产业界关注的“第二届2022年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛”计划于2022年1月13-14日在上海继续举办。会议将继续广泛邀请国内外的陆地和海上的业主、厂家、投资机构、船东、船厂、研发单位、设备厂商、配套厂家、设计、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享氨产业和氨燃料动力系统在航运、船舶、内燃机、飞机、汽车、市政、电力、工程、港口、物流等行业清洁新能源市场机会发展现状和趋势等。

上市公司中：

1 /车辆发动机

内燃机可以转换为以氨为动力，包括丰田在内的很多研究小组正在开发各种内燃机的变型，以使他们的发动机能以氨为动力。

2 /船用发动机

国际海事组织近期规定要降低燃料含硫量，到2050年最终实现航运脱碳，因此氨作为船用燃料的应用引起了航运业的注意。研究表明，以氨为燃料的船用内燃机和以柴油为燃料的船用内燃机在发电量和氮氧化物排放量方面差不多，而使用氨作燃料从生态毒性和海水酸化的方面看环境影响更小。

3 /发电机

氨可以作为燃气和燃煤发电机的补充燃料，因此一旦有足够数量的氨，以具有竞争力的价格供应，将有助于这些设施向低碳排放过渡。所以，氨可能被用于大规模的可再生能源存储和电网发电。

4 /燃气轮机

日本国家先进工业科学技术研究所(AIST)的研究人员最近演示了一台燃烧氨的41.8千瓦的燃气轮机发电机组，为大规模使用氨发电奠定了基础。这些相关的知识也可能有助于对燃烧氨的喷气发电机的研究，与传统的喷气燃料相比，氨具备强大的潜力。

5 /燃料电池

以氨为燃料构建集成燃料处理器+燃料电池，能够使氢动力燃料电池更便宜、更易操作。氨也可以直接用于固体氧化物燃料电池(SOFC)，而不需要任何外部的重整或裂解反应器。以氨为燃料的SOFC一般在高温(600C-800C)下运行，使氨快速分解成氮和氢，因此活性物质实际上是氢。直接氨燃料电池(DAFC)是另一种有吸引力的氨燃料电池，特别是在小规模应用和家庭应用方面。在DAFC中，氨在碱性电解液中直接氧化为氮，同时氧还原为氢氧根离子。由于液氨具有较高的能量密度和适中的操作温度，DAFC适合运输和移动应用。

关于全球氨循环的观点

从基于化石碳能源的经济向基于氨的经济转变，必须仔细考虑这种新燃料有关的生产和使用技术所造成的环境影响。人类要避免为了阻止关于二氧化碳排放的危机而制造另一场涉及氨和氮氧化物排放的危机。由于人为活动而导致氮循环中固定氮倍增的影响尚未完全明确。即使将氨经济完全地、严格地进行氮→氨→氮的循环，也会不可避免地产生不定损失和低效现象，产生额外的氨和氮氧化物排放，这将给循环增加额外的负担。因此，对全球氮循环进一步监视、研究和理解应成为朝着氨经济发展的重要组成部分。

氨经济路线图

下图是我们对氨经济发展的预期：

我们预计氨的生产仍将由目前的H-B工艺主导，未来十年将通过实施二氧化碳封存工艺将其技术升级为Gen1技术。Gen2技术（即由电解水分解产生的绿色氢气供给的现有和新建H-B工厂）很可能达到商业就绪指数3（CRI3），在2030年左右成为液体燃料的重要贡献者。Gen2氨的产量将迅速增加，最终替代当前和Gen1技术。鉴于现有的H-B基础设施非常重要，Gen2将来可能会继续增长，并在世界许多地方保持基线氨生产。完全电化学的、可再生能源驱动的Gen 3氨合成技术有望在达到CRI1时大规模进入市场。我们预计这种情况将在Gen2出现的十年后出现，并且随着工厂规模和产能的增加，将开始为全球NH3的生产做出重要贡献。毫无疑问，Gen3一旦达到CRI3并成为一套有效的工业流程，它将迅速成为首选技术。我们预计，Gen3技术将使其他可运输能源存储应用中的可再生氨生产成为可能，它将在2040年代开始大量替代化石燃料。

总结

显然，氨具有在将来成为可运输可再生能源的主要形式的潜力，能够在除最苛刻的应用外的所有领域取代化石燃料。它将与其他形式的化学能源存储，如氢和可再生碳衍生燃料，以及用于电网和当地电能存储的储能电池，共同成为可再生能源技术的核心组成部分之一。并且，氨的重要特征在于它的全球运输便利性，这有助于它打开全球市场。