对未来的市场判断：大概会有40%PHEV+60%纯电，大多家庭第一辆是混动，第二辆是纯电。2022年3月前3周新能源渗透率已经超过30%，保持这个增速可能在2022年年底可以达到40%的渗透率。公司销量目标与增长动力：目前公司累计在手订单40W台，还在持续增加。2022年不是订单问题，是产能问题，保守估计2022年150W台，供应链做的好愿意冲击200W目标。技术升级路径：公司在e3.0平台做了C2P技术将在海豹上搭载，可以使车身更轻，车身扭转强度更高，电池包既是储能单元，又是超高强度结构件。后续类似这样的技术还会不断推出，DMI也会推陈出新。刀片电池突破与升级：刀片电池可以承受10C-20C的充放电倍率，在快充方面没有问题，问题在充电枪方面，国家标准规定最大160A。电池的体系是考虑了社会资源的匹配性，除了锂以外其他元素都是国内较容易拿到的元素，不会被卡脖子的同时大宗金属涨价的影响也相对较小。后续还有结构优化、良率提升、能量密度提升等降本空间，至少有5%-10%的下降空间。原材料价格走势：目前来看碳酸锂已经到达50W的高点，后续随着供给增加，价格应该会逐渐下降，对成本压力放缓。涨价接受度：公司进行2次涨价后订单不降反增，油价上涨对新能源汽车的推动也有正向作用。如果原材料价格稳定的话2022年新能源汽车总体量的影响应该不大。公司技术优势：公司会把产品外供，将技术和经验分享给同行，获得更多订单，分摊成本，提供更多的研发动力形成良性循环。公司会分享一部分技术，储备一部分技术，让品牌实力不断提升。公司四大产品系列定位：王朝网主要定位豪华、稳重；海洋网主要定位年轻，美学，欢快和创新；腾势定位科技+豪华；后续的高端品牌定位更强的技术和更优秀的服务。四大产品系列满足各个层次的新能源消费者需求。Q1 比亚迪对新能源汽车的混动与纯电形势如何判断？上游电池等材料涨价后对2022年的新能源销量预期是否有变化？中国和其他国家不同，中国还有60%的家庭属于无车家庭，这部分家庭有购买新能源的热情，但是让他们购买纯电还是有很大的压力，因为他们要兼顾短途与长途使用，所以对于第一部车的主体来说，他们更渴望有一款可油可电的插电式混动。比亚迪就深耕中国市场，研究他们的需求，因此推出了DMI超级混动，可油可电，价格也接近合资品牌燃油车的价格，满足他们既想用新能源车，又不需要有太多顾虑的方向。一经推出以后，市场也有很好的需求，订单非常多，4S店DMI的交货周期可能要4-5个月才能拿到车。未来的趋势可能家庭第二台车买纯电是比较合适的，第一部车买可油可电的PHEV是比较合适的，所以比例大概是40%PHEV，60%纯电。欧洲大概也是这个比例，中国大概也会向这个趋势去发展。上游材料价格上涨会对新能源汽车的发展带来很不利的影响，但是油价上涨也是促进了新能源汽车的成长，所以两方面作用都有。目前来看的话，新能源汽车的势头还是非常猛，从我们的数据来看，3月份新能源汽车的渗透率，从3月的前三周可以看到已经达到了30%了。十四五规划要到2025年达到20%左右的渗透率，但是现在已经超过10%了，去年从年初6%到年底20%左右，全年渗透率增长按月算，单月复合增长在1.3%左右，如果今年3月可以达到30%，全年下来，到年底35%都不止，可能达到40%的渗透率。从这个数据上看，新能源汽车的发展远超预期。这就类似彩电代替黑白电视，智能手机代替传统手机，这都不是等比例的，而是越到后面越快，包括过去几年新能源电动（音译）的快速增长，到了后期基本上就是直线往上走，所以我们很看好后续新能源发展的态势，我相信比亚迪做好了新能源汽车所需要的布局，技术、平台产品、包括产业链共建上面，做了很好的准备，但是尽管准备好，目前还是处于供不应求，在手订单累计达到40W台，而且每月还在逐月增加。Q2 是否可以更新一下汉DMI的2022年的销量目标以及增长动力？汉刚刚上市就十分热销，在汽车之家的热度榜排名在所有车里面已经达到了40W的热度指数，超过了很多车（包括燃油车），有了DMI加持以后，月销应该在3W起，现在产能还不够，我们还在加大产能的投入。2022年还是属于交付，目前订单不是问题，瓶颈还是在交付。2022年保守的说在150W辆，如果供应链做的好的话也愿意冲击200W的销量目标。Q3 公司在后续的混动和纯电平台上面怎么继续做升级？DMI和e3.0代表了比亚迪的插混和纯电两大平台技术，技术推出后获得了消费者高度的认可和旺盛的需求，这些技术在不断的成熟、创新，还有一些新的技术在逐步加大。E3.0推出了第一款车海豚，一上市需求就很猛，现在海豚的订单一个月需求在3W，但是供给只能供给到1W起，涉及到双车车身，消耗了很大的涂装产能，现在整车产能还是不够。第二款是元Plus，这个月也在3W的订单，但是我们交付也只能交付1W+，给公司带来了巨大的交付压力，e3.0我们在逐步加大了很多的技术，下一步技术我们在海豹上采用了C2P，就是把电池包不止做一个电能的储存单元，可以做一个高强度的结构件，是作为底盘车身的一个重要的部件，用了C2P技术以后，装载的车身扭转强度可以变得非常高，像海豹这样的车装了我们的C2P以后扭转强度可以达到奔驰S级的扭转强度。电池包本身的强度也很高，可以承受40-50吨的重卡的碾压。比亚迪的刀片电池上面两层铝板复合以后，就像蜂窝铝一样，上面一层铝板，中间一层铝箔，下面再一层铝板，如果把三个材料分开看弱不禁风，但是三个材料粘起来以后就是蜂窝铝，强度就很高。一样的，刀片电池也是这样，上面是铝板，中间刀片电池，下面一层铝板，复合以后摇身一变变成超高强度的结构件。这样不仅能提供能量，还能提供让车身更强悍的钢板。车身重量变轻，但是强度反而更高。这个技术比亚迪叫做C2P，我们第一款车会用在海豹上，也是e3.0的延伸，后续类似这样的技术比亚迪还有很多，公司会随着时间的推移，随着技术的不断成熟把他们叠加到e3.0平台上，DMI上面也有很多的新技术，DMI也是非常复杂的东西，从功率电池，刀片电池是功率型的，放电功率可以达到几十C（音译），10C或者20C充放电。包括发动机效率，电机的驱动可靠性等方方面面比亚迪也会不断推陈出新。比亚迪是开发一代、储存一代、推出一代。充放电对电池来说并不是挑战，DMI的电池充放电速度可以达到10倍率，大概就是6分钟就可以把电池充到80%以上。电池本身没太大障碍，障碍是在枪上面，充电枪是一个国家标准，中国电动车要用中国国家标准的充电枪，线粗是定好的，快充问题不是电池问题，也不是厂家问题，是国家标准问题。国家标准不会天天变，标准可能要10年，而且一旦颁布后所有的充电设施都要变，目前充电枪单向只能同160A，电压高一点功率可能会大一些，但还是很小，大概只有1C-2C的倍率。要做到10C，枪的功率要有10倍，电流要很粗，这个需要国家标准来推动快充车辆。这个领域现在往高电压走，无非就是因为充电线就那么粗，电压高一点，充电倍率就高一点，因此往高电压走也是希望在现有的充电枪情况下，把功率提高一些，充电速度加快一些。我相信未来电池本身是能够承受5分钟充满的，但是标准需要开放。希望通过我们共同努力可以让充电枪标准更高，我们也会准备好电池、冷却等来配合行业。Q5 比亚迪电子如何把握契机加快汽车电子业务的发展？比亚迪电子和英伟达有很长的合作关系，我们也一直和他一起配合给英伟达提供一些国际知名的汽车厂的智能电子产品，我们获得了很高的赞誉。现在他的芯片我们也一直在参与，包括我们股份的也会深度参与这个项目。未来我们也会把握契机，通过加大研发，通过这个机会把自动驾驶领域的汽车电子业务发展起来，同时做大。Q6 作为股份和作为电子在碳中和方面有什么具体的推进？客户一直在要求碳中和，现在美国工业园也在用一些太阳能发电、水电等。我们也做了很多的节能设计，在用电上我们通过智能化、调频、调分、变频等一系列来降低用电量，也可以用一些绿色的能源来帮助碳中和。Q7 如何看后续的原材料价格走势？后续还有矿等材料的供需关系对公司的影响。众所周知现在锂资源的短期供不应求造成价格短期的上涨，包括六氟磷酸锂、负极等等，现在增长的趋势放缓，碳酸锂已经50W了，基本上稳定。相信随着供给增加以后，价格应该是会慢慢下降，对新能源汽车的成本压力会减缓。Q8 在公司涨价以后，订单是否有不同？价格接受度如何？比亚迪的应对和行业一样，几乎所有新能源汽车企业都在调整产品价格来减缓成本压力。比亚迪过去几个月调整了2次价格，调整以后我们进行了一些解释，过往的订单没有提价，所以大家也都理解。最近油价在上升，也推进了新能源汽车的成长，所以在我们看来，涨价以后订单不仅没降，反而在升，我觉得影响并不大，但是碳酸锂价格如果继续上涨，会影响整体的新能源的量，那可能会有大的变化。如果保持在一个高位，在稳定的情况下，对今年新能源汽车总体的量应该影响不大，还会保持较高的增速。Q9 目前比亚迪电子北美客户有什么进展？后续如何看待北美客户的竞争格局？比亚迪电子如何保持竞争优势？北美客户在组装方面，我们前面有比较大的产品线最近在成批量开始扩大份额。2021年年底和2022年年初受到一些芯片的影响，实际上我们一直在扩大量，份额也在扩大，一个产品线里面的不同产品系列，也在扩张。未来1-2年份额的提升应该会比较大。同时在一些新的产品线也在不断落地。在组件业务（音译）未来几年应该会大比上涨，同时在结构件上面，我们也在扩大量和规模，玻璃、陶瓷等也在快速进入，我们也在布置新的工业园，去年就接到了玻璃项目，今年即将量产。结构件包括塑胶上也不仅做现在组装配套的产品线，也做一些我们现在还没做组装的产品线上，结构件业务也在不断落地。优势方面公司有垂直整合、一体化、配合他们做NPI（音译）设计研发，到整体的组装的整个零部件，公司的零部件是很齐全的。所以从设计到制造到产品线都很齐全，这是一方面优势。第二就是公司提前几年就开始全球布局，包括人才培养、积累、管理等都需要一段时间。公司还是一部分先发优势，在大陆公司里面公司是具备先发优势的。Q10比亚迪电子有哪些业务可以和比亚迪汽车做一个互动和协同？比亚迪汽车现在也进入了高速发展期，电子也是股份的一份子，近水楼台先得月。在自动驾驶领域，APA、AEB、智能座舱、车载电器、控制器、内外饰件都在全方面配合，有3k人的团队在做这件事情。另外一方面，我们通过自己给某公司配套，也把我们全方位的能力、产能、规模、竞争力等通过这些机会提高起来，后续可以给外面很多厂商来供货。我们就是市场经济，可以给很多公司提供服务。Q11 展望未来3-5年，公司下一代汽车产品着力打造的差异化是什么？公司两条腿走路。推出PHEV的超级混动和e平台纯电动。也会叠加不同的技术，e3.0上面会叠加C2P来增加车身的结构强度。这些技术也会助长e3.0的先进性，让消费者体验到我们的技术先进性。DMI我们会推出更新的、更低能耗、更扎实、里程更长的超级混动，如汉DMI242km版的混动。这个也是大家非常喜欢的，基本上就是城市里99%纯电，很长途的时候才用一下燃油。这个系列的推出都会让消费者对DMI混动有期待，让我们的技术满足现在的要求，同时可以面向未来老百姓的需求。这是我们下一代产品的目标。Q12 现有电池成本还是较高，后续要推动整个电动化的进展刀片电池的降本路径是怎么样的？刀片电池我们选择这个体系，就是从几年前考虑到社会资源的匹配性，我们通过别的结构来改变他的成包、成组、或者成包的能量密度，但是在元素上我们尽量少用一些中国卡脖子的原材料。这样从根本上看就是除了锂以外，其他方面尽可能用一些中国比较容易拿到的元素，如铁、磷等元素。所以大宗金属涨价，磷酸铁锂涨价应该是影响最小的，包括里面各种添加剂和材料，都是能够和中国具有的资源来匹配，因此在BOM方面比亚迪通过构架、体系的设计来更具备竞争力。另外就是在未来大规模制造结构的优化，良率的提升，包括能量密度提升带来的成本降低等，还有很多工作去做，也能够带来5%、10%的下降。刀片电池和同行比，无论是化学成分还是结构、整个生产过程都具备极高的竞争力。未来也会有很大的投入，来帮助成本方面改善。电动车到500-600km续航里程的时候，整车对电池的要求已经发生了根本的改变，电池的能量密度重要性在降低，电池的成本、循环寿命、安全性排在了更高的要求。未来刀片电池成本方面也会作为研发重点，打造极具竞争力的刀片电池，更好的推动新能源汽车成长。Q13 动力总成后续可能会标准、同质化，下一阶段如何持续拓宽与竞争者的护城河？比亚迪开发的DMI和纯电，都有市场化战略的定律。我们也会外供，把比亚迪的经验和技术分享给新能源同行，这个是相互的，分享以后公司可以获得更多的订单，更大规模的实力，分摊公司成本，同时提供源源不断的研发动力，研发动力继续转换成更好的技术服务平台，这是一个正向循环。狭隘的说我们把好的技术卖给同行让我们技术差距变小了，之前比亚迪就狭隘了，但是现在比亚迪开放了，更能促进良性竞争，共同繁荣。比亚迪现在庞大的技术团队，可以给同行分享一些经验，但是比亚迪更加强大。后续比亚迪会分享一部分技术，但是本身储备的技术也非常多，公司的品牌实力，也与日俱增，过去1-2年，随着刀片电池推出以后，一些转折性的产品，让比亚迪的品牌今非昔比。目前比亚迪全国4S店周末都是人满为患，订单超乎我们的想象，每推出一款车都是这样，元Plus、海豚，规划都是5k一个月订单，但是现在都是一个月破3W。这也是品牌在提升，也是过去几年的坚持，积累的技术沉淀，加上不断的耕耘，保持经销商、保持消费、保持对新能源的追求，现在新能源真的高速成长，比亚迪也收获了一些预期的成果。Q14 比亚迪后续整体智能化战略规划可不可以具体分享一下？电动车是上半场，智能化是下半场，智能化空间就像10年前的手机一样，之前手机就是打电话发短信，但是今天手机就是一台电脑。以后汽车也是一样的，汽车的传感器300+，手机才2-3个，汽车的电池也很大，不存在电的问题，手机动不动就没电，汽车的屏幕很大，手机屏幕再大就抓不住了。汽车的空间、音响等都有优势。如果把汽车做成移动办公室、私人助手，比之前手机的空间还要大10倍甚至100倍。所以手机的今天就是智能汽车的明天。后去公司也会在智能化上面做很多研发，技术一定也会成熟了才会上市。比亚迪发布即上市，公司在智能化方面储备很多，未来会逐步把成熟的研究成果推向给广大的消费者。公司还有很大的战略布局，后续有一些列的技术逐年发布。Q15 随着公司布局王朝、海洋、腾势、高端四大产品系列，不同品牌定位如何？根据产品线、新能源爆发、不同消费者的需求来推出不同的产品。不同的产品分布在不同的销售网络来满足用户更好的体验。海洋网主打年轻、美学，更加欢快和创新。王朝网主要是豪华、稳重。腾势也是科技+豪华，具有奔驰的豪华基因，也有比亚迪的技术，也有比亚迪的电动，也是中高端品牌。后续更高端的品牌，大概在明年10月份发布，用了比亚迪更高端的技术，公司推广一个品牌一定要基于一个很好的技术平台，技术要与众不同，带来了产品的与众不同，再加上优秀的售后，才能是很好的体验。这样比亚迪就有王朝、海洋、腾势和高端品牌的产品矩阵，可以满足广大新能源消费者的需要。
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