2022年新能源财政补贴政策点评-韭研公社

登录注册

2022年新能源财政补贴政策点评

猫猫喵喵3

2022-01-03 20:38:11

2022年新能源财政补贴政策点评就在2021年最后一天，2022年新能源车乘用车补贴方案下发了。从具体数据上来看，方案有三个特点：门槛不变、补贴规模放开、补贴额度退坡30%。 1、2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求与2021年相比保持不变：没有进一步技术提升的硬性要求（总体上是友好的）。 2、放开补贴规模：在2020年发布的补贴政策的时候，关于补贴规模上限设定了200万辆（主要是参照美国加州的单一车型20万辆上限而来），在2021年的销量实质上已经突破了，但2022年直接取消年度补贴规模上限要求。 3、补贴退坡额度：无论纯电还是插混车型，都是按照30%的退坡额度设定的。其中纯电车型续航在300-400公里之间的车型，补贴额度缩减3900元，续航超过400公里的车型，补贴额度缩减5400元；符合标准的插混车型补贴额度缩减2000元。痛快点评：门槛依旧、补贴规模总量放开，单车补贴额度缩减明显，预计2023年补贴政策将会有较大幅度的缩减，将会促进2022年的新车销售在创新高。第一，补贴规模限制原本是借鉴加州的补贴政策，但随着新能源车的发展，加州也取消了响应的政策。同时，国内的新能源政策引导也进一步加速的新能源的发展，特别是在2021年的销量超预期，迅速突破年销量200万辆的门槛，因此2022年直接取消年度补贴规模上限。但依旧留下政策悬念，2023年之后是否还会有补贴上限规模的限制？我们可以所一个初步的测算：按照2022年全年销售500万辆，其中纯电400万辆，70%的车型符合补贴要求（参考21年销量中30%为A00级车型），单车补贴在1.2万元左右（除了少部分A0级别车型，大部分在售车型续航超过400公里），纯电补贴总额预计为336亿元（280*1.2=336）；插混车型全部符合补贴要求，单车补贴在0.48万元，插混补贴总额预计为48亿元（100*0.48=48）。合计补贴金额约在384亿元，即便按照80％的获取比例来计算，也要到307亿元左右。我们再来看一下最近2年的新能源财政补贴情况，2020年新能源补贴预算为314亿元（乘用车＋公交合计），2021年新能源补贴预算为376亿元，其中新能源公交补贴157亿元，乘用车补贴预算219亿元。如果2022年乘用车补贴为310亿元左右，相当于比2021年补贴增长50%，这还是在退坡30%的基础下的测算。因此，从长期来看，政策设定年度补贴规模上限（同步缩减补贴额度）也将成为必然的选择。第二，个人预判：2023年度的补贴政策取消后，还会有其它措施跟进。但是即便有后续补丁措施，在以下三点的要求会显著提高。 1、技术指标及门槛提升：电池能量密度、续航里程等关键指标的进一步提升； 2、补贴退坡额度提升：将会在2022年的基础之上继续大幅缩减； 3、补贴规模总量限制：大概率会设置年度补贴规模上限；第三，对于2022年的新能源乘用车销量将会具有非常明显的刺激作用，2022年销量保守预估在500万辆，中性预估在550万辆，乐观预估在600万辆。 1、对于10－20万的主流A0级与A级纯电车型而言，3900-5400元的补贴缩减，相当3－5%的车价上涨；对于20万＋的主流B级车而言，5400元的补贴缩减，相当于2-3%的价格上涨。当然车企也可以通过自行消化的方式，来保持对外售价的稳定，因此对于车企的成本控制能力提出更高的要求。以国产特斯拉Model 3 后轮驱动版本由之前的25.09万元，上涨到25.57万元；Model Y后轮驱动版本由之前的27.6万元，上涨到28.08万元，均上涨0.48万元。基本上全部由消费者来承担因补贴减少所带来的售价增加，相当于价格普涨2%左右。 2、对于30万以上的车型而言，原本在2021年就不享受补贴，但对于精准卡位30万的车型，影响则相对明显。目前，定价在30万元以下，同时符合补贴政策的主要车企有：比亚迪、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、大众（ID系列）、小鹏（除G9车型）、吉利几何、哪吒、零跑、威马等品牌，其中对于欧拉、吉利几何、哪吒、零跑和威马的影响相对较大。另外，对于部分在2021年公布新车型，但在2022年上市销售的车型定价将会有明显影响。

作者利益披露：转载，不作为证券推荐或投资建议，旨在提供更多信息，作者不保证其内容准确性。

声明：文章观点来自网友，仅为作者个人研究意见，不代表韭研公社观点及立场，站内所有文章均不构成投资建议，请投资者注意风险，独立审慎决策。

赛力斯

长安汽车

长城汽车

工分