而中能建在绿氨醇生产布局广、产能大，两者可利用大丰港独特区域优势、铁路及港口交通优势，打造国内重要的液氨、甲醇贸易供应商。同时以液氨贸易为支点，利用中能建先进的氢氨一体化技术，进一步贯通绿氨新能源产业的上下游。

未来具体业务将由双方共同设立由辉丰股份控股的合资企业承接，比如承接中能建在吉林松 原、甘肃兰州、酒泉、山东青岛及内蒙古、四川、河北、新疆等地产出的液氨、甲醇产品的储运销业务需求。

据公告资料，中国能建氢能公司自2022年起陆续开发投资吉林松原、甘肃兰州、酒泉、内蒙古等多地可再生能源氢氨醇一体化绿色能源项目，总投资额高达800亿元。

此前，辉丰已在公告中明确表示，未来以液氨储运销为支点，积极打通绿氨新能源产业链上下游。

此举公布与中能建的战略合作，印证了公司加速转型新能源产业、快速切入未来前景巨大的氢能产业想法。

值得关注的是，辉丰在氢能产业的开局“牌面”“规格”甚高，首度登场即与在氢能产业布局深广的实力强大的大型央国企中能建达成战略合作，同时这也是国内氢氨融合技术路径上首次发布的上市公司合作公告。

实际上，辉丰股份未来基本上要承接的是中能建在全国多地投建的氢氨醇一体化绿色能源项目所带来的液氨、甲醇产品的储运销需求，从而构成该公司的业绩增长点。

氢氨融合的技术路径，实际上为了绕过这一难题而开发的新思路。

通过绿电生成氢气，接着由氢气制取合成氨，再以液氨的形式进行储存和运输。

与液氢相比，液氨的储存和运输更加方便，安全，且体积载重能力大于液氢，因此相同体积下的运氢成本要远低于液氢，且后者所要求的极端低温条件可以不再考虑。

最后只需将液氨再度转化成氢气，即可实现氢气的应用。

目前无论是氢气合成氨还是氨转氢，国内的技术已经十分成熟，且在全球处于领先位置。

自2022年起陆续开发投资吉林松原、甘肃兰州、酒泉、内蒙古等多地可再生能源氢氨醇一体化绿色能源项目的中能建，是大力推动氢氨融合路径产业化的先锋代表企业之一，不得不说，在此等技术路径，中能建的先发优势充足，同时其已构建起的竞争性壁垒是较高的。

随着辉丰的入局，围绕绿电—绿氨—绿氢制备运输的环节才算真正打通了。

笔者认为，市场应该要重新评估辉丰股份在氢能赛道所拥有的卡位优势，包括可提供便捷的安全的、相对低成本的储存及运输服务，优越的地理位置和基础设施等难以复制的客观硬件因素。

比如，据公告资料，在辉丰股份旗下子公司江苏辉丰石化有限公司的石化仓储物流项目，占地390亩，配套有液体库和固体库，合计储运规模每年可达300万吨，该项目现已成为苏北地区重要的油品和化学品原料基地。

按照液体库占地面积19万平方米，总库容量30万立方米可推算，辉丰股份的氨储能力将近30万吨，在国内已建成的同类项目中，若仅比较氨储规模，辉丰约占据了半壁江山。

同时，国内新增危化项目审批严苛，短时间难以扩张。因此要走氢氨融合的路径，就很难撇开辉丰来谈推动产业发展等问题。

这是大型央国企中能建纵使在其建立起先入优势之后，仍然需要跟辉丰达成战略合作的根本原因。

相比于先入为主，卡位优势暂时更为关键。

辉丰股份在氢氨融合技术路径走向商业化的过程中占据了较好的卡位优势。而产业从0到1的爆发阶段，率先崛起的往往是具有卖水人身份的公司，相信这次也不会例外。

一方面，辉丰将以液氨储运为支点，为产业链降本带来强有力的资源支撑。另一方面，辉丰与中能建的合作项目规模接近千亿，对产业链而言也产生了强烈的示范效应。

辉丰与中能建达成的战略合作，双方无论发挥先入优势还是卡位优势，都为破局氢能储运难题而来，也为氢能产业的持续降本，挖掘应用场景以及未来氢能大规模应用，产业的爆发式增长探索最佳的实践路径而来。

一旦随着合作深化到了应用端，两者有机会合力打开价值万亿的下游市场，只有持续扩大的需求才能让绿氢的产业链发挥规模效应，真正开启降本和商业化的正循环。

毫无疑问，2023年为氢能发展的“大年”，看到很多的标志性事件及突破已陆续出现。

回归到资本市场，更可总结出，每一轮氢能行情的开启，对应的都是，制约产业发展关键环节的“枷锁”被解开。这次辉丰与中能建公告达成战略合作，同样具备类似意义，因而有机会成为再度点燃氢能热潮的“星火”。