华为汽车
此前解释过背后的思考：
如果高端手机的核心能力真被美国打掉了，华为的下一阵地将是哪里？
这一阵地必须能展现华为在软件芯片等领域的综合实力；必须有长久的足够大的市场；要有望产生丰厚的利润支持华为研发的巨轮滚滚向前。这一阵地必须能承载下华为的报复。
想来想去，真的只有汽车了。
如今华为出售荣耀，将消费者BG（Business Group，业务集团）与智能汽车解决方案BU（Business Unit，业务单元）整合，总负责人为华为消费者业务CEO余承东，也算印证了阿策的这个猜想。
本以为这会大大加速国内智能汽车产业的发展，对整个产业链利好。
但万万没想到，市场迅速判断，华为智能汽车一定行，至于智能驾驶相关的公司，没戏！
二话不说，盘中把中科创达按到-13%，直至收盘都没把老龙头德赛西威放出来。
这个理解，超预期了。朋友分享了一份在机构间流传的汽车基金路演华为汽车速记，可能是市场今日异动的重要原因。
阿策将原文转述如下（严正声明：本人对该内容的真实准确完整持保留态度，调研信息本就不可不信但也不可全信，以下内容仅为帮助投资者理解市场异动）：
最新近况：
车已经造出来了，明年底上市。12月份或明年一季度发布。设计师是原保时捷总设计师，跨界类SUV。定价20-40万。自动驾驶实现到L4级别（小鹏目前接近L3）。
问题一：为什么与长安汽车合作？
答：不造车是任正非定调。
第一，不同于手机，传统汽车有巨大的既得利益链，上汽一汽是共和国长子，十几万人的就业。
第二，华为定位中国的博世，长安是打手，未来都会合作。长安新款，除了外壳车轮电芯（宁德）座椅外都是华为的，被了避免成为靶子披了长安新品牌的皮。三年保护期内长安等于华为。
问题二：为什么认为能做成功？
第一、华为2000人研发投入六年，自动驾驶好于大众，仅次于特斯拉。
第二、不同于上汽北汽有合资，长安唯自主，大股东是兵器集团。华为赋能是巨大的机会，有可能成为下一个HTC甚至三星。
进度？
浮出水平快于预期是因为815对华为全面制裁超出华为预期，措手不及。必定全球贸易规则，未来需要在美国体系外找非美备胎。
当前消费者BG正在与汽车BU融合，五万人中约一两万应聘转岗到汽车BU，余承东已负责汽车业务。
芯片？
今年底45 nm解决；
明年底28 nm解决，基站主航道就能保住了。
目前芯片存量能顶到2022年上半年，正在大量挖上海微电子的人。
市场机会？
第一是手机腾出来的市场；
第二是海思芯片12亿美金市场，金辰股价受益。
第三是华为汽车入局，带来长安汽车等机会。
其它：
第一华为汽车量产要在明年底，因为需要冬夏两季路试。
第二电池应该是三元。
第三晶圆明年涨价20-40%，因为需求端5G手机和汽车电子爆发，供给端受疫情影响。
第四第三代半导体，三安光电能做成的概率很低。
第五智能座仓如中科创达、德赛西威可能受损。
第六氢燃料电池受制于加氢站建设，可能仅在商用车局部有机会。
对这份信息该如何解读，大家见仁见智。产业调研本就是了解某一专家或相关人士的个人观点，永远都不能替代研究员或投资者的个人判断。仅迷信调研纪要的投资决策，是不负责任的。
最后，还是把此前梳理的华为汽车实锤产业链放上来（目前市场最热捧的还是长安）：
云-智能车云合作企业：上海博泰；
管-智能网联合作企业：启明信息、中国汽研、中国移动、大唐电信、千方科技、裕太车通等；
端-智能电动合作企业：宁德时代、富临精工、小康股份等；
端-智能座舱合作企业：航盛电子、上海博泰等；
端-智能驾驶合作企业：四维图新、祥鑫科技等；
车企合作：长安汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪、江淮汽车、东风汽车、一汽集团、北汽新能源、福田汽车、沃尔沃、奥迪等；
生态圈：5GAA 30 余家企业。
这魔幻的市场，我也要适应一下。
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