人民网北京5月12日电 (记者乔雪峰)5月10日晚间，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。
值得一提的是，公告中还透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元
天风证券分析师认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。
一.C919有自身独到的优势：一系列新的先进技术的运用：
（波音737飞机相对而言超临界机翼特性不明显。）
C919以现代CFD技术结合优化设计方法完成了均衡、鲁棒的设计方案。
在设计方法和手段上，大型客机直接开展基于先进CFD技术的设计、结合国内自主研发程序，结合充分的风洞试验验证，实现了相对较高的气动设计目标。至目前为止，CFD计算量达6000万CPU小时，风洞试验90项，试验车次约17000次。高雷诺数机翼表面流态显示及与计算对比，试验结果验证了CFD计算的可靠性，同时也可为进一步分析飞机性能和操稳提供了数据支持。飞机空气动力设计，明确要求超临界机翼较现役同类飞机减阻2%,同时注重鲁棒性设计。
C919综合当代飞机发展趋势，经过反复论证，采用三段方案，机构更为简化，结构性能更好，重量代价更小。整个增升装置由主翼、前缘内/外缝翼和单缝内/外襟翼组成。以遗传算法为主对缝翼及襟翼的偏角与缝道参数组合寻优，使得优化设计的结果具有更好的工程实用性。
C919采用四块曲面风挡，机头更加光顺，驾驶舱视野更加开阔；鲨鱼鳍翼梢小翼采用多学科优化设计，大大提高升阻比特性；精细襟翼滑轨整流罩及翼根整流罩满足面积律设计理论，整体流线形态良好。
第三代铝锂合金是C919项目上的一个亮点，在国际上处于领先水平。洪都相当于国内第一个吃“第三代铝锂合金”螃蟹的团队。当时，商飞和洪都两支团队在一起，花了很大的精力攻关这块“硬骨头”。与当时普遍使用普通铝合金的同类飞机相比，铝锂合金能够在同等强度下，大幅降低重量，从而提升飞机的经济性，带来较大竞争优势。
C919还配备了“私人医生”，即状态监控与故障诊断系统。央广网介绍，这套系统是不折不扣的“私人订制”，可以随时监控飞机的健康状态，及时做到故障预测、预警。目前在役的波音737和空客A320飞机上面都没有这样的系统。
C919大量采用先进的钛合金复合材料，有效减少了乘客乘坐时听到的“嗡嗡”声，国外同类型飞机机舱内噪音约80分贝，而C919的噪音降到了60分贝以下。
C919还采用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。中青在线指出，与传统飞机相比，C919座舱内的空气新鲜度提高了20%，乘客的热舒适满意度提升近90%。
吴光辉介绍说，C919采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5％，外场噪声比国际民用航空组织第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比相关规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。
C919采用先进炭纤维复合材料，占机体12%左右。整体减重7%左右，油耗更小，成本更低，还能减少二氧化碳排放，更环保节能。先进碳纤维复合材料以及国产高技术纤维芳砜纶在C919中的大规模应用，代表着中国纤维复合材料技术向国际水平又迈近了一步。芳砜纶的性能阻燃，电绝缘，耐热。永久阻燃性，寿命较长。比重小、质量轻。
二.C919对于飞机供应链的各种企业也是意义重大。大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件，这些零部件需要数千个供应商生产。日本曾做过一次技术扩散案例分析，发现有60%的技术源于航空工业。大型飞机技术的突破，能够倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。中国每年购买干线飞机220架左右。如果运行良好的话，那么外国也会有巨大的订单。毕竟干线飞机这个市场世界的需求量很大（几千）。由于美国随时可能会禁运，那么C919能用国产部件的尽量会使用国产部件，部件的国产化率会越来越高。（据说国产率暂时是总配件价格的60%左右）
当然波音和空客的飞机也有部分中国公司的部件，当时，他们一般优先考虑美国（欧洲）及附近的，考虑到运费，那么使用中国公司的部件会比C919少。
C919增加中国几万甚至几十万工作岗位。而飞机制造的净利润还不错。其配件的利润不错。维修，技术咨询等更是暴利。
三.C919对于中国科技的推动力也很有帮助。包括发动机，新材料，电子控制技术和设备。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。
3D打印又叫增材制造技术，由于能把复杂的三维问题平面化为二维，所以俗称“打印”。
但它的本质和打印可是完全不同，思路是把零件拆分成无穷个平面，通过材料的叠加“从下到上”来制造实体零件，从而跳过传统的锻造、切削手段，节省工艺时间和成本。C919的零件正好满足“受制约”的两个特性：性能高、尺寸大。
内部空间也必须像原来一样细小、均匀。这就叫“成型的原理性制约”，是一个正常的物理法则，像一堵高墙一般阻挡着人类发展巨大装备的道路。
3D打印的具体过程：通过计算机控制激光，将合金粉末熔化为液态，接着激光控制着这些液态合金使其在基底材料上游走，像膜一样逐层堆积，“生长”成一个完整、精密的三维零件。
它性能高、成本低、周期短，而且泛用性广，以前我们能设计出来却造不出来的零件，也可以使用3D打印技术一并完成，除了C919也可以在其他领域应用，前景可期。
2013年，院士王华明团队这项名叫“飞机钛合金大型复杂整体构建激光成形”的技术被评为了国家技术发明奖一等奖，目前已经有了比较成熟的工业化制造流程，我国也成为了世界上唯一一个掌握该项技术并实现工程应用的国家。
钛合金固然好用，却是一块难啃的“硬骨头”，其熔点达到了1668℃，比同条件下的金足足高了600多℃，也因此，要将钛合金锻造为精密、大型的构件异常困难。
曹春晓院士团队的“高低温交替锻造”的新方法，不仅一举破解了钛合金难以精准锻造的难题，甚至还降低了锻造难度和锻造水准。
C919的座椅都要比竞争对手的间距宽一点。
中国首架C919大飞机的交付，日子越来越近了，适航证书怎么办？
有网友担心，由于C919拿不到美国的适航证书和欧盟的适航证书，C919只能在广州、北京、上海等国内内转转圈，出不了国门。
没其，根本没有C919国产飞机只能在中国国内飞这么回事！目前C919主要不飞越美国和欧盟，对中国周边国家是可以执行飞行任务的。
随着国产大型客机的技术进一步成熟、质量进一步提高，中国的国产客机，飞往第三世界的国家是越来越多的。
只要我们有飞行距离约为12000公里的C929下线，我们就有底气，可以跟欧盟和美国谈适航证书的互为认证、互为交换的问题。
在远洋船舶航行方面，海运界的中国船检总局颁发的CCS船检证书，早就这么干了，与欧、美颁发的船检证书互为认证。中国发证的船舶，可以通行世界各地。
中国国产大飞机的适航证书的认证方面，可以参阅中国船检总局的做法。
相关概念股汇总：
航发科技600391 ：压气机叶片已经中标大飞机C919项目;为飞机提供航空发动机、燃气轮机零部件和航空轴承
四川九洲000801：公司是C919一级供应商，相关产品已根据收入确定原则确定收入。公司是C919大型客机的国内一级供应商，承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务，参与了C919综合监视系统需求分析和顶层设计。
航发动力600893：公司参与了C919在研发动机配套零部件产品的生产、国内唯一生产制造涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类航空发动机的企业，整机产业链的心脏
中航西飞000768：军用飞机和民用飞机的龙头,国产大飞机的主承制单位、总体设计单位;公司取得C919项目杋体中杋身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包的供应商资格。
紫江企业600210：参股中航民用航空电子有限公司15%的股份，同时中航民用航空电子有限公司与美国GE公司组建的平股合资公司昂际航电，为国产C919大型客机提供航电系统产品。
洪都航空600316:公司参与C919大飞机项目首次实现了前机身与中后机身、舱门的齐套交付，后续机身产品也按合同要求顺利推进。公司主营产品二代高级教练机K8是国内唯一，占有国内全部市场，近10年来K8出口交付占到世界同类教练机出口贸易总量的70%以上。公司是国内飞机制造和通用航空服务历史最长、研制机种最多的企业之一
中航重机600765：安大公司与罗罗等国际客户合作趋于稳定，订单稳步增长，国内市场获得商飞 C919 项目供应资质，订单可满足全年计划要求
新研股份300159:受邀参加了中国商飞C919改进工程项目,钛合金钣金类零部件制造通过了C919国产大飞机特种工艺认证
宏达电子300726：公司产品THC型高能钽混合电容器在容量密度等方面都有非常大的优势，适用于航空设备中50ms断电延时的要求，能满足《飞机供电特性》（GJB181A-2003），是应用在航空军品中的重要元器件。公司已通过AS9100C航空航天国防质量管理体系及TS16949汽车质量管理体系认证，可以为民用大飞机和汽车行业提供配套服务。
航发控制000738：公司成为目前国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地，主营业务定位为航空发动机控制系统的研制与生产，同时不同程度地从事公司产品的维修业务，在本专业领域中的地位、经验和知名度方面具有领先优势
钢研高纳300034：合作伙伴西安铂力特拥有较为丰富的工程经验，以及订制优化设备的能力，并将为公司提供开放的材料工艺包。双方已联合参与了大飞机专项中商发 CJ1000 用 GH3536 燃油喷嘴的制粉及部件制备项目
中航高科600862 :航空工业复材民机项目突破了机身壁板自动化制造和大型壁板装配技术，按节点完成了 CR929 前机身右/左/上三块全尺寸大型壁板交付，交付其他试验件 3500 余件；突破了 CJ1000 航空发动机复合材料一级风扇叶片制造和无损检测关键技术；以 C919 方向舵等复合材料结构为应用目标，突破了国产树脂和 T300 级碳纤维预浸料关键技术，工艺过程控制能力明显提升
中航电子 600372：为客户提供综合化的航空电子系统整体解决方案，产品谱系覆盖飞行控制系统、惯性导航系统、飞行航姿系统、飞机参数采集系统、大气数据系统、航空照明系统、控制板主件与调光系统、飞行告警系统、电驱动与控制系统、飞行指示仪表、电气控制、传感器、敏感元器件等航空电子相关领域。
西部超导688122：公司参与了C919大飞机的研制以及部分材料供应
中航沈飞600760：公司民用航空产品主要为民机零部件制造，包括国内外民机零部件转包配套。公司生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。
新余国科300722：公司生产的产品包括机载烟条飞机播撒装置、切割器等都有运用在飞机上。
图南股份300855：公司承担我国多款重点型号航空发动机材料、关键部件的配套科研和生产任务。2014年，为表彰在大飞机工程中所做出的贡献，公司获得了集团B颁发的“鲲鹏”优秀集体奖。
万泽股份000534：公司作为航空发动机产业的供应商，承担了对国产商用大飞机发动机用单晶、等轴类涡轮叶片的研制与生产任务
宝钛股份600456：公司承担了4500米深潜器钛合金载人球舱的自主设计制造、国产C919大飞机用钛合金板材研制、大运用钛合金研制及海洋舰船用钛合金研制等多项重大科研项目。
公司是中国最大的以钛为主导产品的稀有金属材料专业化生产、科研基地，中国市场占有率在40%以上，其中高档钛材和军工钛材市场占有率高达80%以上。公司先后通过波音公司、空中客车公司、英国罗尔斯-罗伊斯等国际大公司质量体系和产品认证，取得通往国际市场的通行证
楚江新材002171：天鸟高新承担着国内所有飞机碳刹车盘预制件的供应，是国产大飞机C919、国产支线飞机ARJ21碳刹车预制件的唯一供应商。
中直股份600038：公司是国内直升机制造业的主力军，现有核心产品包括直8、直9、直11、AC311、AC312、AC313等型号直升机及零部件、上述产品的改进改型和客户化服务，以及Y12和Y12F系列飞机，在国内处于技术领先地位。
抚顺特钢600399：公司是中国重要特殊钢生产基地，也是中国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地，有“中国特殊钢摇篮”的称号，并拥有中国首批认定的国家级技术中心。公司主要产品模具钢、汽车用齿轮钢、高温合金和轴承钢国内市场占有率分别为40%、35%、40%、10%
航天动力600343:作为航空航天工业技术中最核心的部分,动力技术的发展必定是航天工业中的重头戏,也是最具投资价值的一环。公司大股东是航天科技集团下属主要研究院 航天六院。而航天六院是我国液体火箭发动机主要研制单位,凭借航天流体研发,技术,试验和人才优势,公司开发出三大产品特种泵,液力变矩器,智能燃气表
中兵光电002179：公司通过了C919大型客机供应商设计制造初始能力审核，准予纳入“中国商飞总装制造中心批准的供应商清册”，正式成为国产大型客机配套研制单位之一，也是目前唯一的一家连接产品配套供应商。公司产品应用领域将进一步扩大，进入民用航空领域。
爱乐达300696：成都爱乐达航空制造股份有限公司主营业务为从事军用飞机和民用客机零部件的精密加工业务主要产品为肋、梁、接头、支座、框、应急门、扰流片、副翼、机轮舱、地板梁。公司曾获获得中航工业下属飞机制造单位“优秀供应商”荣誉。
广联航空300900：公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是 C919 大型客机中多个零部件的成型工装供应商和 CR929 大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，设计制造了 AG600 水陆两栖飞机的总装配生产线，此外还为多种型号的战斗机、直升机、通用飞机和无人机研制航空配套产品。
中航机电002013：目前子公司航空工业电源已取得中国民航局发的C919电源系统某产品的首个适航标签。
东方热电300217：全资子公司镇江东方生产的大飞机试验用电加热器已多次获得订单
铂力特688333：公司 3D打印定制化产品的主要客户为航空航天领域军工企事业单位及其下属科研院所，3D打印零件产品批量装机应用或支持多项国家重点型号工程的研制，涉及 C919 等军民用大飞机、先进战机、无人机、高推比航空发动机、新型导弹、空间站和卫星等。
南山铝业600219：公司航空材料产业园举行了首批波音航空板材出厂仪式，标志着公司成为国内首家为世界顶级飞机制造商供应航空板材的铝加工企业，在公司发展过程中具有里程碑式的意义，报告期内，以中商飞、中航工业的主机厂认证工作为主，陆续通过了国内知名飞机厂商的认证并进入合格供应商名录，同时中国商飞（C919机型）对我司7050-T7451厚板合金的认证工作取得实质性进展
博云新材002297：与霍尼韦尔一起中标C919飞机机轮及刹车系统独家供应资格,并组建合资公司
北摩高科002985：公司攻克了国内大飞机领域机轮刹车大能量、重载技术难点，在国内大飞机机轮设计领域首次采用偏置对开式结构轮毂组件，解决了既要满足大载荷、高可靠性、高寿命指标要求，又要最大限度降低重量的难题，解决了机轮轴刹车热防护以及防止刹车振颤啸叫问题。
海达股份300320：国产大飞机项目密封产品在开发，尚未形成批量销售，对公司业绩暂无影响。
中国卫星600118：宇航部组件领域，星载、船载导航接收机生产和交付任务稳步开展，研制的GNSS导航系统助力天舟一号货运飞船完成与天宫二号的推进剂在轨补加试验，千兆以太网交换机首次实现在轨应用；空间电源产品有效地保障了多个空间工程型号任务需求；高端紧固件完成航空航天多项型号配套的研制及实验任务，助力C919大飞机和某型飞机首飞成功。
成飞集成002190：公司数控零件加工业务主要是航空零部件数控加工，一方面，国内军用航空发展势头良好，零部件加工外协需求上升；民用机市场方面，随着国产大飞机项目的投产，国家也出台政策逐步放开部分空中管制区域，给民用飞机带来更为广阔的前景
海特高新002023：控股子公司安胜公司主要从事 D 级飞行模拟机的研究与制造， 涉及波音、空客机型， 已于 2018年、2019 年、2020 年成功研制并交付具有自主知识产权的国产首台 D 级全动波音 B737NG飞行模拟器、 D 级 A320CEO 和 A320NEO 空客飞行模拟器，并积极介入国产大飞机 D 级全动模拟机的研发
旋极信息300324：公司在高速总线、视频传输网络、航电的综合测试实验等方面参与到了C919大飞机的研制中
三角轮胎601163：公司全面参与了中国商飞发起成立的大飞机地面动力学联合实验室建设，承担轮胎地面动态特性、轮胎地面摩擦动力学等与轮胎有关的课题研究工作
广大特材688186：公司在航空航天领域的重点发展产品为高温合金，下游客户为航空发动机零部件承制商。
国机重装601399：国内首件C919后机身Y型连接锻件在中国二重万航模锻研制成功
宝胜股份600973：公司与商飞合作进一步深化，样品已经送检并获得商飞公司费用支持，相关工作获得商飞领导高度肯定，宝胜成为商飞C919大飞机国产化的第一批供应商
兴业股份603928：公司是C919大飞机刹车片上浸渍树脂的供应商。
银邦股份300337：公司参股公司飞而康是国内大飞机C919的合格供应商。
光韵达300227：通宇航空有做C1919机型的零部件
沃尔核材002130：公司是国内唯一进入国产大飞机供应商体系的热缩材料供应商
隆华科技300263：兆恒科技围绕碳纤维复合材料以及相关领域应用急需，研制出国内领先、替代进口的PMI系列结构泡沫材料（功能材料）及其制品，PMI系列产品是各型民用飞机、军用飞机、无人机等各种飞行器（机身、机翼、桨叶等）用碳纤维复合材料制成时必须的配套材料，公司PMI泡沫产品已规模化应用于航天、航空等领域，是国内多个飞机主机厂商的国产独家合格供货商
钢研纳克300797：公司在大飞机用钢铁材料检测占据重要位置，成为大型客机用钢铁类材料的适航认证的重要承担单位，与中国商用飞机有限责任公司和中航商用航空发动机有限责任公司建立了密切的合作关系。
金财互联002530：公司为国内热处理行业龙头，大飞机项目相关投入总体上将达到2,000 亿元；2020年至2030 年，国内需要更新和新增大飞机2,000 多架，产值约2,000 亿美元，大飞机项目对真空热处理设备等高档热处理设备和专业热处理加工服务将形成巨大需求，将成为热处理行业增长的一个额外推动力量。
安达维尔300719：积极参与国产大飞机相关配套装机产品的研制、试验和取证工作。目前公司新型号民航经济舱座椅已完成设计，并进入试验取证阶段，预计今年上半年完成试验
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