答：公司直流级联 BEMS 系统是利用电力电子技术对电池电压、电流、功率的可控性以及 BMS 技术对电池的精准监控，将两者集成起来后， 可实现单个电池包电流、功率的独立可控以及单个电池簇的电压、功率独 立控制，“包级均衡、簇级优化”，单包更换、实时标定，无需人工干涉， 提升电池使用效率，降低运维费用，有力解决传统储能方案的诸多瓶颈问 题。这个技术方案受到同行和客户的广泛认可，具有领先的技术创新优势， 后期我们也会积极探索将储能 BEMS 打造成独立产品面向储能市场。

2、公司与奇瑞新能源合作的情况？ 

答：公司是奇瑞新能源 BMS 产品核心供应商，同时也是奇瑞新能源 的长期战略股东，公司与奇瑞新能源保持着深厚的业务和资本合作关系。 根据公开数据显示，今年上半年奇瑞新能源汽车终端销量取得了高速增 长，在国内新能源车企销量排名靠前，发展势头良好。公司将积极发挥产 品和服务优势，与核心客户在新能源汽车软硬件产品及系统等方面保持紧 密合作。

3、公司储能业务的情况及发展规划？ 

答：公司基于自主研发的电池能量管理系统、微网控制器、簇控制器、能源管理平台等核心软硬件产品，打造了储能集装箱、分布式储能系统、 储充一体机等级联储能系统方案，以“新型光储充一体化示范工程”为切入 点，积极开展市场推广，已经与皖能股份达成战略合作，并参与推进三峡集团某储能项目的实施工作，实现了市场化的首单验证；而且公司多年来承接了大量的电力行业、智慧城市、智慧园区等政企项目，在电源侧、用户侧储能系统拥有广泛的潜在客户基础，市场机会还是比较多的，我们也在积极推进。

4、数据和算法技术是 BMS 行业的壁垒。电池 厂商掌握关键电池数据，而算法技术积累相比专业 BMS 厂商稍显薄弱； 专业BMS厂商有扎实的数据处理经验和技术积累，而对电池数据的获取面临一定阻碍。电池厂商和专业BMS厂商在现行技术体系下占有利地位，各自的先天壁垒决定了二者的市场互为补充

目前科大国创的BMS业务主要面向新能源汽 车、储能两大方向，其中新能源车业务目前公司是奇瑞的主要供应商，而公司也在开拓其他的汽车品牌，目前 A00 级新能源车市场火热，公司的潜在市场空间非常广阔。

目前公司各板块估值如下：

基于公司强大的软件能力+并购，公司成为奇瑞新能源车BMS独供，单车价值在2000-3000元；同时供应其他公司低速、商用车BMS，单价在1000元左右；2020/21年收入1.98/3.05亿，其中21年80%来源于奇瑞（10万辆*2500元/单车），净利润17%；2022年预估全年来自于奇瑞的收入5亿，总收入6亿元左右，净利润贡献1亿+，增速100%；公司与奇瑞有着长期合作关系，对于中低端车BMS成本管理能力极强，同时公司布局从BMS切入到PACK业务、研发低成本ADAS方案，预计未来单车价值量进一步提升；随着奇瑞&立讯&HW合作车型23年下线，预计公司23年后续来自于奇瑞的收入会维持高速成长；

公司基于BMS布局储能业务，包括储能BMS、储能PCS、STC、EMS、直流式充电桩等核心产品的研发和生产，为客户提供高效、安全的光储充一体化解决方案、基于级联储能的直流微网系统、低碳智慧能源管理系统等服务。公司和比亚迪签订战略合作协议，共同拓展储能业务。目前已经在安徽六安为皖能集团试点百万级项目，自身光储一体化产品也已成型，未来会依托于中科大、比亚迪、皖能集团等多个渠道进行大力拓展。

预估公司2022/23/24年净利润1.5/2.6/4.2亿左右（22年1亿新能源+0.5亿传统业务，23年2亿新能源+0.6亿传统业务），同比增长50/60%，对应当前估值34/20/11x。按照PEG=1，目前位置翻倍空间