新海宜参股公司陕西通家是新能源物流汽车整车厂，拥有多种车型生产资质，涵盖物流车，乘用车，冷链车，邮政车，目前已经开始生产，股价仍在2块左右，市值才30亿，会不会是今年的一匹黑马？

一、新海宜的关键人物

我们关注一下几个重要的人物。

陕西通家停产后，张亦斌把易思博卖给了盈峰投资（何剑锋，广东顺德）；

去年，张亦斌拉来了新增鼎进行产业纾困（刘永好，上海/四川）；

今年三月，张亦斌与东方恒信（蒋学明，江苏苏州）在河南许昌考察；

如果是一个几百亿市值的公司，出现这么多的大佬，我是不奇怪的。但是，现在新海宜多少市值？

二、陕西通家复产之后的规划

第一阶段：2021年为复工复产阶段
总体目标：激活原有产供销体系，2021年度达成产销任务2000台。
具体步骤：完成四大工艺车间的设备维修、更换、深度保洁等工作，达到量产标准；11月份工厂完成3C审查。

第二阶段：2022年为体系完善及产能提升阶段
总体目标：2022年底前微面、中面、微卡三大平台产品面向市场，产品销量跻身新能源物流车市场前列。
具体步骤：2022年上半年完善研发、生产、销售三大体系人员编制，其中研发团队要达到200人以上；在产品规划方面，计划发布中面、微型箱货车型，并同步推出基于以上平台的冷藏车、邮政车等系列车型。

三阶段：从2023年起为重回巅峰阶段
总体目标：全面登顶新能源物流车产销榜首位置，建立全球化新能源物流车生产基地。
具体步骤：微面、中面、微卡、轻卡、轻客、皮卡、微型物流七大车型平台建立完成，并全面推向市场；着手全面建成“产品集群、客户集群、流量集群、数据集群”的通家产业生态链；结合“一带一路”国家战略优势及“新丝绸之路”起点的区位优势，全面开拓海外市场，最终形成全球新能源产业基地。

三、张亦斌的“一出好戏”

我们一直很矛盾的问题是，陕西通家只有二十万产能，新海宜只有百分之三十的股份，一个参股公司，并且一直处于亏损状态，这个市场就当前而言，确实不会有太多的认可度。当然，资金面上也不会有多少共识。

但是，我们看到明牌的三个大佬，何剑锋帮张亦斌保壳，刘永好帮张亦斌拉订单，蒋学明带张亦斌考察。我在这里先肯定一个张亦斌的人品应该是没有问题的。

接下来，大家关心的问题来了，陕西通家能否涅槃重生，通过何种手段跟方法去回到巅峰。

第一，许昌考察。我认为这是陕西通家能否王者归来的关键。张亦斌一旦与蒋学明达成合作，是不是意味着陕西通家将有了雄厚的资本力量？

第二，通家复产。目前来说，不知道通家复产的钱是谁给的，但根据时间线来看，何剑锋给了新海宜14个亿保壳，是否美的系也有造车的想法呢？

第三，产业纾困。刘永好这个人我们都知道，实业家，纾困给与的订单是不是仅仅只有这一次呢？

带着这些问题，我们再来看看新闻，15亿的鄂尔多斯固态锂电生产基地，一个年产不到2万辆新能源物流车的整车厂需要一个这么大的锂电产业做什么？然后我们再看看下面的车型，有没有想明白？Just so so!

SKR