宝马电芯技术路线要点小结

下一代重点发展纯电动车型，注重生产时的绿色能源使用+原材料回收
车型开发方向：
未来十年需要销售1000万台以上纯电车型才能达成温升目标，未来一代车型以纯电车型为主的策略，同时在燃油车方面会采用插电混动和48V混动的技术
生产端低碳要求：
去年全球所有生产工厂已经达成了碳中和，在电芯供应方面要求电芯合作伙伴都签订可再生能源和绿色能源使用要求，相关的电芯生产是要求100%使用绿色能源。
回收：
未来车型上会使用超过50%的回收原材料，目前在中国宝马与华友集团签订了回收锂电原材料的协议

第六代电动力总成电池采用46xx大圆柱，方形考虑安全性维持现有化学体系
材料选择：
高性能车适配DtE：镍90以上的正极+硅氧负极，中期改款用硅碳材料
入门级汽车适配DtC：想用无钴材料，但是性能和成本没有达标，希望中期改款的时候用上富锂锰基
电芯设计：
圆柱电池更薄的箔材会在循环过程中发生断裂失效，选择增加电芯尺寸，主要是高度的增加，但是在高度增加会发现影响注液的节拍，这样对于我们成本降低不利。
方形体系：
维持第五代化学体系，因为扩大电芯尺寸或者使用更激进的化学平台都会降低安全性

固态电池跟Solidpower合作，有望在第七代或者第八代平台上车
跟Solidpower有多年合作，不只是最近，共同开发的电池目前验证端也有比较好的结论。认为液态电芯第六代之后更多技术进展或者大规模技术进展已经比较难了，所以在第七代动力总成平台或者第八代是固态电池能够上车的时间，也取决于产业化的情况