已分别跌破3000/2000美金/FEU，至欧洲航线分别约5000/4000美金/FEU，海运费已降至接近2021年上涨前水平。

经销商层面，海外经销商库存回落，企业开工有所回暖。

原材料方面，Q3以来天然橡胶及合成橡胶呈震荡下降趋势，而当前仍处近五年70-75%分位，且从供需角度分析我们认为原材料成本将边际向下。

轮胎的终端需求相对韧性较强，在明年初渠道有望恢复正常库存的预期之下，我们重申国内胎企实现进口替代的行业大β。

同时，海运费低位+原材料修复使企业利润端边际向好，新建产能释放将给予企业收入端的提升，明年轮胎企业业绩的回暖及弹性值得期待。