中国船舶
1.重回第一！中国船企接单量时隔9个月反超韩国
2021-05-12 09:16 | 国际船舶网 船市观察



时隔9个月，中国船企单月接单量终于反超韩国，重返世界第一宝座。

根据克拉克森发布的最新数据，今年4月全球新船订单量共计98艘305万CGT，其中中国船企接单量达53艘164万CGT，占比54%。而韩国船企接单量相对落后，仅为34艘119万CGT，占比39%。排名第三的芬兰船企接单量为2艘8万CGT。

这是自去年7月以来，韩国船企单月接单量首次落后于中国，失去蝉联9个月的冠军位置。

今年前4个月，全球新船订单量同比增长一倍以上达到了1543万CGT，与2016年造船业遭遇有史以来最严重萧条时的同期数据相比，更是增加了两倍以上。

前4个月，中国船企接单量共计248艘约705万CGT，排名全球第一。紧随其后的是韩国船企，接单量共171艘约682万CGT，位居第二。日本船企排名第三，接单量共35艘约103万CGT。

截止4月底，全球手持订单量达到了7695万CGT，相比3月底增加了95万CGT（1%）。其中，中国船企手持订单持续位居世界第一，共计2898万CGT，占比38%；其次是韩国船企，手持订单量2472万CGT，占比32%；第三是日本船企，手持订单量837万CGT，占比11%。

与去年同期相比，韩国船企手持订单量显著增长，增加了339万CGT，增幅达16%。中国船企手持订单变化不大，增加了39万CGT，增幅1%。日本船企手持订单量大幅滑坡，减少350万CGT，降幅30%。

在新船订单增长的同时，船舶造价也相应提高。4月克拉克森新造船价格指数来到133.76点，相比3月上升3.56点，同比增长4.2%。

2.再说点技术上的东西
目前整个船舶行业板块处于相对低的位置，由于今年订单量的暴增业绩肯定是要好很多的，一季报相对没有体现出来，很大的原因可能因为造船的周期比较长，通常都是6.7个月，甚至更长，所以二季度或者三季度更能体现出来，到时候肯定会价值重估的，因此现在是中线布局的好时机。中国船舶技术面上底部爆量拉升然后缩量调整，但是幅度不是特别大，很明显的看出现在是洗盘的阶段，随时有飞的可能。可以重点看一下。