金博股份制动领域新品发布会

核心要点：

本次发布会介绍了三大产品：碳陶制动盘、碳陶制动片以及摩擦副解决方案（降低主机厂开发成本）。

1、产能情况：

2023年为40万盘/年，800万片/年；2025年为400万盘/年，2000万片/年，对应100万量车产能。

2、降低成本：

碳陶制动盘方面，交期短，具体制备周期缩短60%；成本低，具体制备成本降低40%。

3、目前应用场景：

广汽SSR车型，比亚迪汉改型（主机厂改造），特斯拉某车型等。

4、碳陶盘优势：

1）耐高温，具体高温工况下性能稳定，无热衰减。

2）轻量化，具体制动盘减重超60%，提升操控性能。

3）耐磨损，具体磨损量小于5μm/万公里，寿命大于50万公里。

4）低排放，具体颗粒粉尘排放远少于铁盘，更符合欧七的标准。

5、碳陶片优势：

1）高强度，具体极致耐久不易破损，剪切与内剪切全区间保护。

2）高效能，名义摩擦系数最高可至0.6。

3）高稳定，高温退温度达900℃，满足街道、赛道多种工况。

4）高阻尼、高亲和，正常工况高静谧，极端工况不伤盘。

6、摩擦副解决方案优势：

开发费用降低30%，开发周期减少35%；目前公司拥有架测试能力，包括2台LINK3900、2台LINK3000，未来远期规划12台台架。

7、其他要点：

短纤盘推出上新后，定价999元，远景在车企的应用方面市占率达10-20%。

从签约定点到交付的开发周期一般根据惯例在3-12月，为主机厂缩短开发周期35%，降低成本30%。现在碳碳材料价格在500元以内/公斤，制备周期为40-45天。

销售情况：碳陶制动面向主机厂，非改装车领域。

营销方面：公司不侧重，注重把蛋糕最大。

介绍环节：

致辞环节（许海东）

根据汽车工业协会统计2023年1-9月产销分别为2107.5万辆、2106.9万辆，同比增长7.3%、8.2%，市场销售好于预期，全年预计销量在2900万量汽车，相较于2017年2888万量汽车（目前最高）。

2023年1-9月新能源汽车产销在631.3万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%，市场占有率29.5%，预计全年新能源汽车达到900万辆，同比增长30%以上。

2023年1-9月汽车出口338.8万辆，同比增长60%，预计出口全年450万辆，同比增长44.7%。

汽车相关产业情况新发展阶段，稳步迈进，离不开整车和零部件企业的创新，尤其是零部件企业创新，其中包括碳陶制动盘。

国产替代化-电动车发展的需求增大，目前制动领域行业痛点：国外垄断，高成本长开发周期。

解决：2018金博股份发力于碳陶制动盘业务，注重技术创新，研发费用投入增大，搭建国际一流团队，其目的是应用其他领域车型不仅是跑车车型。

10月9日广汽埃安-昊铂SSR（电动超跑）发布，采用该制动盘和制动片。构筑电动超跑的安全保障。

黄伯云先生，中国工程院士，中南大学原校长，碳基材料奠基人，经过二十余年研究，在他的带领下突破了航空制动材料清亮化技术，摆脱依赖进口。

2014年，发明高性能碳碳航空制动材料，获国家技术发明一等奖。

在研发碳碳制动材料后，进行研究航空制动领域到其他民用领域的应用，尤其是汽车行业。

2005年，在牛津访问的黄院士学生廖寄乔博士加入该团队。

2007年，金博股份完成了航空碳陶制动盘预制体的制备，以及民用碳碳复合材料制备技术的突破，奠定了为之后民用碳陶制动材料的基础。

2012-2018年期间，陆续突破碳碳和碳陶制备的关键技术，开始进军汽车领域。

2021年成立金博碳陶，尽快推动在汽车领域应用

KBC-L龙鳞系列在比亚迪汉上获得定点，KBC-L/C（涂层盘）获广汽埃安-昊铂SSR（电动超跑）的定点。特别是金博股份对该制动盘独家定点、独家供应。

推出三大产品：KBC-S麒麟系列短纤制动盘和KBC-S/C麒麟系列短纤涂成制动盘、KBC系列碳陶高性能专用刹车片以及为客户提供高性能的碳陶摩擦副解决方案。

KBC-S麒麟系列短纤制动盘和KBC-S/C麒麟系列短纤涂层制动盘：

继承KBC-L龙鳞系列碳陶长纤盘优势，具备高性价比适用更多车型。

1.摩擦系数高于铁盘，性能稳定、无热衰减。

在保时捷911车型进行制动盘测试，连续做了十次测试。每次制动距离都在30米以内，最短的一次做到了27.92米。

最大的减速度达到了1.38个g。较普通铁盘制动，其制动距离在40米左右，相当于减少了有将近10米的距离。

2.材料密度只有铸铁盘的1/3都不到，所以更换盘后可以减重60%以上。特别是电动车而言这个意义就是非常重要。特别是减轻的是簧下重量，提升加速性能、稳定性能以及操控性能；如果将铁盘换成碳陶盘整体重量可以减轻30-40公斤，减重比例达10%。

3.长寿命低排放 

材料密度小，减重60%以上，提升加速稳定操控性能 

长寿命、低排放，碳化硅材料的硬度仅次于金刚石，并且更加耐磨，相较于铸铁盘磨损量的标准是200个微米，测试结果中该产品每公里磨损量小于5微米，理论寿命可以达到50万公里以上。碳陶盘不含金属杂质，颗粒排放远小于铁盘，更加环保，更符合欧七的标准。

更突出的特点：制备周期为60%，成本减低40%，解决了其普及窄的痛点。

碳陶制动片：

金博股份依托中南大学在粉末冶金这个学科的学科优势。中南体系下面，在制动领域其实有很深厚的积累，因此，也针对性的开发出了适配自身探讨盘的高性能刹车片。

特点：

1）独特的设计结构和工艺，确保了剪切与类剪切的全区域保护。

各层之间表现出极致的耐久高起结合强度，各种工况下都不容易破损，解决刹车片在磨的过程中可能容易本身强度不够破损。 

2）高强度，极致耐久不易破损，剪切与内剪切全区间保护。

3）高效能，名义摩擦系数最高可至0.6。

4）高稳定，同时整个高温衰退的温度达到了900度，应该是可以适配赛道等场合。

5）高阻尼、高亲和，正常工况高静谧，极端工况不伤盘。不容易破损，多层材料的结合，降低噪音，极端情况下不伤害制动盘。

碳陶产品研制成功，为金博提供了具备为客户提供碳陶摩擦副整体解决方案的能力。

之前与主机厂匹配卡钳刹车盘等资源，后如果提供整体解决方案，预计降低35%的开发周期，降低30%的开发成本。

自身能力的增强，能力包括：

1）仿真设计能力dada提高，包括：产品结构强度、AMS温升、赛道工况、模态仿真，dada提高了产品设计开发的能力和验证的进度

2）实测台架的能力，公司目前拥有2台LINK3900、2台LINK3000、远期规划12台测试台架。后续也欢迎客户和友商来我们公司进行产品性能的测试和验证。

基于仿真设计能力，台架测试能力，以及盘片产业化开发能力等能力，金博具备根据客户提供多维度定制化开发，提供碳陶摩擦副解决方案。

一场汽车制动领域材料革命正在蓄势待发。洞见未来金博在产能方面也做好了充足的规划和准备。到2025年，规划了能够满足100万辆车的产能，也就是对应400万盘碳陶制动盘和2000万片专用碳陶刹车片的产能，来满足未来更多车主对极致制动体验的追求。

总结：碳陶制动系统为安全可靠，轻质环保。

短纤碳陶制动盘的优势：刹车距离更短，重量更轻，耐高温，耐磨损。高能高产，高性价比。

中国汽车行业协会，徐海东先生，汽车工业协会制动器委员会顾一番先生，金博股份，王冰泉先生，王华先生，昆明先生共同为金博短纤碳陶制动盘刹车片揭幕仪：

现场展示制动盘及制动片：

金博碳陶短纤盘定价：999元。

金博股份与长华控股签署战略协议：

长华控股作为全球知名整车厂的一级供应商，成立于1985年，于2020年9月上市，历经30余年的发展，现在国内拥有宁波，武汉，广州，长春4个制造基地，7个制造工厂，形成了以紧固件、冲焊件、大型铝铸件为一体的汽车零部件特有的产品结构优势。产品以有效覆盖全球各系别乘用车。合作知名厂家80余家，在工厂规模、客户资源、金属件制造经验方面都积累了丰富的经验。

问答环节：

回答人：王华博士（碳陶制动盘负责人）、匡文敏博士（刹车片负责人）

Q: 与铸铁制动盘相比，从经济性角度去替代问题，包括多少价位车型以及渗透率情况？

A:目前竞争产品并非碳陶内部的竞争而是与铁盘的竞争。

早期碳陶制动盘只能使用在百万跑车上，碳陶制动盘国外厂商布雷博的价位在10万+，早期国内厂家在新能源赛道不可能使用，成本过高。金博成立十八年以来致力于降低碳陶制动盘的成本，经过20年发展从万元到千元到如今的百元级成本。通过降低成本、提升性能来提供金博股份的贡献。

短纤盘推出上新后，远景在车企的应用方面市占率达10-20%。

补充：对传统制动材料的一场革命性的替代工作，之前不是主流（小众产品）的原因是成本过高。目前有关成本的看法包括两个部分，其一为全周期的成本，其二为制动距离带来的安全性，包括人的生命等。

全周期成本来看，不需要更换，后期维护费低，例如有关车辆保险的购买（隐性成本）。

经测试，节省油、电、维护成本等方面，dada降低后期维护成本。

目前，全成本已经具备与铁盘竞争的实力与能力。

Q:商务端对碳陶未来的这个推广，有哪些战略的部署，包括销售渠道，有没有独到的一些策略？签约定点到交付的整个开发周期或者是生产周期大概是多长？目前规划有40万盘的产能，产品结构的部署如何？长纤与短纤在近期、中期到远期市场看法？

A：整个销售这块来说，从开始做碳陶制动这个事情，就认为要面向的是主机厂，要做OEM，而非一开始就去走改装车这种市场。先要得到更苛刻的主机厂的认可，那么这是我们自己的这个销售的客户群体。

当然，我觉得碳陶制动盘的技术成熟，以及各种解决方案的推出，后端市场对该公司的关注度也非常高。

目前应用场景：广汽SSR车型原厂标普，比亚迪汉精品改型（主机厂改造），全球首款特斯拉某车型。改装用于该车型均属于售后市场的改装，得到了售后市场的认可。

营销方面其实没有太多，营销最重要的还把自己的产品质量做好，产品成本做低，然后跟整个行业的伙伴一起，就像今天跟长华股份战略合作一样，一起来推动这个事情，让碳陶材料得到长足的发展，把蛋糕做大，就是我们的营销策略。

开发周期情况：通过提供摩擦副整体解决方案，给主机配套的一个厂家，周期降低35%，成本降低30%。整个周期取决于项目差异，一般来说在3-12月之间。国内汽车行业的一个惯例。极大缩减新车型自动系统的一个开发周期。通过不断的定点来起积累我们开发的经验，制动盘的定点到摩擦副的解决方案提供的一个供应商，提高开发速度降低开发成本。

制备周期情况：40-45天；2015年开始全产业链发展，从预制体到碳碳材料，到碳陶材料。早期2010年前碳碳材料价格为1万元/公斤，现在500元以内/公斤；制备周期早期要在炉中达4-5月，目前从方案定型后，生产交付时间40-45天。

产品结构情况：长纤盘与短纤盘的比例在2:8，主要是因为长纤作为以后高端产品，高端性能车的一个定位；而短纤走大众路线。一系列产品和工艺包括短纤盘、短纤涂层盘、长纤盘、长纤涂层盘形成产品矩阵，适应不同价位的产品需求和不同主机场不同车型。

Q:碳陶盘与铁盘相比，厚度问题能否更薄？

A:与盘体的热容量方面相关，理论上可减薄，但是随着电动车普及，对重量的增加，计算热容量需要考虑。需要在制动盘减薄这个方向进行努力，与制动器系统供应商一起合作，尽可能从材料本身降低密度，降低重量。降低轻量化也是未来计划。目前可以与铁盘做到差不多厚度。

碳陶热容实际上是铁的三倍，同时碳陶的质量是铁的三分之一。所以整体来讲，在整个热容上面，在同尺寸的情况下面。铁的铁盘的跟碳陶盘的这种是差不多的。所以说在这个方面应该说跟铁盘的厚度可以做到差不多。