近日，丰田宣布在固态电池的研发上取得重大突破，简化固态电池的生产过程，减半固态电池的成本和重量，且改良之后可以实现充电10分钟，续航1200公里。预计2025年前在混动车型上小规模量产，预计2028年前后实现量产。此前，丰田曾宣布在2020年初开始生产固态电池，并于2025年实现量产。

固态电池是锂电池的终极路线。根据《中国制造2025》的相关要求，到2030年，我国动力电池单体能量密度需达到500Wh/kg，要想实现该目标必须要走固态电池的路线。固态电池解决了续航焦虑、充电速度以及安全性等短板，量产后电车将形成对油车的压倒性优势。根据固态电解质的不同可以将其分为聚合物、氧化物、硫化物三条主要路线，其中硫化物路线研发难度最高但性能表现最为优异。以丰田为代表的的日韩系企业走硫化物路线，中国除了宁德时代和比亚迪走硫化物路线外，主流的技术路线则以氧化物为主。

日本专利数量领先卡位技术优势。液态锂离子电池的落后让日韩失去了中国新能源汽车市场的话语权，为了实现弯道超车，日本很早便开始押注固态电池。目前丰田有关固态电池的专利已超过1300件，第二名松下超过400件。第三名出光超过200件，而目前中国厂商大多走半固态电池的过渡路线，因此在固态电池专利数量方面有所落后，若不加以重视，未来固态电池的供应链或将受制于人。

高昂成本阻碍固态电池商业化，预计2028-2030年量产。固态电池的生产成本是传统电池的2-3倍，一方面是因为原材料成本高，另一方面是因为无法使用液态电池的产线，需要额外配套材料产线和电池产能。即便实验室研发出性能较好的固态电池，高昂的成本也阻碍了其在车企中的推广，从各家车企的时间表来看，预计量产时间在2028-2030年。

固态电池正经历从0到1的过程，国内发展历程首先是半固态，首先关注电池相关的企业和标的（赣锋锂业、国轩高科、宁德时代）；固态电池与锂电池最大差异点在于固态电解质，建议关注核心环节固态电解质企业（上海洗霸、金龙羽）。