汽车业务是华为全场景战略的重要一环，资金及人员方面投入颇多。据华为年报显示，2020 年智能汽车解决方案的投资达到 5 亿美元，2021 年达 10 亿美元，研发团队达到 5,000 人的规模。DriveONE是2020年9月华为推出的多合一电驱动系统，“O”(Open Platform)代表开放平台，“N”(New Generation)代表跨代技术，“E”（Excellent Experience）代表卓越体验外，“ONE”还代表把产品做到融合极简。

根据华为此前公开披露，DriveONE包括软件、硬件、开发三大平台。软件开发平台AutoSar为华为100%全自研产业，打破国外企业垄断。目前这一部分国外垄断企业的收费非常贵，开发一个模块需要五百万美金。硬件平台CCA架构（计算与通信架构）是 E/E 架构变革方向之一。传统分布式 E/E 架构需要主机厂开发和协调数十个甚至上百 个 ECU，复杂且工作量大，且资源分散，算力无法共享，难以做到高级别自动驾驶。电动数字化开发平台PDDP则旨在通过AI与大数据加持，解放现有开发模式。

在硬件层面，特别是电驱动系统技术层面，华为关注发展电、热、云跨代技术。基于华为30多年在电力电子领域的积累，技术方案快速迭代，总体趋势是动力域控制会更加集中，大数据、人工智能合作也会更加紧密和稳定。华为已量产的DriveONE电驱动系统，包括三合一电驱动系统和多合一电驱动系统两种。三合一电驱动系统则高度集成了电机、MCU（电机控制器）、减速器，峰值功率覆盖150kW、220kW和270kW，可适配A0～C级车型需求。多合一电驱动系统内部集成了电机、减速器、MCU（电机控制器）、DCDC（直流变换器）、PDU（电源分配单元）BCU（电池控制单元）以及OBC（车载充电机），体积更小。DriveONE电驱系统的一大亮点在于采用效果更佳的智能油冷技术，实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。

驱动电机是新能源汽车的主要执行机构，其主要功能是将电源的电能转化 为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮，是决定新能源汽车动力爬坡能力、 加速能力以及最高车速等性能的三大核心零部件之一。随着新能源汽车行业的快速发展，对于驱动电机的峰值功率、运行效率、 响应速度和振动噪音等多项性能提出了更高的要求，从而驱动电机也逐步走向油冷化、扁线化、多合一集成化。油冷可直接接触驱动电机内部，是首选散热方式。高功率的需求以及规模效应的到来，使得扁线电机将成为行业主流。多合一电驱系统降本增效优势明显，符合当前发展趋势。

新能源汽车渗透率迅速提高，带动了驱动电机产业发展。中汽协年度数据显示，在政策和市场的双重作用下，国内新能源汽车连续8年位居全球第一。2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。2020年至2022年新能源汽车用电机装机量在3年中增长了5.15倍，规模从141.5万台/年暴增至870.4万台/年。若2025年新能源汽车销量达到850万辆，则国内电驱动市场规模整体有望达到1088亿元；假设2025年我国占世界35%的新能源汽车市场份额，则可推算2025年全球电驱动系统市场规模可接达3100亿元。

以硬件产业链来看，驱动电机核心零部件主要包括定子总成和转子总成部分， 同时还包括壳体、端盖和风扇等部件。其中定子总成部分零部件为定子铁心（信质集团、隆盛科技、震裕科技）和圆线或扁线电磁线（精达股份、金杯电工、长城科技、金田股份等），转子总成部分为电机轴、转子叠片、磁条和轴承等（蓝黛科技、精锻科技、铁流股份、光洋股份、五洲新春等）。上游供应商整体受益行业爆发式增长。

电机整机方面，电驱动市场目前还有新参与者进入，一起形成了车企旗下、外资巨头（日本电产、博格华纳、法雷奥、采埃孚等）、自主头部（方正、汇川、卧龙、精进、巨一等）和新进入者（华为）四类主要的供应商。行业格局还未完全固化，未来随着汽车电动化、智能化过程，行业存在洗牌机会。华为发布会DriveONE新技术值得关注，软硬件结合的智能电驱有望颠覆千亿市场格局。

卧龙电驱：电机电控行业的平台型公司，产品类型丰富。在电动汽车方面，公司目前主要的产品是中置驱动电机，与合资伙伴采埃孚也共同开发轮边电机等驱动装置。公司在华为的供应商池之中。

方正电机：目前公司驱动电机市占率大概在10-15%之间，年产80万套新能源汽车驱动电机项目即将投产。公司前期有为华为开发驱动电机，目前仍保持沟通接洽。

精达股份：国内电磁线行业龙头，较早布局新能源汽车用扁线，目前已积累了特斯拉、通用、比亚迪、华域汽车、上海电驱动、LG、联合电子、方正电机、汇川、博格华纳、明电舍、电装等新能源汽车驱动电机客户。