低空经济：纳睿雷达调研
财醒来
全梭哈的机构
2024-04-17 13:22:59
Q：低空经济方面，最近在珠海比较火，公司也是行业联盟的副理事长，请问公司对该块
看法和产品布局？
A：目前低空经济还属于探索发展阶段，公司加入主要是跟进国家政策变化方向，因为目
前低空经济方面还没有相关技术标准，整体属于摸索阶段。公司所了解用于低空经济的低
空保障，大体有以下几种方案，大疆采用 ADS-B+视觉+AI 作为低空经济保障方案，华为采
用毫米波雷达+视觉+AI 的方案，并帮深圳做了相关方案。
公司目前的方案是端到端的立体交通雷达产品，计划采用 X 波段相控阵雷达完成气象探
测、地面目标、空中目标三位一体的低空交通雷达解决方案，装到飞行器到端的解决方
案。公司方案特点是不会涉及到地面保障建设。其他方案，例如纯视觉，都需要地面做
空情保障。
目前国内所有飞行汽车试飞都在晴天，但如果商业化需要做到全天候驾驶。但事实上飞
行器和无人机不一样，飞行器必须保障不能掉落，而飞行器掉落最大的危害是由下击暴
流引起的风切变。因此该应用场景对微气象要求高，需要对所有航线进行高密度的微气
象保障产品布设，大兴土木，目前大疆、华为等类似方案设计方无法提供该项服务。公
司产品可以直接提供到端解决方案。
其他方案同时涉及到端和基站的数据传输受到带宽影响，如果带宽拥挤或中断，对飞行
器有重大安全隐患。器件集成到端和中控屏的解决方案则不涉及到数据传输问题，没有
类似隐患。总之公司方案的优点是不需要额外的端基数据传输。目前国家没有相关行业
标准，因此市场上有多家企业提出各自的解决方案。参考自动驾驶汽车的发展路径，端侧
通过雷达和端载系统自主决策驾驶的可行性良好。
Q：公司设计的低空经济产品，成本方面大概怎么对比？
A：公司方案的成本三十万，其他的方案几万块。但其他的方案在地面也需要很多投资，
而公司方案不需要大规模地面布设。
Q：端到端怎么理解？
A：公司的产品端直接装在飞行器的端上，不存在信息传输问题。其他方案虽然飞行端的
成本很低，但在基站端的投入巨大，因为需要中转站和中继站等基站作为保障。
Q：比如说飞行器上装雷达，在飞行器上就可以观测处理；其他的方案是先传地面，再由
地面基站根据视觉信号向飞行器传输结果？还有的说法是地面建雷达组网，然后飞行器上
不装，这样是否可以用一个基站覆盖同一空域的较多飞行器？
A：对，可以这么理解。这种方案对地面建站数量的要求很大，低空经济主要是 3 公里以
下的空域，会受到高山大楼影响，因此补盲需求很大，推高地面站的要求和数量，很不
经济，而且容易对公众生活造成额外影响。
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纳睿雷达
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