最近，通用汽车开始召回所有的Bolt EV，这不仅包括之前的2017-2018款，2019款Bolt，还有2020-2022款。这个问题现在是个巨坑，但也不是完全让人意外，今天就问题其中一个方面说一下。

先说几个事实：

通用汽车将一共召回14.2万所有的Bolt EV，预计召回费用18亿美金，具体的费用分摊比例将根据事故的原因定责之后再进行划分；

通用汽车目前将无限期地停止销售Bolt EV电动汽车（恢复销售得等到这次召回的车辆得到妥善处理以后），并将向电池供应商LG寻求赔偿。

这次召回的情况，涵盖的数量为：

MY2019 Bolt EV 9,335辆（美国6,989辆，加拿大1,212辆）

MY2020-2022 Bolt EV和Bolt EUV 63,683（美国52,403辆，加拿大9,019辆）

图1 LG是在通用汽车Volt EV起家的，现在这次召回影响太大

一、LG的问题引发的召回

根据The Verge的信息，这次最大的问题，是本周2020年款Bolt在美国起火了，YouTube上发出来一段火灾视频，而且这台车不在之前召回清单里面，通用汽车通过Onstar的电池数据做出召回决定。

问题的核心要素，还是通用汽车和 LG 的专家已经确定，除了韩国的梧仓工厂，其他工厂也有相似的制造问题——在电池中同时存在两种制造缺陷（负极极耳撕裂和隔膜发生褶皱）是导致Bolt EV起火的根本原因。而目前通用汽车还没能力确认生产出质量过关的电池模块，所以采用两种处理方式：

使用 Hilltop Reserve 模式（适用于MY 2017-2018的Bolt EV）

限制充电SOC（适用于 MY 2019-2022 的Bolt EV）模式，将车辆设置为90%的充电限制状态

备注：这个说法其实和现代汽车的说法相似，目前的问题仍然聚焦在制造问题，最大的考虑是在欧洲是否会召回。如果后续雷诺、大众两家做BEV的大客户也会发生这个事情，那LG的整块BEV业务将面临非常巨大的挑战。

图2 这颗软包电池后续的问题还要进一步观察

二、LG化学的技术路线

LG原本在过往的技术路线中都围绕着软包进行，在最近的一份韩国券商的技术报告里面，有着这样一个路线图（图3）。

高性能路线（三元）：高性能路线主要针对快充时间来改良的——2020年已经做到快充20分钟和600Wh/L，2023年计划是迭代到能量密度提升为700Wh/L，保持20分钟快充不变；2024年小幅改良到750Wh/L和15分钟快充。

主流路线（三元）：2020年是快充40分钟和600Wh/L，2021年小幅提升到快充30-40分钟，能量密度650Wh/L。

低成本路线：在2023年导入非三元技术路线，目标是快充40分钟和400Wh/L，后面提升到快充20-30分钟和500Wh/L。

从当前的情况来看，LG 这边可能要快速加大圆柱电池的上量，我们现在来对比LG和SDI在推动纯电动方面，走得稳的还是可靠一些。

与通用的电池供应策略相比，现代很早培育了两个供应商LG和SK。在Kona EV上停止使用LG电池以后，现代是靠新一代的EV平台来弥补损失，这就给SK很大的机会（SK的隔膜虽然贵，但是这玩意可能是显著差异化的关键）。

小结：我们可以仔细思考下当前的持续降本策略有没有出现问题的可能。

海外的安全监管，对于电动汽车的起火事故容忍度非常低，我们国内电池行业的安全水平，是不是已经做到有信心走出去的程度。一旦真出现几次事故，企业很容易就会受到损失，每次召回无论对车企还是供应商都很肉痛的。这个行业真的是战战兢兢，如履薄冰。

(转自腾讯新闻)