今天为大家准备了机构对汽车购置税的会议纪要，分享给大家（不代表个人的意见）：

基本情况介绍：

四月份乘用车零售104万，环比下降34%，五月份乘用车市场零售极其艰难。有以下原因：

复工复产远没有达到预期，上海只有第一批第二批的白名单企业在五月份复工复产，五月份大部分零部件生产企业的复工复产在闭环运作、物流严重受阻，低水平运转，核心零部件企业复产率预计30%-60%，也导致全国的相关企业受到严重影响。

由于生产人数达不到预期，加上物流运输的成本大幅增长，整个社会恢复量在这个50%-60%的水平，由于传统燃油车的产能相对丰富，复产进度我们认为在70%左右。

五月下旬市场进入更好的恢复期，车企业也进入双班复产的阶段，但是这个复产对绝大部分企业都远没有达到正常预期水平，对上海地区的影响仍然极其巨大的。

目前判断五月份的零售在130万左右，同比下降20%，环比增长20%多（由于购置税政策耽误一周，数据并不确定）。生产的改善相对较好。四月份生产只有95万的水平，主要是上海地区和长春的损失，五月份长春生产损失基本弥补，而上海地区的损失还是存在一部分。

预计五月份的生产大概在130万的水平，得到大幅的恢复，属于加库存的阶段。预计厂家的产量和销量都能得到提升，生产端会大幅增长，环比增长在40%-50%。同时国家政策推动，从生产端跟消费端都促进汽车产业发展。

四月份环比三月份汽车的生产下降46%，新能源车下降26%，上游的生铁生产是从四月份环比三月份增长了7%，粗钢的话是增长了5%，十种有色金属也是跟这个三月份是一个基本持平的一个状态。

生产运行各方面出现了梗阻，国家也采取对应措施，确保汽车行业的生产，实现一个下游的通畅，使汽车产业链和整个工业制造的产业链得到一个有效的恢复。

汽车行业政策选择了差异化的政策，对商用车采取了纾困的措施，对乘用车采取了促进消费的刺激性措施。

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商用车采取纾困性的措施（货车贷款支持延半年的还本付息），但对销量很难有有效的拉动。

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对于乘用车，主要是阶段性减免车购税的政策，还是稳定汽车消费。减免车购税600亿是最为亮点的一个措施，其他包括放宽限购等措施，然后实现差异化的购车政策，上海的郊区牌照政策在北京这些地区可能有望实现，可以拉动北京地区的乘用车市场发展。

600亿车购税减免政策超越预期，此外这次的30万元实际不含增值税，价钱实际上是在33万左右，包括了部分豪车，所以其政策的力度上比预期要大得多的，跟原来的1.6升以下购置税减半形成了剧烈的一个反差。这个政策力度远大于我们历史上前期任何一个政策的一个力度。

对于车购税从1.6升改到2.0升，其影响巨大。2.0升以下减半的话，就形成了以1.6升以下销量为主体，1.6到2.0升的销量占据的较大比例的情况。从销售额来看，1.6升以下和1.6升-2.0升是相近的。目前预计增量是在200万台，从1700万台到1900万台，但是相对于去年的同期，只能增加不足100万台，在4%的水平。所以实际上是通过政策的拉动使整个乘用车零售回归到4%的正常的增长。

政策带来的结构性的影响。

1.6升以下的车购税减免，有利于自主品牌的销量增长，对合资来说也相对不错，对豪华车基本没有太大的促进效果。合资品牌受益的主要是轿车类产品，自主品牌受益主要是SUV产品。

对于1.8到2.0升的话，会使合资品牌的高端车型有较大的活力，拉动合资品牌的发展，对整个车市结构带来比较大的一个促进性的效果。

1.6升以下的话，受益的主要是长安，吉利，长城，五菱，上汽乘用车，奇瑞，广汽乘用车 ，丰田相对损失比较大。

如果扩展到1.8到2.0升的话，合资品牌的格局会发生明显变化。受益最大的肯定还是奥迪，宝马，奔驰，另外合资品牌丰田相对较好，自主品牌在1.8到2.0L的市场表现还是相对比较差的情况。

目前1.8到2.0L中，吉利，长城，一汽红旗相对比较强。目前的格局有利于吉利，长城等这些布局全面的企业的发展，而对长安，奇瑞，广汽乘用车等相对来说是相对比较被动。

1、五月份各个品牌的库存情况大概是什么样？

比较中高位的水平，现在在288万的库存水平，比去年五月份的285万略高。其中豪华车的库存在24万台，去年五月份22万台；合资品牌今年四月份的111万台，去年五月份99万台；自主品牌的库存从去年五月份的107万台降到现在的97万台。

2、复工复产、政策之后芯片供应方面的影响？

由于芯片紧张，导致整个来说渠道库存和各方面都处于比较低位，经销商的价格处于比较高位的状态，比较严重的是前两个月的奔驰、宝马等豪华车，尤其是近期奔驰、宝马、奥迪，在二到四月份都受到严重的影响，市场价格也是相对比较坚挺的一个情况。

合资企业的芯片也受到了影响，尤其日产受到影响比较大。但是在四月到五月初的话，缺的不是芯片，上海的疫情带来的零部件的一个缺损影响更大。这其中，豪华车影响是最大的，合资品牌有一定影响，自主品牌基本没有受到明显的影响。在五月份的时候，四月份部分芯片到了以后并没有实现生产，所以五月份这些芯片会带来六七月份的生产的好转。因此我们认为总体的芯片问题在未来一段时间会得到一个明显的改善。

3、税减免政策的正面影响？偏向现车？或者交车周期比较短的？

在这个政策出来之后，虽然之后会有缺车的情况，但是传统燃油车是的经销体系的价格可以灵活地调节供需，会比新能源车有优势。经销商获得了旺销期的利润，同时实现稳定库存。所以这里我们这个政策出来以后，实际上是传统车出现活力之后，会使我们的流通环节各处都充满新的一个活力。我认为这个在下半年的话，可以看到我们经销商厂家各方面来说都处于一个极好的一个状态，这是我的一个判断。

4、下半年这个政策出来之后，会不会对新能源车的销量有一定的挤占？

肯定有明显的影响。国家政策开始支持燃油车，消费者买燃油车的热情就相对来说比较高了。换购的需求有一部分会从新能源车回到传统燃油车的市场上去。此外，日系的普通混合动力和自主品牌的普通混合动力会获得一个比较好的一个增长，广汽乘用车、长城、吉利都在发展普通混动力这块，对新能源车会有一定的分流效果。

5、目前来看实际的一个终端的购车需求现在大概是个什么样的状态？

原来预计在今年年初，零售能有4%的增长，但是有疫情，调到了-6%的增长，而现在政策刺激下，这个预测调回到正的4%的一个水平。

6、预估今年整个政策的刺激效果在200万辆左右，会不会透支了未来购车的潜力？

透支不了。今年比去年量只增了85万台，200万是相对于疫情情况下不出政策的增量。只是来说一个正常消费被抑制了以后，恢复回来而已。

7、汽车下乡对销量方向的作用？

汽车下乡本来就是一个宣传活动，地方政府有时候会给一些相应的优惠政策，但提升不了什么销量。

8、想问的是明年的购置税的政策预期会不会和历史一样，采用的是7.5%的税率呢？

2022跟2023没有必然直接连续性，这个问题要等到12月中旬以后再去考虑。

9、购置税减免600亿，如果提前用完的话，是否会提升这个减免的上限呢？

首先，600亿对财政来说不是很大的数字，第二，新能源车补贴也是几百亿的规模。提前用完了，中央会去调政策，汽车销量增长带动各种经济指标都好起来的意义更加重大。