一、事件：

丑国通用汽车于6月9日宣布，将与福特一起采用特斯拉的北美充电标准。根据双方达成的协议，今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。

具体合作包括：1）特斯拉同意从2024年开始向通用汽车客户开放 1.2 万个特斯拉的超级充电桩，现有的车主将需要一个适配器来接入特斯拉的充电网络。2）从 2025 年开始，通用汽车生产的电动汽车将兼容特斯拉充电接口。

二、如何理解双方的合作？

丑国充电现状：特斯拉的超级充电站采用了 NACS专有插头设计，不适用于非特斯拉的电动汽车。在中国使用的是GB/T 20234-2015版的标准接口，在欧洲使用的是CCS2的标准接口。在丑国，大多数其他电动汽车和充电站都使用CCS插头标准。NACS是交直流一体的插座，而CCS1和CCS2交直流均是分开的，整个尺寸要比NACS大一些。特斯拉的充电接口有它的优势，比如体积和重量，但也有一个局限，就是无法兼容有交流三相电的市场，比如像欧洲和中国。

从通用福特的角度：

1、从技术和产品角度考虑，现有的其他充电设备的使用体验不如特斯拉的充电设备，1）丑国国内CCS快速充电器的稳定性不高，2）CCS的插头不如特斯拉轻便小巧。

2、从资金投入的角度考虑，通用和福特在向电动汽车的重大转变上押下了数十亿美元的赌注。如果自己投资建设充电设施，前期投资成本太高，而特斯拉的NACS和充电网络有更好的覆盖性和可靠性，可以减少其在充电设施上的资本投入。

3、从汽车销售角度考虑，更便利的充电服务能够带动消费者购买汽车的意愿。

从特斯拉的角度：

1、获取充电服务收益：福特和通用汽车的电动汽车车主每次在超级充电站充电时获得的额外收入；

2、获得补贴：它还将享受长期竞争对手对其技术的隐性支持，并可能寻求从去年基础设施法提供的公共电动汽车充电补贴中分一杯羹；

3、统一充电标准：特斯拉公开标准和技术规范后，竞争对手的充电网络运营商也可以自由地添加带有NACS插头的充电器。瑞士电气设备巨头ABB周五表示，将很快在其产品中提供NACS插头作为选择。通用汽车此举意味着北美市场上三家最大的电动汽车销售商现在已经就充电硬件的标准达成了一致。

三、对行业的影响：

丑国

1、对直流/交流充电桩的影响？

主要影响丑国的直流快充桩运营。据了解截至2023年初，特斯拉在丑国共布局2.8万个公共充电桩，其中约1.7万个是直流快充桩，占据丑国公共直流桩市场50%以上的份额，本次通用、福特的车可以接入特斯拉充电网络，有望进一步加强特斯拉在直流超充领域在丑国的领先地位。

2、对丑国充电站运营商格局的影响？

丑国除特斯拉外，比较知名的充电运营商包括Electricity Amarica（大众系充电运营商）、EVGO（通用汽车主要合作的运营商）、Charge Point（主打目的地充电）等。本次特斯拉接纳通用、福特的汽车进其自身的超充网络，对Electricity Amarica和Evgo等主打直流桩运营的厂商影响更大，会影响其短期扩张的速度。

但从另一个角度分析，特斯拉的超充桩在对待特斯拉车主和非特斯拉车主时，收费机制略有差别（详见下文），整体而言非特斯拉车主的充电费用比特斯拉车主高25%左右，因此出于从价格角度考虑，价格敏感型消费者会更倾向于从非特斯拉体系的充电站去充电。且充电站作为一项公共基础设施，被一家垄断的可能性较小，因此特斯拉以外的充电运营商仍有继续抗衡特斯拉的必要性。

表：丑国直流快充站/桩数量以及对应排名（时间：截至2023年1月）

中国

今年4月，特斯拉宣布正式在中国大陆面向部分非特斯拉品牌新能源车试点开放充电站。首批试点开放的充电站包含10座超级充电站、120座目的地充电站。后续还将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，继续扩大对不同品牌和车型的服务范围。

超充站：首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区。这10座超充站中北京、上海各占一半。

目的地充电站：在北京、上海、广东、江苏等25个省份、累计50多个城市及地区，开放120座目的地充电站。

为37款非特斯拉车型提供充电服务，可接入车型多数为20万以上车型，包括比亚迪汉EV、唐EV、理想One、领跑C11、小鹏P7等。

图：中国地区特斯拉超充桩可接入车型

表：中国公共充电桩-TOP15充电运营商及占比

从价格端看，特斯拉超充桩在国内收费价格较高，且有超时费。以特斯拉北京宝隆大厦超充站为例，特斯拉采用波峰波谷分段计价，1.6-2.1元/度电，且有超时占用费最高6.4元/分钟。而距离很近的特来电充电站，价格为1.37-1.92元/度，相比之下特斯拉价格高于特来电约10-20%，特斯拉车主或转向第三方充电站平台。

图：特斯拉超充桩（左）、特来电（右）充电价格对比

图：蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌

1）价格

特斯拉充电报价不拆分服务费与电费，海内外统一最终报价。

中国

超充：超一线城市（北京/上海）充电价格 2-2.5元/kWh，其他城市1.8-2元/kWh。V2超充价格在1.6-2元/kWh，V3超充价格在2-2.5元/kWh。

交流：1.3-1.8元/kWh。

海外

超充：两种收费模式。①度电价格收费，峰谷度电价格0.25-0.50 USD/kWh，均价0.4USD/kWh。②按时长收费，根据对应的充电功率，分四档收费。

*用户也可通过缴纳会员费（12.99USD/月）享受特惠充电价格

图：特斯拉的分档收费体制（结合充电功率、充电时长等） 

充电费用显著高于同业水平（溢价20%-30%左右），此外特斯拉超充站还会收取高额的占位费。在充电位未满时每超停1分钟收费3.2元，充电位满时每超停1分钟收费6.4元。（海外占位费差不多）

*只有超充站会收占位费，超充站的定位类似”加油站“，需要保证翻台率。

3）特斯拉不同的超充桩之间，服务费是否有差异？

有差异，虽然特斯拉没有拆分服务费与电费，但V2桩的充电费用低于V3桩，价格差异主要体现在服务费上。

4）特斯拉的目的地充电站

目的地充电站指的是在酒店、餐厅、工作场所和购物中心提供的壁挂式交流充电桩（特斯拉二代充电器），功率21kW，部分开放给非特斯拉车主，充电价格在1.3-1.5元，定价包括停车费+电费，由各营业场所的业主进行定价，目的地充电不收占位费。

5）非特斯拉车主充电收费价格更高？

非特斯拉车主可以使用特斯拉目前已对外开放的超级充电站和部分目的地冲充电站（仅针对特斯拉官网公布的车型），通过访问APP中的“为非特斯拉车辆充电”查询附近开放的充电站点。

非特斯拉车辆充电价格整体高于特斯拉车主（美国早期开放的超充站每度电多收0.1USD，溢价+25%）。其充电费用包含一部分额外费用，用于补偿公司的研发支出以及充电站维护。非特斯拉车主也可以选择订阅特斯拉会员（12.99USD/月）享受会员充电价。非特斯拉车辆依旧需要支付占位费罚金。

一、特斯拉超充技术概要

应用技术：特斯拉公共充电桩采用特斯拉独有的Supercharger技术，利用直流快速充电技术，实现1C-4C的充电倍率。

系统配合性：特斯拉公共充电桩可与特斯拉电动汽车的智能系统配合，实现自动识别车型、自动启停充电等多种智能功能。

支付方式：支持NFC支付、扫码支付等。

二、特斯拉充电桩发展历程

2012年，V1超级充电桩正式投入市场，其最大功率达90kW；

2014年，V2超级充电桩进入中国市场，最大功率提升为120kW，“升级版V2超充桩”最大功率可达150kW。

2018年 6月超级充电桩数量超过 10000个。

2020年，V3超级充电桩进入中国市场，最高功率为250kW。借助预热功能，V3比V2超充桩平均充电时间缩短25%。费用从V2的1.6-2元/kWh，上升至V3的2-2.5元/kWh。

图：V4和V3外观对比，V4充电桩的尺寸更高、更薄、占用空间更小

表：特斯拉在全球的超充桩建设数量、保有量以及车桩比

三、特斯拉充电桩在各市场表现

特斯拉超级充电桩国内规模巨大。截至2023年4月底，特斯拉已经在中国境内布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。并在深圳、北京、郑州等地建成“15分钟超级充电生活圈”。

欧洲直流快充市场中，特斯拉市占第一。该市场主要由车企或能源企业带头推动，如特斯拉、Ionity、EnBW、BP、壳牌等。2021年特斯拉在欧洲市场拥有约0.76万台快充桩，市占率第一。