一个词在这周市场是最亮的仔：需求侧改革。一周来好像所有上涨的股票市场都想找它与需求侧改革的关系，就如同白酒，给我的感觉它已经不是可选消费了，是必需品，大家都在市场中沉醉。

说到需求侧改革，我觉得不仅是促进现有商品的消费，会议中提到的一点我觉得更重要，即以高科技驱动的创新型供给，去驱动消费，去创造新消费。这才是高明的供给，培育了增量需求，增量市场。

目前我国在科技领域哪些方面是立于全球之前列，并可以依托这个科技制造相应需求呢？我想大家都能想到，就是5G。目前中国已建成全球最大的5G网络，累计建成5G基站71.8万个。中国5G发展进入融合创新的关键阶段，基础电信、设备制造、垂直行业等多主体协同推进态势正加速形成。

而5G相关的应用领域，市场炒出来了很多概念，AR/VR、工业互联网、物联网、远程医疗、云计算等等等等。而在我看来，也是目前国家大战略下的重点应用，落在了车联网。

说到车联网，我们首先明确这样一个问题：究竟是单车智能好，还是车路协同好？

而就这个问题，中美两国给出了截然不同的答案。美国以TESLA和WAYMO为代表的企业，选择了单车智能。我们国家则由政府主导，选择了车路协同路线。两个国家选择了不同的技术路线究其原因，两国的5G网络建设的差异、道路的复杂程度、路况的不同、甚至国家层面更强有力的统筹与规划能力，等等因素导致了中美两国走向两条不同技术路线。

很多人说只要单车足够智能，我们就不需要V2X，不需要路侧设施。但是国家其实在做新基建时就给出了明确的态度，“让聪明的车开上智慧的路”就是因为单车智能在很大程度上无法解决很多问题，也是因为目前的单车智能是基于人们目前掌握到的人工智能理论的上限。我们的单车智能能达到什么高度，目前这个阶段谁也无法明确预测，那我国就是基于现有的科技能力去做车联网，不叫智能汽车而是智能网联汽车，这是国家给出的基于当下技术的最好的路径，也是能让中国在自动驾驶领域换道超车的重要选择！

还要说一点就是车联网不等同于无人驾驶，而是车联网的重要功能之一就是实现真正的无人驾驶，或者说更高LEVEL的无人驾驶。目前车联网要解决车路协同中的智能交通和汽车智能网联问题，而这些都首要服务于交通安全和交通效率。

最后再说高鸿股份，说到底我为什么推荐高鸿，主要原因还是其在我国车联网行业中的重要地位。单论V2X车载芯片模组，目前国内就以下几家：华为、高鸿、高新兴（高通）、移远（高通）。可以看到后两者都是基于高通的技术来做，经过了贸易战和科技战，在我国以中央及地方政府主导的车联网新基建中，大规模使用高通的可能性高吗？我觉得不高。那剩下的就是华为和高鸿了。

近期高鸿参与了一系列地方政府主导的先行示范区建设，目前最新一个在山东。

还有近期百度的疯狂上涨以及多位老师的精彩分析和计算器疯狂敲击，我想给百度的估值插上最大想象力翅膀的就是Apollo，价值几何真不好估算，但是想象力决定生产力。至于高鸿与Apollo的关系，我上一次的分享里也写到一些，大家也可以再自行百度一下。

说了这么多，其实还是要强调不是推票，只是分享自己的想法，目前的市场还没醒酒，管你什么科技都不如浓香型科技来的猛烈，总之车联网这个版块不会是一蹴而就的。

先说这么多。