又一家新势力车企要来中国！‍‍

而且极有可能把家安在上海，成为特斯拉的邻居。

新势力车企菲斯科（Fisker Inc.）近日宣布正式进军中国，计划今年先在国内设立一个交付中心，明年一季度开始交付其首款车型菲斯科Ocean。

菲斯科在官宣入华前，其创始人兼CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）还带着高管集体到中国拜访了一圈。

不止是菲斯科，最近还有一家要来中国的美国造车新势力——Lucid，不久前刚刚招募了中国高管加盟，同样计划开展中国业务。

风水轮流转，新势力车企开始扎堆到中国淘金了。

01

敲定上海？

 

菲斯科在其官方发布的新闻稿中称，最快今年就会在中国设立交付中心，并计划在2024年一季度开始向中国消费者交付旗下首款车型Ocean。

而且菲斯科的高管不久前到访了中国，选择落地的城市则是上海，菲斯科高层和上海市政府等方面讨论了在中国开展业务的机会，包括供应链、物流、仓储和未来生产等内容。

之后菲斯科创始人兼CEO亨利克·菲斯科一行人，还走访了上海临港集团参加座谈会，双方就未来开展汽车产业合作进行了交流。

亨利克·菲斯科表示，希望能与临港集团共同搭建更高效的供应链体系，在物流仓储、进出口报关、以及未来产能规划与升级等方面与进一步加强合作。

根据以上一系列动作，菲斯科落地中国的大本营，大概率会和特斯拉一样选在上海临港新区。

但目前还都是猜测，并没有关于这个交付中心以及菲斯科后续落地的更多消息传出。

不过，据其CEO透露，他们最早会于明年就在中国投产，届时旗下车型Ocean的产能将增加75000辆。

在中国投产，意味着菲斯科可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。

一旦如此，菲斯科就会成为继特斯拉之后，第二个在国内独资的外资车企。

其实菲斯科入华的心思并不是最近才有，早在2022年，菲斯科就在中国设立了办事处。CEO亨利克·菲斯科表示，他们预计中国将成为未来电动汽车增长的一个重要市场。

在菲斯科的年度股东大会上，菲斯科中国董事会成员Daniel Foa认为，菲斯科如果进军中国会有很多优势，并给出了解释和数据支撑。

首先就是中国的市场足够大，Daniel称2022全球汽车销量约为2600万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。

从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右，菲斯科认为进军中国有足够的市场可以发挥。

Daniel表示，高端和“价格合理”的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯科正好适合这一市场，因为他们认为自己拥有独特的历史和设计。

他还给出了一个特别说明，“中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。”

所以Daniel认为，他们是传统汽车品牌的有力替代品，能够成为消费者买车名单上的候选之一。

总之，菲斯科已经打定主意进入中国，并且信心十足，“作为一个新的国际电动汽车品牌，以上种种都为菲斯科在中国发展提供了不少机会。”

02

菲斯科前世今生

 

说起来，菲斯科和特斯拉还有不少渊源，因为菲斯科的创始人亨利克·菲斯科，曾参与过特斯拉Model S的前期设计。

亨里克·菲斯科作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前已经“功成名就”，并在宝马和福特等知名车企工作了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。

2007年，菲斯科第一次开启造车大业，创办了菲斯科汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型——Karma增程式混动超跑，获得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。

菲斯科Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰生产的，由著名的Valmet汽车公司制造，Karma采用了美式粗犷的设计，车长接近5米，车身宽度为2.13米，高度仅仅1.33米，轴距则长达3.16米。

作为一款增程式电动车， Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。

Karma当时在全球只限量生产了100台，国内的限量版售价一度高达180万元。

2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保风口，让Karma一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。

但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯，又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响，在烧掉14亿美元的私人投资和贷款后，菲斯科汽车公司发展陷入困境。

2014年2月，美国地方法院开始公开拍卖菲斯科汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都参与了竞标，最终万向集团赢得收购，亨里克·菲斯科也随之离职。

因为“菲斯科”的名称和logo由亨里克·菲斯科设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯科2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯科公司（Fisker Inc.）卷土重来，担任董事长兼首席执行官。

这一次，菲斯科没有再走混动路线，而是向特斯拉学习玩起了纯电。

重新来过的菲斯科，一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯科发布了全新豪华电动轿车Emotion，并宣布自研固态电池。

但此一时彼一时，后来菲斯科开始研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV——Fisker Ocean。

2020年7月13日，菲斯科宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市，估值29亿美元。

目前菲斯科旗下共推出了三款车型：旗舰SUV 菲斯科Ocean、城市电动SUV菲斯科 Pear以及全电动四门敞篷GT跑车Ronin，不过除了Ocean已经量产之外，其他两款车型还没有发布。

去年11月，菲斯科Ocean在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂投产。今年5月，在丹麦哥本哈根完成首次交付，本月还将在美国本土开启交付。

菲斯科Ocean售价从低到高有Sport、Ultra、Extreme三个版本，起售价分别为37499美元（约人民币26.8万元）、49999美元（人民币35.7万元）、68999美元（人民币49.4万元）。

Extreme版本搭载了113千瓦时电池组，根据美国环保署（EPA）测试，续航里程为360英里（约579公里），欧洲WLTP工况标准测试下的续航里程为440英里（约707公里）。

从续航和定价来看，显然，这款纯电SUV，是想瞄着特斯拉Model Y打。

03

想来华的不止菲斯科

 

菲斯科并不是第一家想要进入中国的国外新势力。

特斯拉的另一劲敌，被称为“美国小鹏”的Lucid最近也在为进军中国做准备。

但有意思的是，Lucid成立初期并没有入华的打算。

2014年，北汽曾以1亿美元参投Lucid的C轮融资，持股25%，成为第一大股东。当时北汽方面就希望Lucid可以来中国发展，而Lucid的创始人谢佳鹏并无此意，表示想更优先于美国市场的发力。

不过近10年后，情况发生大逆转，Lucid还是要来中国。上周有媒体报道称，前集度汽车副总裁朱江已经加入Lucid，将负责中国市场业务。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。

据悉，Lucid将会在中国销售进口汽车，并考虑将本地生产作为在中国发展的一部分。

事实上，早在去年，Lucid在中国就先后开启了两轮招聘，工作地点显示位于上海，招聘范围从采购、供应链再到人力资源等部门，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多个岗位，并开始与中国供应商建立联系。

这样看来，Lucid入华是早有预谋。

不过不论是菲斯科还是Lucid，又或是最近有回国意向的贾跃亭，想要在如今的中国市场分一杯羹可没那么容易。

Lucid成立这么多年，直到去年才开始大规模量产，所谓的大规模量产，但其实还没一万台，而菲斯科今年才刚刚在欧洲交付。这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。

另一方面，这些国外新势力的定价并不亲民，菲斯科的入门车型Ocean售价在26万元左右，基本和特斯拉Model Y持平，但这是Model Y在零部件供应链都完成国产化之后的价格。一旦入华，如何定价也是菲斯科要考虑的头等大事。

而Lucid的入门版车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民币，顶配车型售价甚至高达15万美元（约人民币107万）。

这个价格在国内市场显然不会是销量主力，虽然豪华车不靠走量，但难以形成规模效应，就无法打开销量，这就成了一个死循环。

与此同时，中国市场虽大但并不是蓝海，新能源增速虽快但已有放缓趋势，蔚小理的比拼已经刀刀见红，传统品牌也在虎视眈眈，留给国外新势力的份额还有多少真不好说。

在竞争这么激烈的市场能分到多少，全看各自本事了